Die Ansaugbrückenerwärmung ist aus meiner Sicht nur im Winter sinnvoll. Im Sommer geht dort Leistung verloren weil das Gemisch dort unnötig aufgewärmt wird.
das kann dir am besten dein verbrauch beantworten. sofern du es hinbekommst 'gleich' zu fahren.
viele sachen erscheinen einem nicht auf den ersten blick sinnvoll, da muß man halt mal nachhaken und zb den verbrauch beobachten. man glaubt ja gar nicht, was so ein 76er thermostat für auswirkungen haben kann ...:D
der pat
Ist es wirklich eine gute Idee das Wasser im Stadtverkehr noch mehr aufzuheizen??
solange das kühlsystem fit (oder umgebaut) genug ist um die mehrwärme abzuführen ... warum nicht. der richtige vorteil ist ja die schnellere erwärmung des öls.
gerade bei einem winterauto muß man zusehen, daß möglichst nichts von der heizleistung der zweifamilienhausheizung unter dem deckel da vorne verloren geht und das öl und das wasser möglichst schnell warm werden. 
unter dem aspekt würde ich auch die ansaugbrückenheizung dran lassen. die ist nicht ohne grund da dran.
der pat
Wenn man den richtigen Zwerg nimmt, verdaut er alles in 20w50, und alles ist Bestens....
für meinen motor wär das dann aber nix, da bräuchte ich einen zwerg mit anderer verdauungsviskosität.
der pat
Der hat doch den Hebel zerkaut, verschluckt und verdaut...
na hoffentlich 'erleichtert' der sich nicht noch im getriebegehäuse bevor er wieder rauskommt.
der pat
wie auch mein magen bekommt der mini leitungswasser. bei dichtem kühlsystem ist die menge an kalk darin (die ja nicht mehr wird, wenn man nicht nachfüllen muß) verschwindend gering. im gegensatz zu 'nem bügeleisen oder 'ner kaffeemaschine, wo literweise wasser durch ein 4mm loch muß.
leeren 5L kanister nehmen. frostschutz gemäß anleitung auf gewünschte temperatur anmischen. den mini damit befüllen. den rest zum auffüllen wegstellen, vorher ordentlich beschriften.
wenn man nur mit angemischtem kühlwasser auffüllt, brauch man auch keinen 'puffer' in die mischung zu bauen.
der pat
Gleich rät noch Jemand, einen Zwerg durch das Loch des Ölpeilstabs zu schicken, der den Hebel auffrißt und danach wieder rausklettert....
wenn der hebel alleine schon nicht durch das peilstabrohr paßt, wie soll der dann der zwerg mit hebel da durch? :p 
der pat
Das mit dem Seitendeckel hat mir ein sehr erfahrener Minischrauber hinterher auch erzählt... Geht das im eingebauten Zustand?
hab ich noch nie probiert ... grübel ... müßte aber gehen, wenn man den motor derweil anders abstützt. ob dat sinnvoll is ... 
ob das nun unbedingt einfacher/schneller als direkt ausbauen ist, hängt von der 'übung' ab. kann ja immer noch sein, das du nicht alles findest und dann muß der motor eh raus. :o
ich geh das problem mal anders an:
hast du noch mehr sachen am motor zu erledigen, die es vielleicht schmackhafter machen, daß du den motor ausbaust? manchmal muß man nich die eigentliche frage klären, wenn man eh noch die kupplung und die simmerringe der antriebswellen machen wollte.
der pat
1. egal warum der motor nicht anspringt (kein sprit, irgenein anderes problem):
der hebel muß da ZUERST raus. sonst klemmt der sich bei nächster gelegenheit zwischen diffgehäuse und diff und setzt mit einem freundlichen 'schlock' die automatische straßenölung in betrieb.
2. das problem für den nichtlaufenden motor muß gefunden werden. es kann ja auch irgendwas anderes sein, was dich davon abhält den rat deines meisters zu befolgen und somit die straße einzuölen.
im leerlauf dreht sich das getriebe komplett mit, es ist bloß kein gang eingelegt. wenn da irgendwo was klemmt, dann dreht sich auch der motor schwer. erst durch tritt auf die kupplung trennt man die untere hälfte von der oberen. ob ich das dann mit dem anlassen nochmal ausprobieren würde ... ich denke nicht. erst den hebel suchen. schlecht anspringen tut er ja auch, wenn jetzt zufällig zeitgleich das massekabel beim rumschrauben beschädigt wurde.
den hebel findet man eventuell durch den seitendeckel des getriebegehäuses, sofern er da noch irgendwo rumliegt. das ganze geht natürlich nur gut, wenn du 100% ALLE stücke findest, sonst: siehe '1'
das kann man jetzt op mäßig bei eingebautem motor versuchen mit dem ergebnis, daß man dann doch den motor rausnehmen darf, weil man nicht alles findet.
viele der entscheidungen die man trifft um nicht laufen zu müssen enden meistens doch beim laufen. egal ob man nur noch eben von der autobahn fahren will, oder "ich mußte doch zur arbeit" der grund ist. es ist immer das beste, einfach direkt zu laufen. es sei denn, man weiß ganz genau was man macht. 2km 'nen mini zu schieben ist nich gerade einfach, aber sowas kriegt man hin. die kiste steht dann auch auf'm rastplatz, is aber nich im arsXh.
der pat
(der schon geschoben hat, aber nur weil jemand zum lenken und innen rückspiegel gucken dabei war)
kann mich mal einer aufklären was das für ein mini war?
hab versucht, mal was zu ergoogeln, aber nix gefunden.
was war denn so besonders an dem mini, ausser, das es
den nur einmal gab?
also im wesentlichen liegt die begründung im DATUM des posting. :p
*duckflitz*
der gemeine pat
genau nachforschen was denn nun undicht ist. mir is eigentlich noch kein motor untergekommen, bei dem öl aus der dichtung getriebe/block, bzw getriebe/kupplung kam. es war eigentlich immer irgendwas anderes.
also: die genaue ursache suchen
dann: fachgerecht reparieren
wobei ich da noch ein lustiges getriebegehäuse in betrieb habe, was mir in sachen 'lecksuchen' einige schöne nachmittage bereitet hat, bis ich die stelle gefunden habe, die undicht war... 
offensichtlich gibt is eine poröse stelle mitten im guß (oberhalb des ölnormalpegels), und da läuft dann einfach aus dem nichts öl raus. die reparatur erfolge mit alublech und dichtmasse, das war das einzige was am ende dicht war und immer noch ist.
der pat
performance-altar(tm):
da is für jede tuningstufe was dabei.
der pat
Guckt mal auf den Kopf im Pdf...
aber das die für so'n ministerium geld raushauen ... 
der pat
tststs ...
guckt doch nochmal in den text, da gibt es einen 'lustigen' namen zu finden
...und dann...
farbvergleich mit einer selbst ausgedruckten farbkarte ... jajaja
der text wurde nicht rein zufällig gestern ins netz gestellt, oder?
:p
aber ich denke mal nicht, daß man an dem ding rumschnippeln darf.
der pat
Hast du mal einen Shop-Link? ;)
nee, kannste vergessen, der is jetzt weg. :p
gab ja schließlich nur einen "fritz lang"-mini und den deckel von dem mini hat jetzt der jan.
der pat
also lampendisko sollte eigentlich ein masseproblem sein, wenn es sich nicht um einen audi handelt.
hmm ... haste dir das nur angeguckt oder mal probeweise rumgewackelt und veränderungen beobachtet?
mal den massesteckverbinder vorne zwangsbeMASSt?
dito mit der verschraubung an der quertraverse?
liegen das kabelbaumende von den rückleuchten nich auch an einer gemeinsamen masse (mal abgesehen von der verbindung gehäuse/karosse)?
wo haste denn zuletzt rumgeschraubt, oder die friemelfinger drangehabt? :p
der pat
Zitat von jack unionDer ist ja hübsch! Was ist das für einer? Bestimmt wieder super-rar, oder?
seltenes originalzubehör vom "fritz lang"-Mini ...
der pat
( 600kg 95 PS Formel Fahrwerk mit Fahrwerksdomen, 3.tlg Revo´s, Arrows Auspuff, JKD Getriebe 7port Head mit 2 Dellortho´s usw usw..)
photos!
der pat
also 'ne leere karosse (mit ohne alles) kann man angestrengt zu zweit tragen, genauso wie einen motor auch. also wiegen beide etwa ~150kg.
und 'ne leere tür wiegt ja nix, genausowenig wie die motorhaube und der heckdeckel. im gegensatz zu sackschweren bauteilen wie den reifen, den schwingen, dem ganzen glas, dem bremsengeraffel, hifi-einbauten, spanplatten...
erst die summe machts, also die summe aus den ganzen sachen, die NIX wiegen.
blech wiegt halt nix, deswegen lohnen sich ja gfk/cfk umbauten nur, wenn es sich um hochwertige austauschteile handelt, die eben bei gleicher stabilität auch wirklich leichter sind. kostet natürlich.
krass finde ich, daß der metro zb nur 100kg schwerer ist als ein mini, dafür aber massig mehr umbauten raum bietet.
doppelkrass ist, das die 100kg irrwitzigen einfluß auf die reifenhaftung haben, besonders bei nässe. (irrwitzig im sinne von: mehr als man erwarten würde)
der pat
...sauen sie den Motorraum auch noch mit einem feinen Ölnebel ein.
automatischer motorraumkonservierer für 'oben rum'
also ich hab auch mal gedacht das wäre schick, aber eigentlich hat es bei 'nem straßenauto mehrfach keinen technischen nutzen, es sei den man steht auf den motorsportduftbaum in k&n-form(tm), bzw cappucchino mit schaum unter'm deckel(tm) in der kalten jahreszeit.
der pat
(pro "motorentlüftung an den gaser", es sei denn es ist kirmesposing gefragt)
und am besten auch direkt bei "Neu hier? Stell Dich vor... " ein thema eröffnen und mal deinen metro vorstellen. hier sind nicht alle damit beschäftigt nur motor und bremse aus einem metro rauszurupfen und den rest auf den schrott zu werfen.
der pat
