Servus,
ist 60Grad mit breitem Sitz und lang (CN5) richtig?
Danke und Grüße.
Michael
Wäre gut möglich. Viele Alu-Felgen haben einen 60° Kegel-Sitz.
Leider habe ich noch keine Melber 6x13 in den Fingern gehabt...
Könntest du mal eine paar detaillierte Fotos von einem Sitz der Radmutter machen?
Gruß, Diddi
Durchaus möglich, dass da Felgen mit Höhenschlag dabei sind. Hast du die auch mal geprüft?
Gruß, Diddi
Ja die Armaturen haben seit den 80ern bei mir auf dem Schrank gelegen,aber wenn ich ein Kabel abziehe geht er zurück
Ich haben gelesen das beim Spi die Spannung für die Zündspule höher ist als beim älteren Mini
mit Zündkontackten
Gruß Evel
Wenn er zurück geht, wenn man ein Kabel (welches?) abzieht sollte es nicht an verharzter Mechanik liegen...
SPi und Mini arbeiten beide mit 12V für die Zündspule. Mit niedrigerer Spannung arbeiten nur einige 1000er Minis ab irgendwo Mitte der 80er, mit sogenannter Ballast-Ignition = Startanhebung.
Das gab´s beim Inno nicht und der SPi braucht´s nicht 
Ein Problem könnte aber sein, dass der SPi eine elektronische Zündung hat und der Inno eine Unterbrecher-gesteuerte. Das Signal zur Zündspule unterscheidet sich deutlich.
Gut möglich, dass der Inno-Drehzahlmesser mit dem SPi Signal nicht klar kommt...
Das gleiche Problem gibt´s auch bei Smith´s-Drehzahlmessern. Es gibt neuere, die können beides. Die älteren funktionieren nicht mit elektroonischer Zündung...
Gruß, Diddi
Reifen sind neu und frisch gewuchtet, Fahrwerk vermessen vor ca. 3000km.
Das heißt nicht, dass sie auch gut gewuchtet wurden... 
Habe schon in meiner Lehre, (in grauer Vorzeit 
) gelernt, dass man bei Unwucht an den Rädern abhängig von der Geschwindigkeit feststellen kann, von welcher Achse es kommt.
Faustformel damals (bei größeren Rädern als beim Mini) war... 80-100 Km/h = Vorderachse, 100-120 Km/h 0 Hinterachse...
Wenn man die kleineren Räder berücksichtigt, passt das zu deinem Problem...
Von daher deutet deine Beobachtung darauf hin, dass du sowohl vorne, als auch hinten ein oder mehrere schlecht gewuchtete Räder drauf hast. Natürlich käme auch ein Höhenschlag in Betracht...
Von daher würde ich die Räder noch mal beim Reifendienst auf Wuchtung und auch Höhenschlag der Reifen überprüfen lassen... Es wurde hier vor einiger Zeit erst über neue Reifen mit Höhenschlag berichtet. Fabrikat weiß ich leider nicht mehr.
Gruß, Diddi
Schon, aber was ist das Problem mit dem Drehzahlmesser?
Hat er schon in seinem ersten Beitrag geschrieben...
Drehzahlmesser habe ich heute angeschlossen der geht ob richtig Weis ich noch nicht
Er geht aber nicht zurück muß da ein Wiedestand oder Sodas dazwischen geschaltes werden
Ob er genau anzeigt, kann man mit einem Schließwinkeltester mit RPM-Funktion oder auch dafür geeignetem Multimeter an der Zündspule messen...
Oder den SPI-Drehzalmesser mit ein paar Testkabeln parallel anschließen...
Dass er aber nicht auf "0" oder Leerlauf-Drehzahl zurück geht, könnte einfach daran liegen, dass die Mechanik innen durch verharztes Fett "hängt" und die Feder es nicht schafft... Der ist schließlich schon "etwas" älter und wer weiß, wie lange der rum lag oder ob er vorher schon Probleme hatte...
Gruß, Diddi
Das hört sich stark nach verstopftem Benzinfilter an...
Beim Beschleunigen braucht er natürlich deutlich mehr Sprit als im Leerlauf. Sitzt der Filter zu, kommt trotz neuer Pumpe dafür einfach nicht genug beim Motor an...
Von daher wäre für mich der Filter für den Anfang der Haupt-Verdächtige
Gruß, Diddi
1 5/16" oder 33,3 mm. Eine 34er 6-Kant Nuss geht zur Not auch...
Gruß, Diddi
Ausrücklager tauschen.
Sehe ich genauso 
Bei getretener Kupplung ist das (schwergängige/trockene) Lager belastet und dreht noch mit.
Beim Einkuppeln wird es dann entlastet, bleibt stehen und schleift kurz auf der Feder (quietscht), bis es vollständig entlastet ist... Nicht gut für die Feder und sollte bald gemacht werden, auch wenn´s nicht gerade die angenehmste Arbeit ist !
Gruß, Diddi
Bei SKF Scheint es derzeit Lieferprobleme mit den Lagern VKB749 zugeben... https://www.vsm.skf.com/de/de/products/VKBA749
Billige Nachbau-Lager sind eher keine Option. Habe da selbst auch schon Probleme gehabt. Bei Timken oder SKF hingegen nie...
Wenn man etwas sucht, findet man sie aber trotzdem noch...
Solltest du bei den Mini-Händlern in D kein Glück haben, dann z.B. in der Bucht... https://www.ebay.de/p/1707853065
Übrigens: Wenn man die SKF Schachtel öffnet, findet man darin Timken Lager 
Gruß, Diddi
Antihoppingspring = Antiquitschblech?
Nein, Turi meint die Blechfedern, wie sie bei der 8,4" Bremse verbaut sind, um die Klötze in der Position zu halten.
Die gibt´s bei der 7,5" Bremse nicht, wie sie bei dir verbaut ist...
Da werden die Klötze rein durch die Splinte in ihrer Position gehalten.
Was auf deinem Foto allerdings etwas merkwürdig aussieht, ist die Position der Klötze.
Normaler Weise stehen sich die Nuten im Belag recht genau gegenüber. Und auch der Belag des inneren Klotzes ragt etwas über den Rand der Scheibe hinaus.
Könnte aber einfach nur an der "Qualität" der Klötze liegen.
Das Quietschen/Knartzen wird dadurch aber nicht verursacht...
Gruß, Diddi
Ich weiß grade nicht, wie ich eine PN schreiben kann :D.
Ganz einfach, aber ich habe auch erst etwas gebraucht...
Geht mit dem Cursor auf den Namen unter dem User-Bild (nicht klicken). Es öffnet sich ein neues Menue-Fenster...
Unten rechts in der Ecke findest du eine "doppelte Sprechblase" = Konversation starten
Bekommst du eine "PN", findest du auf dem Bildschirm oben rechts die gleiche, doppelte Sprechblase mit einer Zahl im roten Punkt für die Anzahl neu erhaltener "PNs"
Mit der PN oder besser Konversation-Funktion kannst du übrigens jetzt auch Dateien, Fotos etc. verschicken
Gruß, Diddi
AUU1536 ist eindeutig Vergaser-Cooper
Erkennen kann man das übrigens auch am Stecker des Elektronik Moduls
Vergaser-Cooper hat diesen "speziellen" Steck-Anschluss
Beim Metro (zumindest die, die ich hatte) sind es drei 6.3 mm Flach-Steckanschlüsse, von denen nur 2 belegt sind...
@ Michael: Ist der übrig? Ich hätte Verwendung
Gruß, Diddi
Wenn man mit Bremsenreiniger oder auch Start-Pilot sprüht, den Einlass vom Luftfilter-Gehäuse bzw. die nähere Umgebung davon meiden, denn die Dämpfe werden auch dort angesogen und verändern die Drehzahl...
Gruß, Diddi
Den 2K DD Lack soll man laut Datenblatt ja spritzen/sprühen. Hat den schon mal jemand mit ner Rolle aufgetragen oder ist das ein absolutes no go?
Grundsätzlich kann man jeden Lack auch rollen oder streichen...
In dem Fall wird er halt eben nicht mit Verdünnung auf Spritz-Viskosität eingestellt.
Wichtig ist halt, dass die gewählte Rolle oder der Pinsel für Lösemittel-haltige Lacke geeignet ist... Wäre doch schade, wenn sich der Schaum beim Rollen auflöst oder der Pinsel haart...
Beim Rollen/Streichen können halt Spuren zurück bleiben, wenn der Lack zu schnell anzieht. Da aber zwischen-geschliffen und am Schluss fein geschliffen und zusätzlich poliert wird, ist das kein Problem...
Gruß, Diddi
Solche Angebote stehen oft ewig lange im Netz... Bis dann der Anbieter irgendwann auf den Boden der Tatsachen zurück kommt und den Preis senkt...
Oder einen Dummen findet...
Gruß, Diddi
Dann fängst Du aber wieder von vorne an mit der Nadelsuche, dass muss Dir bewusst sein
Eher nicht Michael
Wie ich oben schon geschrieben habe, wird die Nadel evtl mit dem Papierfilter schon etwas zu fett sein. Daher meine Empfehlung, in dem Fall noch zusätzlich auf den K&N Einsatz zu wechseln
Gruß, Diddi
Nur die Lüftungsdüsen läuft immernoch nur auf Stufe 2 hatte er aber von anfang an. Das schau ich mir bei Gelegenheit mal an,für Tipps bin ich dankbar. So jetzt noch ein schönes Restwochenende. Lg De Öli
Der Lüfter-Widerstand ist kaputt.
Dann läuft er nur auf Stufe 2. Auf Stufe 1 macht er nichts mehr...
Gruß, Diddi
Diddi: der Filter ist Papier und kannst Du mir dann eine andere Nadel empfehlen?
Es müsste eine Nadel sein, die im Vergleich zur BFY über den gesamten Bereich kontinuierlich etwas fetter wird...
Die von Bastel-Wastel genannte ist da vermutlich weniger geeignet, da sie im mittleren Bereich (Teillast) deutlich fetter als die BFY ist, dann aber im oberen Bereich (Volllast) deutlich magerer ist...
Gerade unter Volllast wäre das kontra-produktiv...
Ich würde es mit einer BAP oder BBW versuchen (sind beide fast identisch).
Könnte durchaus sein, dass beide sogar schon etwas zu fett sind.
Dann würde ich zusätzlich noch einen K&N Einsatzfilter E2601 empfehlen...
Damit atmet er noch mal etwas besser ein und den muss man nie wieder erneuern. Nach zig tausenden Km ggf. mal auswaschen und neu ölen...
Im Leerlauf, also bei der AU, verhalten sich alle Nadeln gleich
Gruß, Diddi
Ist das Geräusch abhängig von der Rad-Drehzahl/Geschwindigkeit? Dann könnte es tatsächlich das Antriebswellen-Gelenk sein.
Wenn nicht, wäre auch der Knuckle-Joint, der Kugelbolzen der "Trompete" in seinem Sitz im Dreieckslenker verdächtig. In einer Rechtskurve wird das linke Federelement stärker belastet und Bewegungen beim Federn können Quitsch-Gräusche hervorrufen, wenn die Nylon-Kappe trocken oder sogar schon durch gescheuert ist...
Auch der Stoßdämpfer kann in der Fahrsituation Geräusche erzeugen, wenn die Kolbenstange "trocken" ist... Zum Testen einfach mal reichlich WD40 von unten in das Hüllrohr des Dämpfers sprühen...
Gruß, Diddi
Post scriptum: Was willst du denn da "werken"?
Na, z.B. die Edelstahl-Verhüterli von den Verbreiteerungen wieder runter...
Hoffentlich sind die Verbreiterungen darunter auch noch OK.
Andernfalls müssten die dann auch noch neu, aber die kosten ja nur "`n Appel un´´n Ei... "
Dann vielleicht `ne Inspektion, um für sich einen "Status quo" zu haben, ggf. Radhausschalen vorne nachrüsten..., pauschal Hohlraumversiegelung...
Da viele mir so einiges ein, um ein gutes Auto für länger zu erhalten...
Gruß, Diddi
