Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Sagt mal bin ich zu blöd oder sind die Teile alle kacke.
Habe nun von 3 Herstellern Einstiegsbleche und keines passt.
Der letzte Absatz zum Falz hat ja ca. 5-6 Millimeter original und die Ersatzbleche haben alle max 2mm.
Hab ich da was falsches bestellt?
Selber kanten wäre zwischenzeitlich günstiger gewesen....
Hattet ihr da auch solche Probleme?
Vermutlich eines dieser "Nachbau"-Rep-Bleche...?
Habe selbst auch noch kein Nachbau-Blech gefunden, dass perfekt passt und musste immer nacharbeiten...
Selbst das gerade Rep-Segment, welches es mal von Rover/BMH gab, passte vom Profil her nicht...
Das einzige, das wirklich passt, ist dieses... http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Panel/Repair/HMP441012.aspx?030703&ReturnUrl=/product/Classic/Body/Panel/Repair/MS16R.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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...et keine ahnung. die silberne in der liste ist der alte zustand.
Die ET ließe sich einfach messen.
Wenn inneres und äußeres Felgenhorn identisch ist (bei den "5-Stern ist das der Fall), einfach die gesamte Breite messen. Den Wert halbieren.
Von der Auflagefläche die Höhe zum inneren Felgenhorn messen (Lineal quer über die Felge legen)...
Differenz zwischen dem halben Wert der Gesamt-Breite und der Höhe von der Auflagefläche zum Inneren Felgenhorn ist die ET
Gruß, Diddi
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...Vieleicht hab ich das Wasserbad aber auch einfach zu schnell erhitzt.
Das wäre durchaus möglich, denn ein Themometer reagiert deutlich schneller als ein Thermostat-Ventil...
Gruß, Diddi
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kurzfristger gebrauch? wie definierst du den?
Flicken, spachteln, Farbe drauf, etwas Spaß haben und dann verscherbeln...
Das Gegenteil wäre, so gut wie möglich restaurieren, um möglichst Lange Spaß dran zu haben...
Wie Andreas Hohls schon schreibt. Das Rep-Blech zwischen den Scharnierlöchern passt recht "bescheiden"...
Das Rep-Blech von linker bis rechter Falznaht wäre die bessere Option, selbst wenn man nur Teilstücke daraus verwendet...
Ich persölich würde es komplett verwenden und die Naht unterhalb der Rückleuchten durch ziehen...
Gruß, Diddi
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Van Wezel hat ja mal wieder nur einen Bruchteil an Teilen.
Welche Hersteller gibt es noch?
British Motor Heritage "BMH" wenn es um bestmögliche Passung geht...
Bekommt man bei jedem Mini-Teilehändler...
Dann noch Hadrian, Magnum und vor allem M-Machine, wenn es um "seltenere" Bleche geht, die es bei BMH nicht gibt...
Gerade bei Blechteilen trifft der Spruch "you only get, what you pay for", der von der Insel kommt, am meisten zu...
Gruß, Diddi
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...Meine Karosserie geht zum strahlen.
alles andere wäre quatsch!...
Das ist ein Trugschluss...
Bitumen wird beim Strahlen warm und fängt an zu schmieren...
Große Flächen müssen, wenn überhaupt, sehr vorsichtig gestrahlt werden, damit man kein Wellblech erhält...
Dein "Strahlemann" wird fluchen und die Rechnung entsprechend hoch...
Relativ kaltes Bitumen lässt sich sehr gut entfernen... Ja, ist Handarbeit, aber die beste Lösung.
Außer, wenn die Karosserie ins Tauchbad geht...
Gruß, Diddi
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Jetzt ist bei mir auch "der Groschen gefallen"
Hatte zuerst die "Konstruktion" falsch verstanden. Da hilft es natürlich nicht viel, eine gute Verbindung vom Lenksäulen-Rohr selbst, zur Karosserie zu bauen...
Da muss dann ein Masse-Kabel an´s Lenkgetriebe...
Gruß, Diddi
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...Ich habe privat leider keine Möglichkeit den kleinen genügend und sicher anzuheben :)
Das ist dafür auch nichht erforderlich...
Die Lenksäule ist doch im Innenraum mit einer Schelle an der Quertraverse unter´m Armaturenbrett montiert. Diese Schelle ist gemeint
Da muss ein Massekabel von der Lenksäule zur Karosserie angebracht werden...
Manchmal reicht esn auch schon, an der Schelle innen, sowie im Kontaktbereich zur Lenksäule außen, den Lack zu entfernen...
Massekabel wäre aber die sicherere Lösung
Gruß, Diddi
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Wie meinst du an die Lenkung schrauben? Im Innenraum habe ich da ja nur die Lenksäule welche sich dreht. Da etwas anzuschrauben würde wohl nicht lange halten. Aussen an der Lenkung kenn ich mich gar nicht aus, aber so ein Kabel aussen zu montieren an etwas das sich ständig bewegt fühlt sich nicht so gut an.
Um die Erklärung von Meister-Mini zu unterstützen...
Die Lenksäule besteht aus äußerem Rohr und innerer Welle.
Die Welle ist oben mit einer Kunststoff-Buchse und unten je nach Baujahr mit einer geölten Filzbuchse oder auch Kunststoffbuchse gelagert. Also keine geeignete elektrische Verbindung zwischen beiden...
Außer wenn das Lenkrad-Schloss eingerastet ist...
In dem Fall bekommt die Hupe ihre Masse vom Rohr, über´s Lenkrad-Schloss zur Welle und dann über´s Lenkgetriebe zur Karosserie...
Lenkradschloss entriegelt = keine Masse mehr...
Massekabel an der Halteschelle zwischen äußerem Lenksäulen-Rohr und der Karosserie einbauen. Und auch unter der Halteschelle (Schelle und Rohr) den Lack entfernen...
Gruß, Diddi
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Aber dann dreht sie schneller und insgesamt wird der Motor dann noch kälter...oder denk ich falsch?
Wie kalt oder warm der Motor wird, regelt grundsätzlich nur das Thermostat-Ventil.
Wenn das Thermostat-Ventil zu ist, macht das kleinere Rad keinen Unterschied, außer dass es unnötig Leistung kostet...
Der Bypass lässt halt nur eine gewisse Menge strömen, egal, wie die schnell Pumpe dreht. Etwas mehr ströhmt, wenn der Heizungskreislauf offen ist...
Nur wenn das Thermostatventil weit (zu weit?) geöffnet ist, fällt mit höherer Drehzahl auch die Temperatur, vorausgesetzt, der Kühler kann auch die Wärme abführen...
Wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt (schafft auch ein 998er ohne Probleme) liegt´s am Thermostat-Ventil...
Hatte selbst auch schon einige (nicht nur beim Mini), die schon in der Verpackung kaputt waren... Öffnen zu früh bzw. schließen nicht vollständig...
Gruß, Diddi
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Hi Diddi, war mit deinem Datenblatt beim TÜV. Leider ist dies für einen SPI. Wenn ich genau sowas für mein Vergaser Modell auftreiben könnte, wäre das perfekt. Hat jemand hier im forum zufällig sowas??? Danke für eure Hilfe!
Gruß Carsten
Wer erzählt denn so´n Quark?
In dem Gutachten steht sogar...
Unter 2.1.2
...Vergaser...Serie
FZX1531 angeschraubte Blechfahne am Vergaser...
Unter 3.
ABE Nr. 8224/4 (= Vergaser)
Mit Motortyp 12A2A (G01... wäre Vergaser-Cooper)...
Und auf den zugegebener Maßen schlechten Fotos erkennt man sogar den Vergaser...
Geh zu ´nem anderen TÜVer, der Ahnung hat...
Gruß, Diddi
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Die Kupplungs-Glocke bekommt man auch ab, wenn der Motor noch eingebaut ist...
Rechtes Motorlager am Rahmen abschrauben und den Motor unter´m Getriebe etwas anheben...
An die untere Schraube der Glocke kommt man aber trotzdem schwer ran...
Aber erst mal langsam mit den Pferden...
Wäre das Schwungrad nicht auf der Kurbelwelle fest und dreht frei, schafft es auch der Anlasser nicht, den Motor zu starten...
Wenn sich also der Motor problemlos starten lässt, liegt hier nicht das Problem.
Um die Ausrückmechanik inkl. Tauchkolben auszubauen, muss allerdings die Glocke ab...
Oft ist es aber auch nur der Ausrückhebel, der auf dem Splintbolzen fest gegammelt ist. Allerdings ist es auch in dem Fall einfacher, wenn die Glocke auf der Werkbank liegt...
Prüfe erst mal, wie das Pedal nach mehrmaligem Treten reagiert...
Gruß, Diddi
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Aber mit der Getriebehauptwelle kann es nicht zusammenhängen,oder? Kann man einen Fehler machen,wenn man den Motor wieder aufs Getriebe setzt? Vielleicht habe ich was falsch gemacht.
Eigentlich nur, wenn man, wie Meister-Mini schon geunkt hat, das Zwischenrad vergisst einzubauen...
Noch ein Tip um "auf die Schnelle" auf eine fest zitzende Ausrück-Mechanik zu testen...
Kupplung mehrmals hintereinander treten. Wird das Pedal plötzlich "steinhart" und lässt sich nicht mehr treten?
Dann sitzt die Mechanik in/an der Glocke fest
Gruß, Diddi
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Hey,ja Kupplungsglocke habe ich sauber gemacht. Den Mini kann ich schieben mit eingelegten Gang. Alles komisch.
Nur die Glocke sauber gemacht?
Oder auch den Ausrückhebel http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Verto%20type/DAM5355MS.aspx?0607&ReturnUrl=/search/classic/dam5355.aspx|Back%20to%20search
sowie den Tauchkolben http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/DAM5353MS.aspx?0601&ReturnUrl=/shop/classic/Clutch.aspx|Back%20to%20shop
...ausgebaut, gereinigt und geschmiert?
Wenn dieser Mechanismus fest sitzt, reicht die Federkraft der Kupplung nicht mehr aus, um einzukuppeln...
Gruß, Diddi
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Hast du nach der "Lagerung" vom Getriebe den Ausrück-Mechanismus in der Kupplungsglocke gangbar gemacht (zerlegt und alles gut geschmiert)? Oder die Glocke einfach so montiert?
Der Mechanismus könnte durch getretene Kupplung getrennt haben und in der Position hängen geblieben sein...
Ist auch oft ein Problem, wenn nach langer Standzeit, das erste Mal die Kupplung getreten wird...
Kannst du das Auto, bei eingelegtem Gang einfach schieben, ohne dass sich der Motor dreht?
Gruß, Diddi
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Eben verglichen. Der 3-Way Verteiler hätte die richtige Dicke. Die Bohrung für die Adapterschraube ist aber zu klein, auch zu wenig Material zum aufbohren da.
Das mit dem 3-Wege Verteiler funktioniert so aber nicht. Die "zu kleine" Bohrung ist nur eine 1/4" Montage-Bohrung, damit man den irgendwo anschrauben kann. Hat keine Verbindung zu den anderen Anschlüssen...
Das Gewinde vom Banjo-Bolzen für den Bemsdruckschalter hat, wie auch die Überwurf-Schrauben der Bremsleitungen, ein 3/8" x 24 UNF Gewinde...
Vielleicht ist deiner auch einfach nur ein "Produktionsfehler" mit zu kurz geschnittenem Gewinde...
Bevor du da etwas "bastelst", würde ich eher noch mal einen bestellen... Sollte doch bei den meisten Händlern in D vorrätig sein...
Den 90° 2-Wege Verteiler gibt´s neu nicht mehr. MS hat nur noch den von den späteren Modellen gelistet... http://www.minispares.com/product/Classic/21A654.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Brake~System/Single~Line~Brake~Pipes.aspx?1~9~78|Back%20to%20catalogue
Scheint (optisch) aber auch nicht dicker zu sein. Von daher vermute ich eher Produktionsfehler bei dem Banjo-Bolzen...
Gruß, Diddi
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Dass es innerhalb kurzer Zeit schlechter wird, und er schon beim Anlassen mit eingelegtem Gang anrollen will, deutet daruf hin, dass , wie phokos schon vermutet, Flüssigkeit in der hydraulischen Betätigung fehlt.
Dann kann die Kupplung nicht mehr vollständig trennen...
Die Flüssigkeit fehlt natürlich nicht ohne Grund...
Prüfe mal, ob es im Bereich über dem Kupplungspedal (am Gestänge) feucht ist... Dann wäre es ein undichter Kupplungsgeber-Zylinder...
Vom Kupplungs-Nehmerzylinder die Manschette abnehmen und schauen, ob es darunter feucht ist... Dann wäre es ein undichter Kupplungs-Nehmerzylinder...
Da hilft dann nur erneuern oder überholen...
Kurzzeitig hilft nur, Flüssigkeit (Bremsflüssigkeit DOT4) nachzufüllen und zu entlüften... Aber die Flüssigkeit wird dann wieder "verschwinden" und der Fehler wieder kommen...
Gruß, Diddi
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lächerlich...
Deshalb ja auch nur fast aussichtslos
Bis später...
Faxe
Ja du natürlich...
Da bleibt ja schon mal was übrig, auch wenn ein Spezialist mal was zusammenbaut, etwas kaputt macht, die nächste Tüte öffnet und nur die Hälfte davon braucht Deshalb ja auch nur fast aussichtslos
Gruß, Diddi
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Hallo,
Ich suche für einen AE 21253 +020 einen Ring des dreiteiligen Abstreifrings, nehme natürlich auch mehr als nur den einen Ring.
Leider hat sich beim Probezusammenbau ein Span genau dorthin verirrt und den Ring sowie die Zylinderwand beschädigt 😑
Einen einzelnen Ring zu bekommen, dürfte fast aussichtslos sein...
Komplettes Set wäre http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/R41570-20.aspx?100110&ReturnUrl=/search/classic/21253.aspx|Back%20to%20search
Für einen einzelnen Kolben entsprechend... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/08-524107-00.aspx?100110&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/R41570-20.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
