Beiträge von Highlindner

Sollte man zumindest meinen…aber mit Blechbearbeitung und der aktuellen Qualität der Blechteile kenne ich mich nicht aus. Da muss ich leider passen 🤷‍♂️

Ja, ist richtig verschraubt.

Was hast du für Blechteile denn? Welcher Hersteller?

Jupp, passt auch zu den Befestigungs-Bohrungen im Bild

…nur noch mal zur Erinnerung: er hat einen Inno 1000! 😉

Da hilft, wenn es original bleiben soll, weder ein Smiths Tacho, noch ein Winkel-Trieb (falle er nicht zufällig über die Inno Gewinde verfügt…

Ich muss dir leider widersprechen. Inno Export B39 von 1975 ist definitiv vorne/hinten geteilt und nicht diagonal. Steht Luftlinie 10 Meter von mir entfernt und Bremsssystem ist nur überholt mit neuteilen und nicht umgebaut

Ich vermute da hat der Bernie glaub ich gerade 1275 GT und Inno B39 verwechselt..der Inno hatte den Regler an der Hinterachse auch…ich vermute mal, der ist identisch mit dem S Regler, weiß es aber nicht zu 100%.

GWC1129 11/16“ wäre die Nummer vom Inno Cooper. Kann man aber vernachlässigen und die GWC1102 3/4“ drin lassen. Unterschied nicht wirklich feststellbar.

Ich habe damals für den Umbau meines Vergaser Cooper auf B39 Bremse bei Rover eine Unbedenklichkeitsbescheinigung angefordert, die war noch umfangreicher, als die, die man hier im Lexikon zu finden ist. Da waren dann auch direkt der HBZ, der Bremsdruckregler, der Servo, als auch die RBZ aufgeführt vom Inno, die man umbauen müsste….damit verbunden natürlich auch die Pedalerie 🤪

Spätestens dann verwirft man den Gedanken und kauft 4Kolben Bremssättel von KAD und baut die mit ABE ein. Oder man fährt zu einem der einschlägig bekannten TÜV‘s und Leuten und macht nur das nötigste.

Im Umrüst Kit von Spares zum Beispiel sind die RBZ auch nicht enthalten.

Daher mein Tip an den TE: vor Umbau zum Tüv (mit dem Schreiben was hier hinterlegt ist) und durchsprechen, ob wirklich auch anderer Servo verbaut werden muss 😉 Denn streng genommen steht da ja nur Servo Bonaldi/Lookhead (lustig, dass die Lockheed nicht richtig geschrieben haben 😬) , was ja der vom MPI auch ist 😉

Nein, warum solltest du? Dafür ist doch so ein Forum da. Solange es friedlich geht, ist doch alles gut.

Wenn du in Google suchst nach einer Seite mit den Angaben, wird das dir ja schon vorgeschlagen . Ich hab mir einfach mal den Spaß gemacht, dass alles zu vergleichen. Und auch noch die App‘s ChatGPT und Gemini.

Einfach nur interessehalber. Und weil ich faul bin und an meine Bücher nicht komme..sonst würde ich das auch vorziehen.

Aber wie Didi es schon erwähnte, die Angaben, egal wo, beziehen sich nahezu immer auf mit Felge gemessen…wobei dass dann explizit auch nicht dabeisteht 🤷‍♂️

Hätte ich einen 8.4“ Flanch gehabt, hätte ich gar nicht erst das Netz bemüht 😉

Das pflegt sich von alleine, denn Google/KI macht nix anderes als Internet Seiten nach den Ergebnissen zu durchsuchen und somit fließt diese Diskussion hier dann als Treffer dort auch ein 😉 Mann kann sich den einzelnen Quellennachweis auch anzeigen lassen, wenn man das möchte und guckt sich die IE Seite an (wenn man sich die Mühe macht und nicht einfach nur das Ergebnis akzeptiert und hinterfragt 😬 Aber das führt hier zu weit.

Also hast du jetzt gemessen, dann kann ich mir das ja sparen..

Moin, der Diddi hat Recht, weshalb ich extra nach Maß Flansch zu Flansch gesucht habe 😉 So schlau war ich schon….Ich könnte einen 7.5“ Flansch messen, hab ich gerade hier liegen ausgebaut. 8.4“ leider nicht. Die Idee war mir auch gekommen.

Christian: glaube nicht dass du die Felgen an der VA abbauen möchtest und dann das Maß von Flanschstirnseite zu Stirnseite jeweils messen möchtest bei beiden. Aber vielleicht mag ja jemand einen 8.4 Flansch vermessen und ich den 7.5er und dann haben wir es doch. Zumindest rein theoretisch… was bei Auf- und Abaddierung aller bestimmenden maße und Toleranzen dann rauskommen würde beim TE steht ja dann noch auf einem anderen Blatt. 😉

Ok, noch mal (ohne KI) im Netz gegoogelt und da variiert das z.B. bei 7.5“ von 1220-1230, bei 8.4“ von 1230-1250 sogar . Welche Quelle jetzt stimmt 🤷‍♂️

Wenn wir aber nu von dem Buch vom Vorredner ausgehen, sind das 8mm pro Achse, 4mm pro Seite… dann noch die Toleranzen (oder englischen Wurfpassungen) berücksichtigt, können wir uns glaub ich darauf einigen, dass zu gut 90+% niemand einen unterschied von vornherein berechnen, geschweige denn dann noch mit bloßem Auge feststellen werden wird… womit man das nun wirklich nahezu vernachlässigen kann in den Überlegungen eines Umbaus.

So, und nun erwarte ich dann den entsprechenden Post von Bernhard…😅

Anstatt sowas zu posten, wie wäre es denn mit einem sinnvollen Beitrag hierzu? Oder weißt du es auch nicht besser? 🤔

Ich hab bei meinem Mini nix festgestellt 🤷‍♂️ auf Grund deines Einwands wollte ich es dann genau wissen - konnte aber nix finden, daher hab ich dann mal Google AI und auch ChatGPT auf Englisch und deutsch gefragt - da kam halt das raus 🤷‍♂️

Ich lass mich aber gerne eines besseren belehren..

Keine Ahnung was du mit den Beiträgen meinst, aber ich hab meinen Vergaser Cooper damals so umgebaut und da habe ich die 5x12 erstmal noch draufgehabt, weil die 10“ noch nicht da waren. Da war kein Unterschied festzustellen 🤷‍♂️

Hab gestern noch Datenblätter dazu gesuch, aber nix gefunden.
Dann hab ich halt noch die KI gefragt, und die hat ausgeworfen das sowohl ein Cooper S von 1969 und ein 1989er 998 ca. 1210mm Spurweite haben 🤷‍♂️

Was war’s denn? Ja, die haben online keinen Vermerk ob am Lager oder ausverkauft. Das ist nicht schön, das können andere deutlich besser…

Ggfs ist das große Plastik-Ritzel im Motor verschlissen…kannst du die Arme denn ohne großen widerstand auf die ursprüngliche park Position bewegen?

Wenn der Endschalter kaputt wäre, bleiben die Arme idR genau da stehen wo sie sind gerade, sobald du den Wischer abschaltest..

Alternativ verschleißen auch die Ritzel in den Wischböcken gerne… musst du dir ggfs beides mal genauer betrachten 😉

Falls der Uwe keine längere Welle hat, würde ich mal schauen, ob man die nicht ein wenig weiter nach links verlegt bekommt - ggfs mit einem Kabelbinder nachhelfen.

Auf Dauer ist das für den Düsenstock definitiv nicht gut, wenn er immer an der Welle anliegt.

Ggfs. hat Faxe Racing ja auch noch was oder Prostreet.

Kestel gibt es ja leider nicht mehr - der hatte auch immer längere Inno Wellen am Lager

Hat alles nix gebracht - kommt zu Stichwahl. Also noch mal am 30.8. dahin.

Die hatten es aber schon geahnt und uns die wahlbenachrichtigung wieder mitgegeben wegen eventueller Stichwahl… sehr nachhaltig hier alles. Kann man sich das erneute Briefe schicken sparen.

Heute einem sehr ungewöhnlichem Naturereignis beigewohnt - es regnet 😱😅😅😅😅

Schon 2 mal je 30 Minuten….. woooouw

Nein, wenn du eben die 7.5“ Bremse vom Cooper S/Inno nimmst..