Beiträge von HOT

Zitat von innouwe

Hallo

ich habe meine Inno HS2 Zweifachvergaseranlage auf einen getunten Kopf geschraubt dessen Ports geweitet und poliert wurden..

Jetzt zieht er zwischen Kopf und Ansaugbrücke Nebenluft...

Wie bekomme ich das dicht?

Gibt es bestimmte Adapterdichtungen?

Oder hilft es noch eine Krümmerdichtung zu zerschneiden und dazwischen zu packen (eine ist schon drin)

Die Manifold Locator Rings, die verbaut waren passen natürlich nicht mehr, da sie jetzt in den Kopf "fallen" würden...

Oder muss ich gar die Ansaugbrücke tauschen?

Inno-Uwe

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Das Problem könnte sein, dass die Flansche von Abgaskrümmer und Ansaugbrück unterschiedlich dich sind... Dann wird eins von beiden nicht richtig auf die Dichtung gepresst...

Diese Problem gibt´s z.B. auch mit Maniflow Abgaskrümmer in Kombination mit original HIF44 Ansaugbrücke

Da helfen dann U-Scheiben mit einer entsprechenden "Stufe" um die Unterschiede auszugleichen...

Oder sind die Kanäle jetzt so groß, dass die Ansaugbrücke sie nicht mehr ausreichend abdeckt?

Dann wäre eine andere Ansaugbrücke der einzige Weg...

Wenn es ein Maniflow Abgaskrümmer ist, würdest du dann mit dieser Brücke beide Probleme beheben...

"Adapterdichtungen" gibt´s nicht und eine zweite würde auch nicht helfen...

Gruß, Diddi

Zitat von Intschuna

hallo ver-d,

hab da mal ne dumme frage, hab nämlich auch diese felgen rumliegen und weiß nicht genau od ich die montieren kann, wozu brauch man diese distanzscheiben?momentan sind folgende felgen auf dem mini:5j*12h2 et 29...dann müssten die 4.5*12 auch passen oder wie is das?

Bin zwar nicht vera-d aber...

Diese Distanzscheiben sind zur Spurverbreiterung in Kombination mit längeren Radbolzen montiert.

Wenn du derzeit 5x12 ET 29 drauf hast, passen auch diese 4,5x12 ET 35, stehen nur nicht so weit raus...

Als Radmuttern brauchst du diese... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx?200103&ReturnUrl=/search/classic/wheel%20nut.aspx|Back%20to%20search ...oder alternativ auch diese... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075MS.aspx?200103&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to ...oder diese offenen... http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Nuts%20and%20caps/AJM1139.aspx?2001&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Übrigens: Die Laufschienen bekommt man in GB bei Minispares auch aus Edelstahl... Nie wieder Probleme mit vergammelten und dadurch schwergängigen Fensterhebern...

Im Moment scheint aber die website down zu sein, sonst hätte ich sie verlinkt...

Gruß, Diddi

Jetzt geht die website wieder...

Das wären die Schienen in Edelstahl (kommen inkl. der Gummis)... http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Doors/Fixings_Hinges/MSSK2105SS.aspx?030402&ReturnUrl=/product/Classic/Body/Windows/Seals/MSSK2105.aspx|Back%20to

Gruß, Diddi

Zitat von Melina

Danke für die Antwort. Wie macht ihr das dann? Ruft ihr da an und fragt nach ob sie das noch haben? Weil einen Shop haben die meisten ja nicht

Richtig, einfach anrufen und nach dem Klemmgummi für die Fensterheber-Schienen, Teilenummer 24A948 fragen

Oder ggf auch hier... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=24A948 ... bestellen...

Sollten aber die meisten liefern können.

Meistens kann man aber auch die alten weiter verwenden, nachdem man sie gründlich gereinigt hat...

Die sind original übrigens nicht geklebt, wie oben geschrieben wurde... Einfach nur trocken aufgepresst. Dabei hilft ein Spanngurt und etwas Spüli (aber sparsam!)...

Übrigens: Die Laufschienen bekommt man in GB bei Minispares auch aus Edelstahl... Nie wieder Probleme mit vergammelten und dadurch schwergängigen Fensterhebern...

Im Moment scheint aber die website down zu sein, sonst hätte ich sie verlinkt...

Gruß, Diddi

Zitat von Cornfed

Hallo,

Wir wollten den Sensor mit einer 19er Langnuss und Verlängerungen wechseln was aber leider nicht funktionierte da die Langnuss sich partout nicht über den Sechskant schieben wollte.Plan B ist jetzt den Ansaugbrücke auszubauen.Könnte uns Bitte jemand eine Anleitung schreiben und was wir beachten müssen bzw. brauchen(zB. Hab ich irgendwo gelesen man müsste ne Dichtung wechseln). Grüße Cornfeld

PS: diverse Mini Reparaturbücher haben nichts dazu ergeben.

Sicher, dass es 19mm (3/4") ist?

Könnte auch 13/16" sein... Dann würde eine Kerzen-Nuß passen

Gruß, Diddi

Zitat von schelle63

Obacht!

Mit den sogenannten Linksausdrehern habe ich bisher nur negative Erfahrungen gemacht, da ist mir immer einer im Loch abgebrochen und dann hast Du da ein gehärtetes Stück Schrott im Weg.

Viel mehr Erfolg hatte ich mit Linksbohrern, die haben Schneide und Steigung linksherum. In den meisten Fällen kam damit der Bolzen schon beim Bohren (natürlich Bohrmaschine auf "Linksdrehen" gestellt) mit herausgeschraubt, sobald der Bohrer ein bisschen "greift".

Viel Erfolg!

Markus

Das mit dem Abbrechen von Linksausdreher ist dann wirklich sehr ärgerlich. Passiert vor allem gerne, wenn man den zu klein gewählt hat oder auch bei Stehbolzen/Schraubenresten die etwas unterhalb der Oberfläche sitzen und man den Linksausdreher zu groß gewählt hat...

Der "spreizt" dann den Schraubenrest erst recht in der Gewindebohrung fest...

In dem Fall wie hier, wo der Stehbolzen-Rest nicht "auf Block" fest sitzt, sind definitiv linksschneidende Bohrer eine feine Sache. Oftmals kommt dadurch der Gewinderest schon von alleine weiter raus, so dass man ihn greifen kann...

Die Dinger sind auch gar nicht teuer... https://www.ebay.de/itm/3722761206…AiABEgLdoPD_BwE

Torx-Bits, so wie Dieter schreibt, funktionieren auch recht gut, wenn der Schraubenrest nicht zu fest sitzt...

Das gleiche Prinzip nutzen auch spezielle Ausdreher-Kits...

Mit einer speziellen Hülse (für überstehende sowie auch tiefer sitzende Gewindereste) wird genau zentrisch gebohrt und dann ein Stift eingetrieben der wiederum mit einer speziellen Mutter gedreht werden kann...

Gruß, Diddi

Definitiv müsste da die Krümmerdichtung neu... http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Inlet/Inlet/GUG704053MG.aspx?110202&ReturnUrl=/search/classic/manifold%20gasket.aspx|Back%20to%20search

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Gab es vielleicht die (bei <2.000 Lumen ab 01.01.1990 vorgeschriebene mechanische Verstellung) direkt an den Scheinwerfer?

Nö...

Die Scheinwerfer sind natürlich einstellbar aber nicht mal eben schnell "ohne Testgerät" verstellbar...

Aber <2.000 Lumen waren sie mit den damals noch serienmäßigen Bilux-Scheinwerfern definitiv

Gruß, Diddi

Nicht so zaghaft sein

Manchmal sitzen die Klammern recht fest auf der Türkante...

Diese Dichtmasse unter dem Fensterheber-Mechanismus ist eigentlich nur Butylschnur...

Ist eine Art selbst klebende Knete. Gibt´s in grau und auch schwarz...

Wird aufgeklebt, etwas flacher gedrückt und dann der Heber montiert...

Gruß, Diddi

Setz einen Holzkeil oder eine etwas stabilere Leiste senkrecht von unten gegen die Kante der Leiste.

Dann vorsichtig am hinteren Ende anfangen und mit einem Kunststoffhammer und Leiste/Holzkeil gegen die Leiste klopfen...

Die Leiste oder den Holzkeil quasi als "Meißel" benutzen. Aber nicht zuviel auf einmal, sonst verbiegt sich die Leiste...

Und die Dinger sind relativ teuer...

Gruß, Diddi

Gruß, Diddi

Aber mit den Scheinwerfern könnte es beim TÜV Probleme oder zumindest Stirnrunzeln geben...

Zusatz-Fern oder Nebel nur als Paar aber keine Kombination

Gruß, Diddi

5/16" UNF hat 24 Gänge also 5/16" x 24 UNF

Gruß, Diddi

Bei den frühen SPi´s vor Mj. `94 ist die Scheinwerferverstellung noch nicht im Schaltplan integriert!

Bei den späteren SPi´s ab Mj. `94 ist sie integriert mit dem Vermerk "Germany"

Vergaser hatten das definitiv noch nicht. Ich habe hier eine Ausnahmegenehmigung vom Ministerium des Saarlandes vorliegen, für die Zulassung eines Vergaser-Coopers.

"Aufgrund des § 70 Abs.1 Ziffer 2 der StVZO..."

Diese Sondergenehmigung wurde `96 nachträglich ausgestellt. Das Auto war EZ Ende`91 und scheinbar gab es dann später mal bei einer Ummeldung Probleme...

Gruß, Diddi

Wenn die alte Folie zu mal kaputt sein sollte, eignet sich sogenannte "Gitterfolie" hervoragend...

Sie reißt vor allem nicht weiter ein. Maximal bis zum nächsten Faden

Bekommt man auch in jedem Baumarkt...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Klar motorseitig...Die Thermokaschierung hat Dichtung, nicht den Krümmer zu schützen.

Madblack hat bereits geschrieben - „Mainfold Side“ - Prägung ist motorseitig angebracht.

Das würde sich aber wiedersprechen... Manifold ist der Krümmer, nicht der Kopf... Sonst würde da z.B. "Head side" stehen...

Der Kopf ist Wasser gekühlt, der Krümmer hingegen nicht...

Und Andy hat nur geschrieben dass da Manifold Side aufgeprägt ist...

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

Mit Sicherheit, siehe Bild:

Diese Spuren am äußeren Lagerring hat er ja gefunden, nur am Lager selbst noch nichts, was das verursacht haben könnte...

Gruß, Diddi

Zitat von genpop

Liebe Freunde PAB und Hot

hab ich jetzt etwas an den Augen ??????

Im Ersten Beitrag schrieb er noch Ultraschallbad... Stimmt...

Etwas später dann, im Beitrag #17 schreibt er dann...

"Habe diese Woche die Kerzen mal neben bei Glasstrahlen lassen."...

Da lagen also ein paar Tage dazwischen...

Gruß, Diddi

Möglicherweise ein Fremdkörper, der mit dem Fett unbemerkt ausgewaschen wurde?

Irgend etwas muss da drin gewesen sein...

Gruß, Diddi

Zitat von genpop

...Ich habe auch noch nie gehört oder gesehen daß man Zündkerzen im Ultraschallbad reinigt.

Nicht Ultraschallbad sondern mit Glasperlen gestrahlt

Bei den Sport-Fliegern mit Kolbenmotoren ist das heute noch "gang und gäbe"...

Die Motoren laufen noch mit verbleitem Sprit und 100 Oktan trotz relativ niedriger Verdichtung...

Dazu noch je nach Betriebszustand auch noch mit stark angereichertem Gemisch...

Da versuddeln die ultra teuren Kerzen und werden bei Bedarf so gereinigt, geprüft und wiederverwendet...

Gruß, Diddi