Beiträge von Highlindner

Genau…oder Scheibe verglast….ggfs mal zu heiß geworden und hat leichten Schlag . Steht ja nicht da, ob die neu gemacht wurde

Ich vermute mal beides 😅 Die AAB habe ich aber auch mal sehr erfolgreich bei einem „ähnlichen“ Motor mit 12G295Kopf, Vergaser Cooper Nocke und HS4 mit offenem K&N ausprobiert. Lief schön. Hatte allerdings den normalen 45D4 Verteiler drin mit Kontakt. Gleicher Motor wurde auch mit Doppel HS2 und auch mal Einzel HS6 befeuert. Aber mit dem HS4 fuhr der am entspanntesten

Na wenn das ohne reißen mit dem windlauf gehalten hat - lassen. Muss halt im Hinterkopf sein, dass wenn vorne anfängt richtig zu blühen, es sehr aufwendig wird. Wert ist der so erstmal nix, kommt drauf an, wie der von unten aussieht. Motor normal fein, aber wenn der vorher getreten wurde, wirst du nicht viel Freude dran haben. Kommt halt drauf an was du ausgeben willst, was der jetzt kostet und wieviel reingehen muss. Auch wenn Bernhard das anders sieht - du bist fahranfänger, da wird trommelbremse vorne schon sehr große Umstellung sein….ob das gut geht? 🤷‍♂️

Dann würde ich die AAB mal probieren

Hast du eigentlich einen kat drin? Dann wäre es ja fast normal, dass der hinten mehr Kondenswasser raushaut, weil der Endrohr halt nicht so warm wird wie ohne

1083 ist der Hubraum für die steuerberechnung. Der weicht vom tatsächlichen Hubraum ab. 1275er haben da dann 1256ccm

Dann hat man aber den Ölwechsel Intervall überzogen oder vorher jegliche Geräusche oder Gebrechen ignoriert. 🤷‍♂️

Hab ich nie gebraucht und sehe das als auch als unnötig an. Alle 5000 km Ölwechsel und wenn was kaputt geht merkt man das eh vorher , achtet auf Öldruck und so. Und wenn nicht, rettet das Teil auch nix. Meine Meinung

Der Plan ist soweit gut . 👍 hab ich auch so gemacht mehrfach weniger . Das versiegeln anderweitig und so macht mir eher Sorgen. Magst fu mal Bilder schicken. Beschreibung klingt ehr Demo gut

Meine Vermutung auch. Dann würde die umgefeilze oder unkenntlich gemachtenNadel nix passen. Als Ausgangsbasis würde ich aus dem Bauch eineAABempfehlen… die passt zu 97%.würde bei der Konstellation aber schon fast uf Doppel HS2 oder HS6 gehenals vergaser

Welche Nadel verbaut? Offener k+N oder was verbaut?

Eben https://amzn.eu/d/06sg1ovE

In 🇬🇧 gern genommen, wie Bauernblind super Lösung 🙄🤪🤪🤪👍 und beim Mini gerade wegen der fragilen wasserkanäle tödlich

Jau, die Wundermittel für Wasserverbrauch am Motor….die wirken Wunder…🤪 machen leichte kopfsichtungs Schäden oder Wasser Verluste beim Mini zu Totalschaden 😳😑😑😑🤪🤪🤪

Und wenn du mit einem Hebel den oberen querlenker gegen den Widerstand der hydrolastik hoch hebelst und dann den oberen achsschenkelbolzen aushängst? Ich meine ich hätte das bei meinem Renner so gemacht und da war der Motor nach jedem 2ten Rennen draußen 😉

Ich vermute mal, das war ein Scherz von Schelle 😅

Steht aber leicht kryptisch oben ⬆️ Wobei „flowed Zylinderkopf“, schnellere Nockenwelle und fehlende Angaben zu Bedüsung usw schon nicht hilfreich sind. Weiterhin weiß man ja nicht unbedingt ob das Thema von jetzt auf gleich kam und der Motor vorher immer mit der Bestückung gut lief…oder gerade eingebaut und jetzt eben Probleme auftauchen. Oder ob irgendwas geändert wurde und seitdem das Problem besteht 🤷‍♂️ ansonsten würde ich auch an sowas wie hängendes Schwimmerventil oder auch Benzinpumoe denken (elektrisch oder mechanisch? )

Zitat von lüdder

Problem ist .. ich komm nicht an die hintere Schraube müsste aber gehen ..wenn ich den Motor nach vorne kippe

Konnte man den Motor nicht auch nur an einem Bolzen tuen ? Hmmmmm

Keinen gekröpften Ringschlüssel zur Hand? Normal ist der Zylinder flach genug, dass das passt. Bisschen Motor nach vorbeiziehen. Ok, du hast schalthals, da ist nicht soooo viel spiel leider…erst schalthals trennen und dann versuchen? Dann müsstest du deutlich mehr kippen können. Dann müsste sogar Ratsche mit Nuss drauf gehen.

Klugscheixxer-Modus an: das ist der Kupplungsnehmerzylinder…nicht Geber Klugscheixxer -Modus aus 🤓😬

Ansonsten wie Bernhard schreibt 👍

Moin, mein Erfahrung ist zwar schon bisschen was her, aber die von mir verbauten AVO waren immer dicht. Haben die im 24h Renner gehabt und da haben die selbst nach 2 x 24h Nürburgring nichts verloren. Generell ist das nicht gut wenn die Öl verlieren. Wie lange haben die denn gelegen? Bzw wie alt waren die denn? Manchmal werden O-Ringe und Simmeringe durch Alterung eben undicht…

und was ist mit der Welle die durch das Rohr geht? Die meinte ich