Beiträge von HOT

  • Kühler mit Bröckchen ?

    Zitat von Himbeertoni

    Hat der 91er Vergaser-Cooper eine Ablaßschraube hinten am Block ?

    Nein, hat er nicht. Eigentlich reicht es, wenn du den unteren Kühlerschlauch am Kühler öffnest. Auch einen der beiden Schläuche am Heizungs-Wärmetauscher öffnen, damit dieser leer läuft.

    Das mit den oben im Video gezeigten Spülmaschinen-Tabs ist eher bedenklich. Das Zeug ist sehr aggressiv bei Alu. Nicht nur problematisch bei Wasserpumpe etc. sondern auch bei späteren Heizungen. Spätestens ab Vergaser-Cooper sind die aus Alu...

    Als Hausmittel hat sich auch Zitronensäure bewährt. Bekommt man günstig im Drogeriemarkt (Pulver/Granulat). 2-3 gehäufte Esslöffel auf 1 L Wasser. Damit das Kühlsystem, nachdem es 1-2x mit klarem Wasser durchgespült wurde, befüllen, entlüften und dann eine ausgiebige Runde "drehen". Man kann es auch ein paar Stunden wirken lassen, bevor man es wieder ablässt (inkl. Heizung). Dann noch 1-2x mit klarem Wasser durchspülen, bevor man eine frische Frostschutzfüllung macht.

    Je nach Zustand des Heizungs-Wärmetauschers, muss man damit rechnen, dass er evtl. undicht wird. Das liegt daran, dass er evtl. schon leicht undicht war, was dann durch Kalk und Schmutz noch halbwegs "abgedichtet" wurde...

    Gruß, Diddi

  • Richtungsblinker gehen nicht MPI

    Zitat

    Am Ende profane Ursache: Sicherung (C7) war Schuld.

    Mit "C7" hast du dich sicher beim Ablesen vertan... C7 ist die Sicherung für die Benzinpumpe. Dann wäre er nicht mehr gelaufen.

    Wie oben schon geschrieben ist C6 die Sicherung für die Richtungsblinker :wink:

    Freut mich, dass es eine simple Sache war :wink:

    Gruß, Diddi

  • Innocenti B39 Wiederbelebung oder man trifft sich immer 2mal im Leben…

    Zitat von Highlindner

    Wenn Mann die von der 8.4er zu denen vergleicht, sieht das wie Zahnstocher aus 🤣🤣🤣🤣 hab ewig keine 7.5er Bremse gemacht, omg. Irgendwie sieht das wie Spielzeug aus 🤣🤣🤣

    Das stimmt...

    Aber wie "Tieferdieter" schon geschrieben hat, tun´s im Notfall auch einfache 3mm Nägel in entsprechender Länge...

    Und die gibt´s z.B. verzinkt und in 70mm zum Kilo-Preis von unter 10€ :tongue::redface:

    Beim "orangen Biber" oder so, sicher auch im kleineren Blisterpack :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Zitat von austin mini

    Um wieviel Grad soll das wohin?

    @Hohe Linde

    Irgendwas frühe 80er Mitte 80er, ist größer als das graue, davon habe ich zwei Stück.

    Ich mag die größeren Lenkräder im Mini.

    Frühe 80er (`82-`83, HL/HLE)

    Siehe auch http://www.minipassionmini.50megs.com/pdf/Austin%20M…ange%201982.pdf ...Seite 3, unten links...
    Sieht mit der nicht zentralen Nabenabdeckung irgendwie seltsam aus, ist aber so korrekt montiert...

    Wurde aber in leicht geänderter Form (Nabenabdeckung) auch im Metro verbaut... https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1983….3_Interior.jpg

    Gruß, Diddi

  • Richtungsblinker gehen nicht MPI

    Alles klar :thumbs_up:

    Bei dem Relais auf dem Foto kann man erkennen, dass die Steckzungen schon "Grünspan" angesetzt haben. Das kann darauf hin deuten, dass auch im Stecksockel die Kabelschuhe vergammelt sind. Die faulen auch gerne in der Verpressung zum Kabel...

    Solltest du zumindest mal genauer anschauen und ggf die Kabelschuhe erneuern...

    Gruß, Diddi

  • Richtungsblinker gehen nicht MPI

    Zitat von Hamill

    Top, vielen Dank für den zusätzlichen Input!

    Insb. Relais überbrücken werde ich mich die Tage ranmachen, vllt ist ja tatsächlich auch eifnach das Ersatz-Relais fehlerhaft, wer weiß.

    Wenn du mit "Ersatz-Relais" das Blinkgeber-Relais meinst, dann nein! Das ist definitiv i.O. wenn mit Brücken im Stecker des Warnblinkschalters die Blinker links und/oder rechts blinken, wie du oben geschrieben hast.

    Das "Blinker-Relais" mit dem Stecksockel C536 (siehe oben angehängte pdf) ist ein reines Arbeitsrelais!

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Der Deckel ist richtig. Darf aber oben in der Mitte keine Kühlflüssigkeit nach draußen drücken. Diese Pressverbindung ist also leicht undicht.

    Wenn das Kühlsystem wieder abkühlt und sich ein Unterdruck bildet, soll Kühlflüssigkeit aus dem Auffangbehälter wieder zurück gesogen werden. Dazu muss natürlich der Deckel hermetisch dicht sein. Andernfalls entweicht der Unterdruck durch diese Undichtigkeit und nichts wird zurück gesogen...

    Gruß, Diddi

  • Richtungsblinker gehen nicht MPI

    Zitat von Meister-Mini

    Die unteren 2 müssen zwingend eine Verbindung haben damit der normale Blinker funktioniert!

    Bernard, da liegst du falsch. Das trifft nur bis einschl. den frühen SPi zu!

    Ab Mj. `94 hat Rover die Verkabelung vom Warnblinkschalter geändert. Es sind zwar alle 6 Pins belegt, haben aber andere Funktion bei dem "2er-Pärchen"...

    Sie Unterbrechen nicht mehr die Richtungsblinker. Das war nötig, solange Rover mit 2 separaten Blinkgebern gearbeitet hat. Ab SPi gab es nur noch einen (elektronischen) Blinkgeber, der beides kann. Geändert haben sie die Schaltung des Warnblinkschalters aber erst ab Mj. `94 und später beim MPi übernommen.

    Wenn beim "späten" SPi oder MPi die Richtungsblinker nicht funktionieren, liegt´s nicht am Warnblinkschalter!

    Wenn Warnblinker funktionieren, ist auch der elektronische Blinkgeber in Ordnung.

    Der MPi hat, wie auch die SPis, ein zusätzliches Relais, welches die Richtungsblinker nur bei Zündung "Ein" frei gibt.

    Findet sich im Motorraum, Beifahrerseite, Seitenwand oberhalb vom dicken Rahmenbolzen.

    Hier mal die Abbildung für den MPi... Blinker-Relais Stecker 536.pdf ...die #536 ist der Stecker und darüber das Relais.

    Unten sieht man eine Abbildung des Steckers.

    30 = Blinksignal vom elektronischen Blinkgeber (hellgrün/pink)
    85 = Masse (schwarz)
    86 = Zündungs + (grün) kommt vom Sicherungskasten (C6, 15A)
    87 = Blinksignal zum Lenkstockschalter (hellgrün/braun)

    Um dieses Relais als Fehlerquelle zu prüfen:

    Zuerst mal Sicherung C6 prüfen und ggf. erneuern!
    Relais aus dem Stecksockel ziehen. Mit einem Stück Draht. (z.B. aus Hausinstallation, beide Enden abisoliert) im Stecksockel eine Brücke zwischen 30 (hellgrün/pink) und 87 (hellgrün/braun) stecken. Achtung: Auf keinen Fall mit 85 (schwarz) brücken, sonst gibt´s einen Kurzschluss!!! Zur Sicherheit noch mal schauen, welche Kabelfarbe wo im Stecksockel angeschlossen ist!
    Zündung einschalten und Blinker links/rechts betätigen. Funktioniert´s = Relais kaputt!

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von warhammer

    Hallo,

    zwei Fragen zur Heizungsregelung:

    • Wie bekomme ich den Knopf ab der die Lüftung verstellt?
    • Bischen schlecht zu sehen, aber links liegt die gesamte Einheit gut an, auf der rechten Seite ist Luft nach oben. Kann ich das irgendwie ausgleichen?

    Danke!

    Der Knopf am Lüftungshebel ist nur gesteckt, sitzt aber etwas fest. Da hilft nur sanfte Gewalt und etwas Wärme (nicht Hitze) von einem Fön.
    Sitzt er beim wieder Aufstecken etwas zu locker, ein klein wenig Kleber...

    Die Schalterleiste sitzt zwar nicht perfekt, aber doch recht gut. Ich würde es so lassen, denn das Korrigieren ist ein ziemliches Gebastel, oder man nutzt etwas "sanfte Gewalt"...

    Die Schalterleiste ist mit zwei Blechwinkeln (links Spiegel-verkehrt) an der Quertraverse verschraubt. Die Blechwinkel sind wiederum Mit Heizungs- und Choke-Zug in der Schalterleiste verschraubt. Um da dran zu kommen, die Heizung an der Quertraverse abschrauben und runter klappen. In der Quertraverse nach den beiden Muttern suchen/tasten und abschrauben. Schalter ausbauen, da die Kabel evtl. zu kurz sind.

    Wenn die Leiste inkl. der Halter weit genug raus gezogen ist, kann man die Ausrichtung der Blechwinkel etwas anpassen (Heizungs-Zug lösen und wieder fest schrauben) und dann das ganze wieder zusammen bauen...

    Du kannst auch versuchen, mit einem stumpfen Holzkeil etwas in den Spalt zwischen Schalterleiste und Prallschutz zu kommen, um die Schalterleiste etwas "zurecht zu rücken"...

    Wie gesagt, ich würde es lassen, wie es ist... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Tipp Düsennadel HIF44

    Zitat von Himbeertoni

    Hallo Diddi,
    super Ausführungen !
    Die Werte wurden bei konstanter Drehzahl gemessen (Autobahn). Mein Ziel wäre Lambda 0,92. Wenn es sich über den gesamten Drehzahlbereich zwischen 0,85 und 0,92 bewegt, wäre das für mich in Ordnung.
    Wollte mal die BBW probieren …

    Konstante Drehzahl war/ist die wichtige Information zu den Werten!

    Leerlauf kann man ein wenig magerer drehen um näher an Lambda = 1 heran zu kommen.
    Musst du mal ausprobieren, wie er dann im Leerlauf läuft. Wie oben schon geschrieben, Mag es der Mini im Leerlauf gerne etwas fetter als die AU verlangt...

    Im Leerlauf sind erst einmal alle Nadeln annähernd gleich.

    Die "BBW" (grün mit Quadraten) ist im unteren Bereich etwas dicker (magerer) als die BCE. Oben rum ist sie dagegen ein klein wenig schlanker (fetter) als die BCE.

    Könnte also gut passen. BBW einbauen und den Leerlauf-Lambda ein klein wenig magerer (Schraube gegen Uhrzeigersinn) drehen.

    Gruß, Diddi

  • Tipp Düsennadel HIF44

    Zitat von Himbeertoni

    ...Leerlauf Lambda 0,92 … unterer Drehzahlbereich um die 0,8 … obenrum (5000 U/min) 0,98 …

    Diese Lambda Werte sehen garnicht schlecht aus... Hängt aber davon ab, unter welchen Fahrbedingungen gemessen/abgelesen wurde!

    Zur Verständnis:

    Lambda = 1 wäre das ideale Verhältnis für optimale Verbrennung. Nicht für optimale Leistung und auch nicht für geringsten Verbrauch. Braucht aber der Kat um zu funktionieren!

    Lambda > 1 wäre ein mageres Gemisch. Schlecht für Leistung, besser für geringen Verbrauch

    Lambda < 1 wäre ein fetteres Gemisch. Wichtig für Leistung beim Beschleunigen, wenn Verbrauch absolut zweitrangig ist

    Immer, wenn der Motor mit konstanter Drehzahl läuft (ebene Strecke, kein Beschleunigen/Schiebetrieb) soll der Motor im Idealfall Lambda = 1 erreichen. Beim Beschleunigen fettet er an (muss er) und beim Schiebebetrieb magert er ab (darf er / soll er)

    Deine Werte:

    Leerlauf mit Lambda 0,92 ist also etwas zu fett, aber der Mini mag es etwas fetter im Leerlauf. (Sagt sogar mein Grubengott, wenn er die AU macht) Einen CO-Wert kann man (ich) nicht anhand des Lambda Wertes feststellen...

    Wurde der Lambda Wert im unteren Drehzahlbereich beim kräftigen Beschleunigen gemessen?
    Dann wäre Lambda 0,82 schon fast ideal (ein ticken fett), da bei Lambda 0,86 die höchste Leistung erreicht wird!
    Messung bei konstanter Drehzahl, dann wäre er deutlich zu fett. Turi´s Tipp mit "Abdrehen im Bereich 2-6" würde definitiv nach hinten los gehen!

    Wurde "oben rum (5000 U/min)" wieder bei konstanter Drehzahl (Geschwindigkeit halten) gemessen?
    In dem Fall wäre wiederum der Lambda-Wert von 0,98 nahezu optimal, denn da sollte er im Idealfall wieder bei Lambda = 1 laufen, damit der Kat funktioniert.
    Wurde der Wert aber beim weiter hoch Beschleunigen gemessen, wäre er dort zu mager, da Lambda = 1 nicht ideal für Leistung geeignet ist.

    Hier mal eine leicht verständliche Grafik, was bei welchem Lambda-Wert oder auch AFR (Luft/Sprit-Verhältnis) passiert...

    Lambda vs AFR.pdf

    Also, bevor du anfängst, Nadeln zu bestellen, erst mal erklären, bei welchen Fahrzuständen die Werte abgelesen wurden.

    Gruß, Diddi