Beiträge von HOT

  • Läuft zu mager ....

    Nicht verunsichern lassen! :wink:

    Der Wert der maximalen Zündverstellung (Frühzündung) hängt vom Motor (Hubraum) und natürlich auch Verteiler ab!

    Unterschiedliche Motoren (Hubraum etc.) haben unterschiedliche Bedürfnisse.

    Die von Berni angegebenen 32° sind eine "Faustformel" für einen 1300er Motor. Ein Motor mit weniger Hubraum braucht grundsätzlich weniger... Da spielen aber auch noch andere Faktoren rein...

    Nur mal "kurz" zur Erklärung: Das angesogene Gemisch wird nach der Zündung verbrannt (es explodiert nicht, bzw darf das nicht tun)

    Ein größeres Volumen (Hubraum bzw. angesogenes Gemisch) braucht für die Verbrennung länger, als ein kleines Volumen.

    Der höchste Verbrennungsdruck soll etwa 15-20° nach dem oberen Totpunkt des Kolbens erreicht werden.

    Also muss das Gemisch "rechtzeitig" entzündet werden.

    Beim 1300er eben etwas früher als beim 1000er oder 1100er...

    Je höher die Drehzahl, desto kürzer ist die verfügbare Zeit. Also entsprechende "Frühzündung" erforderlich!

    Wird zu früh gezündet, wird der höchste Verbrennungsdruck zu früh erreicht. Der Druck steigt extrem an und das Gemisch zündet von selbst überall im Brennraum und nicht nur an der Kerze. Es "explodiert" regelrecht und verursacht das Klingeln! Der Motor überhitzt und geht recht schnell kaputt...

    Wird zu spät gezündet, ist die Verbrennung noch nicht abgeschlossen, wenn bereits das Auslassventil öffnet... Eine Flamme wie von einem Schneidbrenner strömt am Ventil vorbei und verbrennt es. Auch hier überhitzt der Motor!

    Beim Lucas Verteiler wird die maximale Verstellung bei ca. 3500-4000 Umdrehungen erreicht.

    Je nach Verteiler/Motor liegt die in einem Bereich von ca. 25° - 33° an der Kurbelwelle. Wobei es da durchaus Toleranzen in der Herstellung gibt (Federn/Gewichte)

    Von daher also je nach Motor, bei dir absolut OK :wink: :thumbs_up:

    Hier in dieser pdf auf Seite 2 ist eine schöne Grafik zu dem Thema. Die Werte "Distributor Advande Degrees" müssen mit 2 multipiziert werden, da sie auf den Verteiler bezogen sind. Die Kurbelwelle dreht aber mit doppelter Drehzahl :wink:

    Ist auch alles gut erklärt, wenn Englisch kein Problem ist :wink:

    Gruß, Diddi

  • SPI Motor in Vergaser Modell

    Zitat von alfa68

    Wie ist eigentlich Eure Erfahrung mit einen K&N Filter? Also nicht Einsatz sondern so ein hübsches Chromteil. Abgaswerte sollten ja auch damit hoffentlich zu schaffen sein, daher sollte das ja eigentlich kein TÜV Problem sein. Aber sind die deutlich lauter? Denke das bekommt man dann nicht legal (erst recht nicht bei Bj. 91) auf die Straße, oder?

    Zu allererst... offene Luftfilter erregen beim TÜV direkt Aufmerksamkeit, haben keine ABE oder Gutachten und sind damit erst einmal ein NoGo. Es sei denn, durch Einzelabnahme eingetragen...

    Macht nicht jeder TÜV! Also von daher erst einmal problematisch...

    Dazu muss man wissen, dass der Vergaser beim Mini (und anderen Autos auch) sehr sensibel auf das gesamte Motor-Umfeld und den Motor selbst reagiert...

    Eine geregelte Einspritzung kann vieles kompensieren, ein rein mechanischer Vergaser kann das nicht!

    "Sport"-Auspuff, Fächerkrümmer, Ansaugbrücke und auch der Luftfilter haben direkten Einfluss auf das Gemisch, welches beim HIF44 (in eurem Fall) und auch allen anderen SU Vergasern durch eine Düsennadel "geregelt" wird.

    Verändert man irgend etwas, muss eine passende Düsennadel gefunden werden, was zumindest einiges an Erfahrung braucht...

    Da gibt´s keine Liste ala: Wenn du dieses oder jenes Ding dran schraubst, dann passt diese Nadel...

    Wenn ihr also einfach nur einen chicen Chrom-Luftfilter drauf schraubt, werdet ihr eine Enttäuschung erleben, denn er läuft schlechter als vorher... :confused:

    Von daher also für den Anfang keine gute Idee!

    Ich würde empfehlen, das Auto erst einmal technisch "original" aufbauen, schauen wie er läuft, Spaß haben und dabei Erfahrung sammeln und dann erst weiter sehen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Hintere Seitentaschen

    Zitat von Melina

    Hallo ihr Lieben,

    was habt ihr für die hinteren Seitentaschen verwendet?

    Ich finde leider keine Verkleidungen dafür.

    Wenn jemand sonst welche hat, gerne Bescheid geben?

    Beste Grüße

    Original sind da nur "Böden" aus einer Art "Hartpappe" ala Schrank-Rückwand drin, die mit einer schwarzen Folie bezogen sind...

    Deutlich besser sind die Einsätze aus schwarzem Kunststoff vom MPi. Leider nicht mehr neu zu bekommen, aber werden hier immer wieder mal angeboten oder sind gelegentlich auch bei ebay zu finden...

    Hier... https://www.minispares.com/catalogues/cla…0.aspx?3~22~246 ...als #15 zu erkennen

    Gruß, Diddi

  • Hallo aus dem LK Celle, Mini Clubmann 1275 GT

    Du bist doch schon in der positiven Situation, dass du einen bekannten Mini-Teilehändler in Celle vor Ort hast... :wink:

    Siehe im Beitrag #25

    In UK sind die Preise zwar oft günstiger, aber das "hin und her" seit dem Brexit ist mit Sicherheit nicht jedermann´s Sache... :soupson:

    War vorher viel einfacher... :crying:

    Aber ich habe noch etwas Hoffnung, dass sich das mit der Zeit bessert einspielt... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Was macht dieses WUnderwerk der Technik?

    Zitat von peter larsen

    ist es negativ, oder nicht gut wenn die maschine nachdieselt?

    im grunde passiert das, wenn die Mischung zu fett ist , richtig?

    Wie Norton schon schreibt, eine Kombination aus diversen Ursachen...

    Zu fettes Gemisvh ist aber eher nicht das Problem, denn zu fettes Gemisch verbrennt relativ "kühl"...

    Nachdieseln wird in der Regel durch z.B. Ölkohle-Ablagerung, "zu früher" Zündzeitpunkt, zu mageres Gemisch und "zu warme" Zündkerzen und auch zu hohe Verdichtung sowie schlechter/falscher Sprit mit zu wenig Oktan verursacht...

    Im Prinzip alles, was dazu geeignet ist, noch angesaugtes Gemisch ohne Zündfunken zu entzünden, wie glühende Ölkohle, sehr heiße Metallkanten (Brennraum), sehr heiße Zündkerzen...

    Der Vergaser-Cooper läuft mit einer relativ hohen Verdichtung, wegen der EU Abgasnormen relativ magerem Gemisch, gleichzeitig will man den Kunden kein teures Super + mit 98 Oktan aufzwingen, der Zündzeitpunkt ist dadurch knapp vor´m "Klingeln" und etwas Öl verbrauchen die A+ Gussklumpen in der Regel auch, wenn sie nicht mehr ganz neu sind...

    Also alles Dinge, die ein Nachdieseln begünstigen... Und dagegen hilft halt das "Mittel der Falschluft" beim Abstellen. Das Gemisch wird so stark abgemagert, dass es nicht mehr zündwillig ist... :tongue:

    Bei moderneren Einspritzern braucht man das nicht mehr, da die einfach den Sprit "abstellen", was beim Vergaser nicht funktioniert...

    Edit: Und zum Thema "schädlich": Ja, definitiv schädlich! "Nachdieseln" ist keine kontrollierte Verbrennung, sonder genauso wie "Klingeln" eine unkontrollierte Explosion, die unter Umständen extreme Drücke und Temperaturspitzen erzeugen kann!

    Wenn man mit "Nachdieseln" Probleme hat, hilft es auch, beim Abstellen die Kupplung leicht schleifen zu lassen... :roll-eyes: In der Regel hilft es auch, denn Zündzeitpunkt 1-2° später (retard) einzustellen...

    Gruß, Diddi

  • Was macht dieses WUnderwerk der Technik?

    Zitat von Puckip

    Diddi, mach das Ventil nicht so schlecht!! :wink:

    Nach meinen Beobachtungen wird es häufig als mögliche Fehlerquelle genannt.

    Aber bisher habe ich noch keinen Fall erlebt (oder hier gelesen), dass es wirklich die Fehlerquelle war.

    Es scheint also doch ziemlich robust und zuverlässig zu funktionieren.

    Grundsätzlich ist es auch nicht schlecht... ...wenn es funktioniert... :roll-eyes:

    Habe schon viele Probleme damit gehabt, aber wenn man es weiß... :tongue:

    Das "Problem" ist, dass es konstant, bei Zündung "Ein", also wenn immer man fährt, unter Strom steht und dabei ziemlich warm wird. Durch die ständige Hitze "verbackt" jeglicher Dreck darin und irgendwann "hakt" es dann.

    Es geht aber nicht elektrisch/mechanisch kaputt :thumbs_up:

    ...und man kann es reinigen, wie oben beschrieben... :wink:

    Und natürlich im Notfall einfach "dicht" machen, bis man es ausbauen und reingen kann :wink:

    Gruß, Diddi

  • Was macht dieses WUnderwerk der Technik?

    Dieses "Wunderwerk der Technik" sorgt dafür, dass der 1275er Vergaser Cooper beim Abstellen nicht nachdieselt.

    Zusätzlich sorgt es gelegentlich, auch für nicht anspringen oder zumindest Unfahrbarkeit... :scream: :redface:

    Das ist ein Magnetventil, welches bei Zündung "Ein" aktiviert wird und schließt (wenn es nicht intern verdreckt ist und hakt).

    Beim Abstellen des Motors (Zündung "aus") wird es de-aktiviert und öffnet durch den Ansaug-Unterdruck.

    Es lässt quasi Unmengen von "Falschluft" einströmen und magert so das Gemisch extrem ab, damit er nicht nachdieselt...

    Wenn es Probleme macht, liegt das in der Regel an interner Verschmutzung, wodurch das Ventil hakt und es der Magnet nicht schafft, es zu schließen... Gerne mal nach der Winterpause...

    Man bekommt es in der Regel wieder hin, wenn man es ausbaut, intern mehrfach mit WD40 "flutet", schüttelt und ausspühlt... Beim Schütteln hört man die bewegliche Magnetspule "klackern"...

    Will der Motor mal plötzlich nicht anspringen und/oder läuft extrem schlecht, hilft es im Notfall, das Sieb abzunehmen und die Öffnung mit Klebeband dicht zu verschließen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von grani

    ich brauche die Muttern Größe für die Leisten der seitlichen hinteren Fester. Die mit denen das Fenstergummi gehalten wird :)


    Für'n Estate Estate ;)

    Wenn ich mich recht erinnere, ist das #8-36 UNF

    Kannst du mal den Außen-Durchmesser des Gewinde messen? Bei #8-36 UNF wäre das ~ 4,15mm

    Gruß, Diddi

  • Läuft zu mager ....

    Zitat von utti

    Den Stubstack hab ich montiert...

    wie kontrolliere ich denn den Verteiler im Höheren Drehzahlbereich ? Einfach mit mehr Drehzahl Abblitzen ? und wie kann ich es dann ablesen ?

    Genau. Einfach mit entsprechender Drehzahl in Stufen bis etwa 4500 U/min abblitzen.

    Den ZZP dann an den Zacken am Steuerketten-Deckel ablesen...

    Die lange Spitze ist 0° und jede weitere Spitze jeweils 4° ... Damit kann man schon bis 20° ablesen und den Rest abschätzen... Geht mehr oder weniger "genau"...

    Es gibt auch Zündlichtpistolen, bei denen man den "Blitz-Zeitpunkt" über einen Poti verstellen kann... Die Stellt man dann einfach so ein, dass der Blitz auf 0° blitzt um dann auf einer Anzeige die entsprechenden Grad Frühzündung abzulesen...

    Gruß, Diddi

  • Spi geht aus

    Zitat von Evel

    Die Zündkerzen sind schwarz...

    ... wenn ich dann bremsenreiniger in den Luftfilter sprühe geht die Drehzahl runter...

    Das bedeutet, dass er sehr fett läuft...

    Der bekommt schon nicht genug Sauerstoff, um den vielen Sprit zu verbrennen... Mit Bremsenreiniger bekommt er noch mehr "Brennstoff" und hat eh schon nicht genug "Sauerstoff" = Luft...

    Das könnte bedeuten, dass er ständig im Kaltlauf-Modus läuft, weil die ECU nicht "mit bekommt", dass der Motor bereits warm ist...

    Kaltlauf-Modus ist auch ein normaler Betriebszustand und wird nicht als Fehler gespeichert!

    Da gibt´s auch keinen "Timer" der runter läuft und sagt... Jetzt ist genug...

    Wie, als würde man beim Vergaser ständig mit maximalem "Choke" fahren...

    Wie sieht´s denn mit der Anzeige der Kühlwasser-Temperatur aus? Kommt er auf Betriebs-Temperatur?

    Wenn das Thermostat kaputt ist, und nicht mehr schließt, erreicht er nie die Betriebstemperatur...

    Die ECU will 88°C sehen, um den Kaltlauf-Modus zu beenden!

    Genauso könnte der Temperatursensor (Unterseite Ansaugbrücke) kaput sein, der Stecker oxydiert sein oder der Sensor total "verschmaddelt" sein und nicht mehr richtig messen können...

    Dann "denkt" die ECU, der Motor ist kalt und fettet an... ...und das ist, wie oben schon geschrieben, ein "normaler" Betriebszustand...

    Gruß, Diddi

  • Homologation HI-LO

    Zitat von austin mini

    Die 1994 Homologation war doch wahrscheinlich für das 30jährige Monte Jubiläum gedacht.

    Unter Anderem... Damals wurde der SPi halt in FIA Gruppe A hologiert, um, natürlich als Werbung für BMW, international noch mal bei Rallyes und dem 24H Rennen etwas mitfahren zu dürfen...

    Ob das mit den FIA Gruppen-Einteilungen heute noch aktuell ist oder nicht, weiß ich nicht. Zumal das mit dem SPi ja schon fast 30 Jahre her ist und er seit 21 Jahren nicht mehr gebaut wird...

    Aber da kennt sich theRocker offensichtlich besser aus... :wink:

    Ich "betreibe" Motorsport nur am Bildschirm und gelegentlich von der Tribüne aus... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Accusparc elektronische Zündung

    Läuft er nicht?

    Statisch kann man diese elektronischen Zündungen eh nicht einstellen...

    Wenn er läuft, muss mit Stroboskop-Lampe eingestellt werden...

    Um ihn beim ersten mal zum laufen zu bekommen, ist ein "Assistent" hilfreich...

    Der "Assistent" versucht zu starten, während du den Verteiler etwas nach links oder rechts verdrehst... Wenn er läuft, Den Verteiler fest ziehen und erst mal warm laufen lassen.

    Erst dann mit Zündlichtpistole und Drehzahlmesser einstellen...

    Dein Mini ist laut Profil ein `85er. Der sollte noch Start-Anhebung haben. Wenn das der Fall ist, braucht der Verteiler (das Zündmodul) eine eigene 12V Versorgung vom Sicherungskasten (weiß). Andernfalls läuft er nicht, da nur beim Starten vom Anlasser-Magnetschalter 12V (weiß/gelb) durchgeschaltet werden. Sobald man den Zündschlüssel los lässt, wird die Versorgung auf das Widerstandskabel (rosa/weiß) umgeschaltet, was dem Zündmodul nicht reicht!

    Gruß, Diddi