Hast du auch, wie von "Der-Pate" angemerkt, das kleine Filtersieb des Schwimmer-Nadelventils geprüft/gereinigt?
Dafür muss der Nadelsitz aus Messing heraus geschraubt werden!
Habe es schon mehrfach erlebt, dass da einiges an Dreck drin saß...
Gruß, Diddi
Ja habe ich, das ist der kleine Filter gewesen, den ich meinte. Brachte keine Besserung 
Kontakt und Kondensator ist getauscht, jetzt habe ich gar keinen Funken mehr.
Wird noch spannend.
Kondensator tausche ich gleich mal und direkt den Unterbrecher Kontakt mit.
Zündreinefolge habe ich mehrmals geprüft und und wieder neu gesteckt und auch nachgelesen, nicht das ich mir was falsches gemerkt hatte.
Vergaser hatte ich gestern auch einmal auseinander und so gut es geht die Düsen und was da so alles ist auf durchgänigkeit kontrolliert.
So jetzt nochmal ganz in ruhe und nicht genervt aus der Werkstatt.
Zündfunke ist da und kräftig
Benzin kommt reichlich an
Im Vergaser habe ich einen Verdreckten kleinen filter gefunden und gereinigt (keine Besserung)
Kompression ist da
Zündreihenfolge ist richtig
Zündzeitpunkt… hier wird es eigenartig. Vor dem tüv Besuch, lief der wie geschmiert. Jetzt haben wir heute den Zündzeitpunkt ein ganzes Stück (locker 20grad) verschoben und er läuft ein tacken besser.
Aber immer noch ganz weit weg von richtig.
So siehts grade aus.
Für irgend welche Tipps oder Ideen würde ich mich sehr freuen
Grüße
Moin, ich bin grade am Räten. Müssen die Löcher in der Dichtung vorhanden sein oder nicht?
Grüße
Hier einmal ein Video.
Ist ganz gut zu hören wie er beim Gas geben stottert.
Wenn er kalt ist, läuft er halbwegs gut, ist uns grade noch aufgefallen.
Vielleicht ein paar mehr Angaben zum Motor
1300er, Vergaser …
Welcher Vergaser, mechanische oder elektrische Benzinpumpe, was für ein Verteiler, Kabelbaum passend zur Zündspule?
War es ggf heute nass.. die letzten Tage trockener ?
Klar, 
elektrische benzinpumpe
1293ccm, Aldon Yellow. Und lief Jahre lang so.
Im Verteiler ist jetzt quasi alles neu, trocken ist er auch,
Verschleiß fällt mir schwer zu glauben, da es von jetzt auf gleich mit den Problemen anfing.
Moin,
Nachdem ich jetzt alle bürokratischen Hürden geschafft habe, fängt jetzt der kleine selber an rum zu spinnen und ich komme nicht weiter.
Folgende Problematik.
Motor ging aus und startete nichtmehr beim tüv(Aussage vom Prüfer).
Beim abholen lief er jedoch gut, außer das er nicht in die hohen Drehzahlen wollte.
Vermutung war, neuer Luftfilter ist nichts.
Getauscht und hilft auch nicht.
Dann lief er, im unteren Bereich. Gasannahme war allerdings auf ca. 3500 begrenz.
Jetzt läuft er nur mal so sporadisch und ich weiß nicht weiter.
Kompression, Funke und Beton sind da.
Grüße
Moin, falls noch welche gesucht werden, ich habe noch ein Satz bei dem eine allerdings nicht mehr blockiert. Der optische Zustand ist auch eher so lala
Grüße
Grade den Cooper vom TÜV abgeholt, die Plakette hat er, jetzt nur noch eine ordentliche Versicherung finden und dann gehts nächste Woche wieder auf die Straße 
Statt stolz nagelneue und blitzeblanke Leitungen zu präsentieren (und damit alle Aufmerksamkeit darauf zur richten) diese einfach Mattschwarz ansprühen und so tun, als ob die schon immer drin wären.
Die „neuen“, ausgebauten kupferleitungen sind schon lackiert und warten auf den nächsten Einsatz 😅
Bevor ich da alles raus rupf... Wäre ich wo anders hin...
Wär wahrscheinlich besser gewesen, ich hab mir beim Tausch grade sogar noch eine stahlflex Leitung kaputt gemacht 🥲
Schon mal überlegt den Prüfer zu wechseln? Die sind auch nur Dienstleister…
So an sich scheint er schon ganz ok zu sein, vielleicht waren meine Vorschläge auch einfach scheisse 🙃🤷🏻♂️
Ein Loch in der Spritzschutzwand zu geschweißt. Langsam steht der zweite Versuch beim TÜV an!
So, sieht’s aus… Der Prüfer hat übrigens jeden meiner gut durchdachten Lösungsansätze am Telefon schon zerschlagen 😭
Na ja, morgen tausche ich dann mal, quasi neue, Bremsleitung gegen neue Bremsleitung🙃
Man hat ja sonst nichts zu tun 🤦🏻♂️
Moin, ich brauche einmal den oben genannten Luftfilter für den TÜV. Die Abdeckung auf der K&N drauf steht würde auch vollkommen reichen. Es muss nur irgend wie ersichtlich sein das er von K&N ist.
Grüße, Marvin
Leider gibt es sehr viele Kuniferleitungen (meist die günstigeren), die nicht unter diese ABE fallen, weil die KBA Nr. nicht aufgedruckt ist oder weil man die Leitung aus Versehen mit Bremsenreiniger abgewischt hat
Die Probleme hatten wir auch schon, da war es dann einfacher Stahlleitungen einzubauen, bei der dann die Kennzeichnung egal ist
(oder dem Prüfer egal war, Hauptsache Stahlleitung)
Ich rufe gleich den Prüfer an sobald der Dienst hat und teile dem alles mit was ich habe.
Geht ja auch um den Luftfilter und die LWR… eigentlich nur so Dinger.
Die LWR kam erst im Laufe des SPi.
Die ersten Baujahre haben keine, aber ich meine ab Modelljahr 94 war's dann Serie.
(z.B. mein 35er hatte das, der 92er British Open dagegen nicht.)
Damit ist Bj. 91 ganz sicher ohne LWR
Das meiner nie eine hatte weis ich, wie auch der Prüfer, deshalb gab es da eine Ausnahmegenehmigung. Irgend was mit Paragraf 21 und Absatz 17 oder so.
Dieses muss aber im Brief eingetragen sein und das fehlt mir.
Und dieser Nachweis fehlt mir. Eigentlich war das zu dem Zeitpunkt nämlich schon Pflicht
Ne, es geht sowieso nur um diese sehr kurzen Stücke vom Bremsschlauch zum Bremszylinder hinte.
Ich frag mal ob den das reicht, er sagte er muss irgend was auf der Leitung stehen haben um zu wissen das es auch diese ist 😅
