Merkwürdig auch, dass der Verkäufer noch ganz "neu" ist...
Sieht aber aus, wie ein Autohof/Schrottplatz auf dem Foto?!
Ich rieche Beschiss in Form von falscher FG-Nummernplakette....
Manche machen ihren Mini älter (z.B. Bj. '71), manche jünger 
Olaf
PS: Und die HU/AU läuft auch diesen Monat aus, SO ein Zufall 
Gestern gings ein Stück bergab auf der AB, also mal den Tachoanschlag kitzeln... 
Plötzlich keine Leistung mehr 
. Sofort vom Gas runter; nur noch stottern, ruckeln.... Auweh, soviel Adrenalin wollt ich nun auch nicht
Gottseidank, ne Ausfahrt in 500m. Gang raus und rollen lassen. Hmmmm, der Motor geht ja garnicht aus, sondern läuft ganz brav im Leerlauf 
Bestimmt die Zylinderkopfdichtung kurz vorm verrecken !?
Erste Motorinspektion an der AB-Ausfahrt brachte keine Erkenntnisse, nur dass nichts klappert/rasselt oder sonstwie komisch ist. Er nimmt nur kein Gas mehr an; bei 2500 u/min stottert er und hat Aussetzer.
Also mit 2000 U/min nach Hause getuckert und heute morgen
Kerzen raus: alle gleichmässig trocken aber verrußt.
Kompressionstest: alle Zylinder 12bar ( leicht warmer Motor )
Verteilerkappe runter: siehe Foto...
Kann man da irgendwas gegen machen, oder ist das ein Einzelfall??
Erleichterte Grüsse
Olaf
Hmmmm,
ohne Zylinderkopf musst du ein paar Stösselstangen in den Block stecken um die Ventil-Überschneidung am 4. Zylinder zu erkennen. Zyl. 1+4 sind dann auf OT.
Jetzt den Verteiler in den Block schieben, so dass die Kerbe, in die die Kappe später einrastet, nach oben zeigt und der Finger auf 1 Uhr ist, wenn der Verteiler ganz drin ist. Die Verteilerwelle wird sich beim reinschieben etwas drehen, durch die Schrägverzahnung der Antriebswelle.
Die Markierungen auf der Riemenscheibe auf die erforderliche Gradzahl stellen. ( Bei mir waren es statisch 6° vor OT)
Der Verteiler muss jetzt so gedreht werden, dass die Zündelektronik hochohmig wird, dann passts! ( Bei Kontaktzündung, wenn der Kontakt beginnt zu öffnen )
Genauer kann ich es auch nicht beschreiben, da ich nicht weiss welche Zündung du hast.
Olaf
Zitat von Andy......notfalls kannst du auch noch mit der niedereren Spannung arbeiten. Es kommt ja nicht NUR auf den Schweißstrom an beim MAG-Schweißen.
Eben, ich denke auch an die 3 Phasen wegen des gleichmässigeren Lichtbogens
......solltest dich aber evtl. nicht gleich an so ne große und sicherheitsmäßig kitzelige Sache wie einem Motorkran versuchen!
Schweißer ist nicht zum Spaß ein Lehrberuf! Vor allem mußt du dir über die angreifenden Kräfte Klarheit verschaffen, sonst klappt dir der Kran eines Tages evtl. zusammen!Hast du schon mal geschweißt und kennst die "Geheimnisse" des Stahls?
Als Student hab ich schonmal dicke Brocken geschweisst, aber ich traue mich noch nicht an die dünnen Bleche meines Oldies. Deshalb erstmal mit dem Gerät vertraut machen und dann noch ein paar Probebleche...
Benutze mal sie Suchfunktion!
Der Motorkran wird natürlich an einem ungefährlichen Objekt ausprobiert 
Hallo,
du kannst ja mal mit einer 2. Person überprüfen, ob der Vergaser auf Vollgas geht oder nicht.
Falls nicht, würde ich den Bowdenzug am Vergaser lösen und das "Spiel" reduzieren, bis es passt.
Wenn alle Stricke reissen, dann das Dämmmaterial ausschneiden und den Teppich heil lassen 
Olaf
Ich gehe doch mal davon aus, dass die Gaszüge bei den Vergasern gleich sind,
Ja.
somit kann ich den ja auch testhalber mal umbauen, denke ja nicht, dass es viel Arbeiut sein wird den Gaszug auszubauen oder?!
Nein.
Da ist ein Metall-Clip auf dem Gaspedal, der muss entfernt werden.
Die Feststellschraube am Vergaser vorsichtig lösen, sonst gibts hier nen Knick im Kabel.
Und schon ist das Gedöns draussen
Olaf
Hallo Zusammen!
Ich habe mir diverse Threads zum Thema Schutzgas-Schweissen durchgelesen und bin jetzt zu dem Schluss gekommen, ein 230/400V umschaltbares Gerät zu kaufen. Was ich da speziell im Auge habe, kann bei 400V aber minimal 75A ! Ist das zuviel für Blecharbeiten am Mini?
Als Übungsstück will ich mir einen rollbaren Motorkran brutzeln. Hat da schon jemand Skizzen oder Fotos von "seinem" Selbstgebauten??
1000 Dank
Olaf
Hallo Olaf.
Ich kenne zwei Gründe, warum ein Mini in der Kurve stottert:
1. Schwimmerkammer des HS4-Vergasers läuft leer ( fällt hier flach, da Einspritzer )
2. Ölansaugrohr zieht Luft wegen zu geringem Ölstand und Motorlager blockieren kurzzeitig mangels Schmierung. Das müsste imho aber in Rechtskurven passieren, wenn alles Öl Richtung Tachoantrieb schwappt.
Ansonsten kann es auch ein Kabelbruch/Wackelkontakt irgendeines Sensors sein, der durch Motorbewegung in Linkskurven auftritt. Da sind dann die SPi-Experten gefragt...
Warum das dann aber nicht auftritt, wenn schon vorher Gas gegeben wird
Olaf
Sieht toll aus,
ich dachte immer unter MK I-Grill versteht man den Schnauzbart-Grill?
*tirekickers go home* 
Olaf
Da das so gut klappt bei pixum, hier der Link meiner Fotos:
Wer sich Urheberrechtlich verletzt fühlt, bitte kurze Info an mich, dann lösche ich das Bild.
Gruss
Olaf
Du meinst ein GFK-Armaturenbrett?
Mit Kunstharz/ Zweikomponentenharz hab ich schon einiges gemacht.
Aber nur im Bereich RC-Flugmodelle...
Ist ne S**arbeit, bis man das Negativmodell hat.
Hast du vor, eine Kleinserie zu fertigen?
Olaf
Ich hab heute nach Rost gesucht und etwa 40 Bilder gemacht.
Die will ich hier aber nicht alle reinstellen
Ich suche mir kostenlosen Webspace und werde dann einen Link in meiner Signatur verewigen.
Ein versierter Schrauber meinte, der Wagen könnte in 14 Tagen wieder fertig sein *pruuust*
Er hat bisher auch keine Exoten/Klassiker geschweisst, sondern eher Alltagsautos ( Hauptsache er kommt durch den TÜV)
Da die ganze Aktion eher in Richtung "Alltägliche Rostbeseitigung" läuft, werde ich weitere Fragen dann im "Karosserie"- Forum stellen. ( Ich will euch ja nicht langweilen )
Kommentare sind aber jederzeit willkommen
Olaf
PS: Glaubt ihr, der Hilfsrahmen ist noch zu retten?
Der Gaszug wird in ausgebautem Zustand kaum Reibung haben, es sei denn die Seele hat einen Knick.
Zu enge Radien raspeln innen am Bowdenzug und machen dann Probleme.
Manchmal ist es sogar besser, den Bowdenzug nicht durch die Öse am Kupplungsgeber zu führen. Allerdings muss man dann aufpassen, dass er nicht am Krümmer schmort oder in den Lüfter kommt. ( Kabelbinder )
Gruss
Olaf
Grrr, jetzt hab ich diesen ellenlangen Thread gelesen und dabei ist mir bei ebay ne Auktion durch die Lappen gegangen 
Ich hab für Estate gestimmt aber ich hab ja noch den 91' Cooper !
Mich würde interessieren, wieviele Minis, die hier in den letzten Jahren erfasst wurde, noch existieren ( vor allem die SPi's ) oder evtl. verkauft wurden.
Gruss
Olaf
AUA!
Das passiert einem fast neuen MPi? Hast du mal ein Bild von der Kerze?
Mit der Taschenlampe ins Kerzenloch geleuchtet, kann man oft auch schon was erkennen 
Den Kolben einfach ins rechte Licht rücken...
Das muss der echte Horror sein, bis man endlich Gewissheit hat. 
Ich drück dir die Daumen, dass es nur die Ventilschaftdichtung ist
Olaf
Ich hab die Auktion auch verfolgt
Ist ein 70PS Motor aus dem Inno-Cooper oder dem Austin 1300GT ( nicht verwechseln mit Mini 1275GT ) mit 11 Zylinderkopfbolzen.
Gruss
Olaf
und noch eins...
Heute kam "der Tieflader" und zwei weitere Autos vollbepackt mit den Einzelteilen!
Wo das wohl alles hingehört? Zig kleine kunstlederbezogene Verblendungen und anderes Gedöns
Ab morgen mach ich dann Detailfotos von den Problem-Ecken.
Gesamtzustand der Falze und Nähte; auch in den Radhäusern suuuuper.
Hecktüren fast ohne Rost, auch kein rieseln hörbar.
Ob ich die Hilfsrahmen verwenden kann, ist noch nicht sicher, sogar der Vordere sieht schlimm aus. Mal sehen, was die Drahtbürste davon übrig lässt.
Die Sitze und der Dachhimmel sind muffig, was kann man damit machen?
Naja, erstmal ein paar Großaufnahmen reinstellen...
Olaf
Hallo,
hast du etwa 2 Jahre gebraucht, um diesen einen Kasten Bier leer zu machen? Oder hat dich die Strapsmaus vom Arbeiten abgehalten??
Viel Spass bei der ersten Ausfahrt
Olaf, der das auch noch vor sich hat
Hallo,
wenn die Fensterleisten die selben wie beim Estate sind, dann schau doch mal hier
Alles neu macht der Mai
Olaf
