hmm ... mann könnte natürlich auch einen passenden ollen ausgenudelten ringschlüssel absägen und in ein feilenheft kloppen. das hätte schon wieder stil. 
Austin
schöne vorlage ... ich denke mal es ist im sinne aller interessierten mitleser, wenn ich nach photos frage. :p
der pat
no-budget:
etwas einfacher geht es mit 'nem ringschlüssel (ich glaube 8 paßt, mußt du mal gucken) und einem dicken lederhandschuh, ist dann aber auch nicht einfach. *aua*
für den leichteren betrieb einen lappen naß machen und etwas spüle drauf geben, dann den kederbereich in der dichtung damit einreiben.
budget:
das passende werkzeug kaufen, ist ein rautenförmiger drahtbügel mit griff dran. ein teilehändler wird weiterhelfen, oder vielleicht mal bei ebay gucken, weil dieses dichtungskonzept ja bei vielen älten autos benutzt wurde. vielleicht noch auf die größe gucken, nicht das du eins vom LKW erwischst. 
high-budget:
das gleiche werkzeug gibt es noch mit einer rolle dran, die den keder nach dem einfädeln in die rille drückt. wenn du sowas billig kaufen kannst, dann tu es. damit baust du den keder in 1-2 minuten ein. 
ich will das nie wieder ohne dieses teil machen. 
der pat
2cm finde ich auch eine menge.
erst mal gucken ob die schwingen spiel haben.
dann mal spur vermessenlassen, oder selber vermessen.
die schwingen können zb auch eingelaufen und trotzdem spielfrei sein.
das passiert, wenn schön systematisch die zerriebenen lager durch lagerbrösel und verbackenes fett ersetzt werden. sowas hab ich schon mal ausgebaut.
oder aber die seitenwand hat mal einen treffer abbekommen und stimmt als referenz nicht mehr.
oder du hast auf beiden seiten nicht die gleichen teile verbaut, also verschiedene bremstrommeln, oder felgen. auch die doofen sachen sollte man immer kontrollieren.
der pat
pfusch aus zeitlichen gründen. es gibt fast nix ärgerlicheres als wegen fehlender zeit pfuschen zu müssen. werkzeug da, teile da, wissen da, aber das auto muß montag wieder rollen und man muß dann bewußt was schlechter machen, als man es könnte. :o
der pat
soll ich dir sagen watt da rostet?
(meiner is wahrscheinlich drei karren vor oder hinter deinem parklane vom band gefallen. )
also ... so genau brauchste das gar nicht zu wissen. im folge der begutachtung zweier karossen zwecks sanierung:
1x 85er mayfair
1x 89er mayfair (aka "der schöne mayfair"(tm) )
hat 'jim' (name von mir geändert) den gleichen besoffenen karosserienahtabdichtungsschlänker um die hintere rechte falz bodenblech/rückbank gemacht wie 4 jahre später. also ... narrenfreiheit für vollpfosten, oder auch "akteptierte qualität".
oder da war was in der fertigungsstraße im weg. stück roboter, oder so.
der pat
wer ahnung hat sieht immer mehr.
aber im vorbeigehen fällt vieles einfach nicht auf.
gerade für poster/beamer/fernseher gibt's noch einen wert, den man gerade in eine kosten/nutzen-relation einfließen lassen sollte: die mittlere betrachtungsentfernung.
sitze ich eh immer so weit weg, daß das poster (in seiner "entfernten größe") einer nahen din-A4-seite entspricht, so ist es genau so scharf, wie eben diese seite.
klar, ist das eigentlich nur perfekt, wenn dann beim näher ran gehen auch mehr details sichtbar werden, und das ist auch der eigentlich sinn eines posters, aber für manchen reicht es, daß es groß ist und man eh 3m weg sitzt. wie bei 'nem 10m werbeposter. da darf man auch nicht vor stehen.
deswegen hab ihr ja auch alle recht, ihr meint nur wie immer nicht das gleiche.
..und wer weiß worauf man achten muß, der sieht...
...matsche bei jeder art von digitalfernsehen
...die überflüssige schärfe moderner fernseher in verbindung mit digitalfernsehen
...zu niedrige bitrate bei dvds auf'm beamer
...die hoffnungslose unschärfe eines jeden kinos (da isses nämlich nur groß 
)
...das "stroboskop im klonlabor" bei star wars im kino
...das digital einfach nie besser ist, halt bloß eine bezahlbarere alternative dar stellt
und ich mir keinen guten fernseher kaufen muß um fern zu sehen, sondern eine billigen. will ich besser aufgelöstes material sehen, kauf ich mir 'ne gute glotze. stell ich die wiederum 3m vonne couch weg ... hätte ich auch 'ne kleine kaufen können. aber das hatten wir ja schon oben.
der pat
also 0,8° spur vorne is schon krass viel, ich fahr 0,3°, daß reicht mir.
und dazu hinten nur 0,2° macht einen etwas nervösen hintern. 0,6° ist da serie (für mädchen).
und warum hast du hinten 0° sturz?
mit der kombination -1° sturz und 5° nachlauf mußt du gucken, ob du in den kurven klar kommst, aber ich denke mal das machst du besser wenn der rest paßt.
und was sind das überhaupt für krasse 'soll'-werte?
der pat
große LCD-Anzeige
also auch im hohen alter gut abzulesen... :p
Zitat von austinIch werd bei nächster Gelegenheit bei mir Fiebermessen!
sprich aber vorher mit deiner krankenkasse.
der pat
Zitat von eisenich finde das ich trotzdem an die umwelt denke, zumal das ja ein filter ist und er funktioniert so wie ein katalysator.
was du dir unter einem filter vorstellst und was der ein oder andere filter macht is was anderes.
dieser spezielle filter ist eine art insekten-/staub-abweiser, der nur dafür sorgt, daß nix reinfallen kann. das öl aus dem kurbelgehäuse soll sich in der stahlwolle in der dose niederschlagen, der rest wird vom motor wieder angesaugt und mitverbrannt.
der 'rest' ist in dem fall:
- öl, was nicht in der stahlwolle hängen geblieben ist (das gleiche öl klebt auch an deinen zylinderwänden und wird mitverbrannt)
- kondenswasser (was auf die art aus dem kurbelgehäuse gesaugt wird, was auch sehr wichtig ist)
- abgas (was an den kolbenringen vorbei gekommen ist)
da kommt also nix raus, was nicht sowieso schon 'oben rum' verbrannt wird.
was den unterdruck im gehaeuse angeht, soviel kann das nicht sein.
je verschlissener der motor, desto mehr überdruck im kurbelgehäuse.
das ist über 40 jahre alte technik, auch beim spi.
außerdem wenn warme gase und ohnehin schon verbrauchte gase wieder verbrannt werden sollen ? wie soll das gehn ?
man befördert das nur auf die art aus dem kurbelgehäuse, weil es die effektivste und einfachste methode ist. das stört die verbrennung kaum und die vorteile überwiegen:
- kein überdruck im kurbelgehäuse (gut für die dichtungen)
- weniger kondenswasser im öl
- kein gestank
ich bin der meinung, und werde ja nur dazulernen, dass diese gase fern bleiben sollten, so ein filter scheint eine richtig gute sache zu sein.
nein.
und ich denke vielleicht wird der ein oder andere, bei einem kaltstart dann weniger probleme mit dem gasgeben haben.
wieso gibt's beim kaltstart mit aktiver entlüftung mehr probleme als mit passiver?
falls du dazu theorien hast, nur her damit!
von der dekra hab ich immernoch nichts gehört, bis auch, dass sie wissen wollten ob das gerät irgentwelche geräusche usw. macht und ob es eiun teilgutachten gibt, ich hab leider noch kein erfolg zwecks des teilegutachten gehabt.
die werden nein sagen, weil es verboten ist.
das teil ist eigentlich für den rennsport und nicht für die straße.
ja, ich hab es ausprobiert. weil ich manchmal nur sachen glaube die ich selber ausprobiert hab, aber man lernt ja auch dazu und kann vorallem auch ansichten ändern. 
der pat
Zitat von nilsOder lässt man das Teil einfach stecken?
natürlich stecken lassen.
einfach ein loch in die haube bohren für den performanten look.
kann man damit auch fieber messen?
der pat
beantwortet euch die frage doch selber:
gibt's ein zeitgemäßes auto mit trommelbremsen vorne?
nein, nicht mal in der leichtesten kleinwagenlutsche mit 15kW motor ist vorne eine trommelbremse drin. nicht mal ein 50cm³-roller hat sowas.
und das hat genug technische gründe warum das so ist.
saubere felgen ...
der pat
1. du darfst alles machen, was nicht gegen ein gesetz verstößt.
(also darf man diesen filter verkaufen mit dem beisatz "nur für motorsport")
(also darfst du diesen filter kaufen und in den schrank stellen.)
2. du darfst dich über alles informieren was verboten/gefährlich ist.
(geht zb hier im forum, wie es ja auch passiert ist )
(früher wäre mancher vom bären gefressen worden, heute kann er den bären verklagen. )
3. du bist für das schuld, was du machst.
(und kein anderer. und kein anwalt näht arme und beine wieder an.)
also, du hast dich informiert.
das was du willst ist mit recht verboten. 
das was du willst, ist (viel wichtiger) technisch nicht sinnvoll.
du machst das, was du für richtig hältst und bist...
a) schuldig weil du es trotzdem machst (sowohl nach dem gesetz als auch nach technischen hintergrund)
b) unschuldig weil alles so wie vorher ist (technisch richtig, gesetzlich richtig)
der pat
(ist bestimmt kein heiliger)
bei einem auto was auch in der kalten jahreszeit bewegt wird, oder vermehrt kurzstrecke fährt, sollte unbedingt die kurbelgehäuseentlüftung an den gaser, da sich sonst anständig kondenswasser im öl ansammelt.
das ist ein erfahrungswert.
der pat
Zitat von Mini-sterSo, was ist nun richtig?
würde mich je nach lagerbestand danach orientieren, ob ich mehr synchronkörper oder mehr synchronringe habe.
vorsicht vorlage:
aber ohne ist billiger, deswegen brauch man sich nicht zu entscheiden.
der billige pat
Zitat von Mini-Guido.... Gibts einmal für Motor und einmal für Getriebe.... Welches nehme ma denn?????
beides! ist wie mit der meduzin(tm).
und die turnierpackung(tm) bestellen, weil wir brauchen ja alle 5000km neu.
aber mal ehrlich: ich würde da nix reinkippen was den verschleiß minimiert, denn die synchronringe sollen ja noch die gangräder einbremsen. also finger weg von "leichtlauföl" und anderen sachen die öl öliger machen. zumindest bis mir jemand praktisch das gegenteil beweist.
der pat
Zitat von MinifahrerEDIT @Pätt: MPI's sind keine MKII, da steht "XN" im Fahrzeugbrief/schein. Muß ein SPI-Fahrer sein.
stimmt, aber so'n zettel hab ich ja nicht.
hmmm... wird Zeit, mir neue Freunde zu suchen...
also ein paar hab ich mir HIER besorgt, die sind eigentlich nich schlecht.
der pat
was auch immer ihr gerade tut ... hört auf und macht ARTE an!
hmmm ... besonders der hmmetro!
der pat
1x bowdenzug-einsteller aus dem fahrradladen
1x kontermutter
1 stück flacheisen gebogen mit 1x loch und 1x gewinde für den einsteller
der unten festgequetschte zug kann nun oben einfach eingestellt werden. setzt natürlich maschinenpark und lust auf sowas vorraus.
der pat
Zitat von EllenFrage: Kann es sein, daß diese Auktion nicht ernst gemeint ist ? ich suche einen guten Tuning Auspuff für meinen MK II Mini.
Antwort: Bieten sie, und sie werden sehen, dass sie einen Auspuff bekommen werden, der wie beschrieben ist!
armer mpi-fahrer, der hat schon verloren ...
"Sofort-Kaufen" option und der kann gar nicht anders als draufdrücken ...
der pat
... und nach sinn sollte man beim mini eh nie sprechen!!!!!!
natürlich diskutieren wir hier immer über den sinn. und ich unterscheide immer zwischen subjektivem sinn und objektivem sinn. deswegen kann man auch ganz genau sagen:
objektiv ist es unsinnig einen spi auf gaser umzubauen, weil sich dadurch keine vorteile ergeben.
subjektiv kann es schon sinn machen, wenn es dir nur um den klang geht.
und finde das wenn man auf vergaser(muß ja nicht unbedingt weber sein) umbaut kann man schon nen bisschen leistung rausholen.
nein, kann man nicht. das ist objektiver sinn.
der klang ist besser.
subjektiv sinnig.
die nachfolgenden tuning maßnahmen sind einfacher.
das ist wieder nicht objektiv sinnig.
wie stefan schon sagte, läßt sich am spi einiges machen, das steuergerät verzeiht einige modifikationen und dankt mit mehrleistung. bis zu einem bestimmten punkt sogar ohne weitere abstimmung. ab einem bestimmten punkt ist dann wiederum ein check auf der rolle (oder ähnlichem) nötig um zu gucken ob das steuergerät auch alles richtig macht.
der pat
