Beiträge von Berni-BMC

Originalitätsfetischist
kann man sein.
Und Hut ab vor alle denen!!!!

Aber wenn man diesem Stigmata nicht entspricht, spricht auch nichts gegen erpropte Nachbauteile. Und nochmals ERPROPTE!!!
Um zu vermeiden dass wieder Argumente der Qualität kommen!

Wie auch imer wir unsere Minis lieben. Man muss sich schon eingestehen dass auch die originalen Teile nie das Gelbe vom Ein waren!

Und ja, es wird jetzt einige geben welche über diese Aussage schhimpfen. Gerne, ich habe eine dicke Haut.

schönen Abend

Berni

Zitat von Madblack

Danke für Info... Warum nicht gleich so?
Jeder der nicht so sattelfest ist, sollte eindeutig wissen, was er für sein Geld erhält?!
Meine Meinung.....

erstens war eine Bremsanlage für 10" gesucht. Keine Rede von einer Originalen!
zweitens mit dem angegebenen Preis bei Minisport eindeutig als nicht original gekennzeichnet!
Darum nicht gleich so

vollkommen richtig!
Habe aber auch nie behauptet dass es sich um originale handelt!

Bei Minisport.com neu für GBP535.69
Ich hätte in meinem Privatfundus noch eine nagelneue mit allem Drumunddran! Würde mich davon für €500.- trennen.
Bei Interesse PN

lg

Berni

Ja, endlich haben sich die zwei Richtigen gefunden. Bei Schwenti stand er als unfertiges Projekt knappe 9 Jahre!

Hi Michi,
wennst einen suchst kannst du dir auch gerne meinen ansehen.
original 29.800km! Italienimport. Bereits typisiert.

Berni

bei welcher Drehzahl?
Zündverstellung getestet?
Lambdawert (fett oder Mager kontrolliert?
Korrektes Vergseröl?
Vergaserkolben freigängig über den gesamten Weg?
Und noch nicht beantwortet: Lief er schon mal mehr?

Berni

das sollte helfen
20-22 deg @ 4800

14-18 deg @ 2800

10-14 deg @ 1500

4-8 deg @ 1000

0-2 deg @ 600

no advance below 400 (all above are in crankshaft rpm)

Vacuum advance 6-12-9 (starts at 6inHg, ends 12inHg, total 18 degrees crank advance)

Timing at 10 deg btdc @ 1500 rpm, vacuum disconnected

Berni

Wie man beim Unterdruck sieht geht ihr bei Volllast auf 25 Grad runter. Das passt für einen Turbomotor sehr gut. Aber nicht für den Vergaser Cooper.

na tut sich ja was! Tolles Konzept!
Auf wieviel ccm gehst du?
Mit einem 8-Kanal Kopf dreht das wunderschön!

6mm Kolben-Unterstand? Habe ich ehrlich noch nie gesehen!
Aber wenn es der Fall ist kannst du den Block planen. Du kommst nicht ins Wasser!
Berechne aber unbedingt die Verdichtung!
Gesamtes Volumen "(Zylinder+Kopfdichtung+Brennraum)/Hub"
Welche Verdichtung willst du fahren? Für welchen Zweck wird der Motor? Welche Leistung willst du erzielen? Welches Material (Kolben, Pleuel, Kopfdichtung.....) verwendest du?
Wie ich immer predige, das wichtigste ist die Erstellung eines ordentlichen Konzeptes und nicht einfach Teile zusammenstoppeln!

lg
Berni

du solltest dies in der Gesamtheit deines Konzeptes klären!
Da in der Regel, mit ein paar kleinen Ausnamen, die originalen Kolben bündig abschließen ist davon auszugehen dass dies nicht möglich ist!
Unter Berücksichtigung von Pleuellänge, Kolbenbolzenhöhe und Kolbengesamthöhe lässt sich alles umsetzen!

Ich will nicht den Teufel an die Wand malen.
Aber hat schon mal wehr an ein mechanisches Problem gedacht.
Wenn beim treten der Kupplung der Motor mit der Drehzahl runter geht oder gar ausgeht könnten das auch verschließene Axialausgleichsscheiben der Kurbelwelle sein!
Was sollte sonst,durch Betätigung der Kupplung, den Motorlauf beeinflussen?

Berni

vom wem gekauft?

Hallo David,

freut mich dass dich auch der Virus Mini erwischt hat!
Ich bin aus Vorchdorf OÖ. Und kann dir bei allen Fragen rundumden Mini helfen.

lg

Berni

Ich kenne Michael Klemm seit mindestens 10 Jahren persönlich und bin mir sicher dass er dies sehr gut weiterführen wird.
Er ist einer der größten Minifreaks!
Michael, fallsdu hier mitließt, ich wünsche dir damit alles Gute! Und lassdich wiedermal hören!

Berni

alles verkauft!

ein qualitativer Innenauszieher kostet um du €90.-
kommt es auf das bei einem Zwischenrad-Schaden an?
By the way, bei einem solchen Schaden ist meißt ohnehin mehr am Motor zu machen

Nur noch mal für mich:
96er Vergaser (Zentraleinspritzung wird hier nicht mit einem Vergaser verwechselt?)
Kompression überprüft? mit allen Kerzen rausgenommen?
Ventile korrekt eingestellt?
Welcher Zündverteiler ist montiert?
Verteilerkappe, schon kontrolliert?
Zündfunke wirklich an allen Kerzen vorhanden?
Zündzeitpunkt kontrolliert? Wenn ja, wie viel Grad vor OT zündet er bei Standgas?
Regelt der Zündverteiler richtig?
Wenn wirklich Vergaser, bekommt er genügend Sprit? Füllt sich die Schwimmerkammer ausreichend?
Wenn wirklich Vergaser, lässt sich der Vergaserkolben heben? Und hebt er sich auch selbst durch den Unterdruck beim Beschleunigen?

Bitte verzeihen wenn ich mich in einigen Punkten wiederholt habe!

Berni

Zitat von biz

Hmmm wurden 96 noch Vergaser zugelassen... ich glaube wohl nicht.

voll übersehen!