Beiträge von HOT

  • Distanzscheiben Lager im Differential

    Zitat von Andreas Hohls

    Die gewünschte Vorspannung auf dem Lager n a c h erfolgter Montage von allem, also Shims und nach Drehmoment komprimierter Dichtung ist .002", also 0.051mm...

    Der Wert für die Vorspannung von 0,001" - 0,002", also 0,025 - 0,05mm gilt für die früheren Lager.

    Die "späteren" (mit der Kennzeichnung "Thrust" auf der Außenseite) bekommen laut Haynes sogar 0,004", also 0,1 mm :wink:

    @ Ralf: Wie Andreas Hohls schon schreibt, ist eine Vorspannung unbedingt erforderlich! Kein Spiel!

    Das funktioniert bei "offenem" Diff nicht!

    Hier im Haynes Differenzial-Kapitel... https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ifferential.pdf ...ist das genaue Vorgehen super erklärt. Gleich noch mit Werten, bei welchem "Spaltmaß" (ohne Dichtung auf der linken Seite gemessen) welches Shim-Maß zu wählen ist... :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Gesamt-Übersicht wüsste ich keine... Zumal die Teile von verschiedenen Autos sind...

    Habe mal etwas gegoogelt...

    6K803 Bearing = Wasserpumpen-Lager für Austin Healey 100/4, 100/6 und 3000

    48G387 = Service Kit für eine Wasserpumpe vom Austin 1800 Siehe auf Seite 23 und 24, Teil #14

    7H6938 Drive = Bendix Antrieb von einem Inertia Starter eines MGB Siehe auf Seite 166 und 167, Teil #4

    Für die anderen Nummern habe ich aber auch nichts gefunden...

    Gruß, Diddi

  • Kühlsystem ohne kleinen Kühlkreislauf?!?

    Zitat von Meister-Mini

    ...oder Heizung anlassen reicht aus...

    Im Sommer eher nicht so prickelnd... :tongue:

    Die Öffnung am Kopf kann man einfach senkrecht aufbohren. Die Guss-Membran ist ca. 5-6 mm dick. Einfach mit kleinem Bohrer mittig anfangen bis auf den Durchmesser des Gusses... Die Bohrer vorher in etwas Fett tauchen, damit die Späne gefangen werden :wink:

    Fallen doch welche rein, kann man die auch mit einem Stabmagneten wieder raus fischen...

    Dann wird dieser Stutzen montiert. Die Gewinde für den Stutzen sind bereits vorhanden (1/4" x 28 UNF) Schlauchdurchmesser ist 5/8" oder 16mm...

    Von dem geht´s dann zur Ansaugbrücke (kann man aber auch umgehen) und weiter zum "T-Stück" des unteren Kühlerschlauches (bei dir blau markiert). Der T-Anschluss, der näher zur Wasserpumpe liegt.

    Ich lese aus deiner Beschreibung, dass dort im Moment der Temperatur-Sensor montiert ist...

    Der Rest bleibt angeschlossen, wie es ist...

    Der Temperatur-Sensor braucht natürlich einen anderen Platz...

    Sitzt normal über der Lichtmaschine, im Kopf. Wenn´s ein SPi-Kopf ist, fehlt das Gewinde. Auch das kann man nachträglich bohren.

    Gewinde vom Sensor ist 5/8" x 18 UNF

    Bei diesem ALU-Kopf kann man die Position für die Bohrung gut erkennen...

    Wie vorher schon geschrieben wurde, gehört das Thermostat zwischen Sandwich-Platte und Thermostat-Deckel! Nicht zwischen Kopf und Sandwich-Platte!

    Gruß, Diddi

  • Mini hat keinen Saft,paar Fragen zur Elektrik

    Zitat von MiniDave

    https://www.limora.com/de/magnetschalter-1-8658.html

    ist das der selbe wie den, den du oben gepostet hast?

    Könnte ich nicht auch den Magnetschalter vom alten Anlasser abbauen und mit dem neuen kombinieren?

    Ist der gleiche...

    Und nein, den Magnetschalter vom alten Anlasser kannst du nicht mit dem neuen "kombinieren"...

    Ein Tip noch: Die Firma mit dem "grünen L" ist gemeinhin als "Apotheke" und nicht gerade für kompetente Beratung bekannt...

    Ganz oben neben den "Quick Links" findest du die "Händlerliste"... Schau da mal durch. Vielleicht ist einer in deiner Nähe... :wink:

    Zu deiner Frage mit dem weiß/braunen Kabel: Das gehört nicht an die Zündspule, sondern an den Öldruck-Schalter. Den sieht man auf dem dritten Foto, links vom Verteiler etwas oberhalb vom Anlasser... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Öldruckschalter wo kaufen?

    Zitat von Pippusch

    Hi Diddi,

    ich hoffe ich darf Dich noch einmal fragen ...

    Anstatt einem "Öldruckschalter" (VDO) mit zwei Anschlüssen/Kabeln habe ich zukünftig ja zwei Schalter mit jeweils einem Anschluss. Wie verkabele ich die beiden Schalter denn dann?

    Danke und Gruß aus Köln, Philipp

    Nicht ganz richtig...

    Du hast dann nicht zwei Schalter, sondern einen Schalter und einen Sensor... :wink:

    An den Schalter gehört das (originale) weiß/braune Kabel und steuert die Öldruck-Warnleuchte.

    An den Sensor kommt dann das (nicht originale) gelbe Kabel und steuert das Instrument :wink:

    Gruß, Diddi

  • Öl Temperatur und Sandwich Öl Thermostat

    Zitat von SpaceWeedDrift

    Ich glaube ich brauch dann das Hier

    Ich hab mir vor ein paar Wochen das Set hier geholt

    Schaust du hier!

    Vom Gewinder her wäre das der richtige für den kapillarischen Sensor in dem Kit...

    Auf deinem Foto oben ist in der Adapterplatte der "kleinere", elektrische Sensor mit 1/8" x 27 NPT verbaut.

    Aber dann ein großes ABER... DSN schreibt in der Beschreibung...

    Zitat

    Please note: We are only supplying this adaptor for use with sensors with dimensions shown in the drawing. Other sensors may well be OK, but you should ensure that it doesn't extend too far into the oil gallery. This may partially block flow.

    Wenn du dir das kleine Foto von dem Sensor mit den empfohlenen Maße anschaust... Ist dein kapillarischer Sensor deutlich länger und würde den Ölkanal teilweise blockieren!

    Und das wäre gar nicht gut... :eek:

    Für deinen Sensor wäre dieser Adapter geeignet... https://www.dsnclassics.co.uk/retrosport-sho…-8-18-unf-long/

    Und jetzt wieder ein großes ABER... Der Sensor mit dem langen Adapter baut recht hoch... Das könnte Probleme mit der Lima geben... Solltest du zumindest vorher prüfen...

    Zitat

    Please be aware, that some alternators sit above the point where the sensor fits. This will limit the height available for the sensor. Later alternators are shorter and do not get in the way.

    Gruß, Diddi

  • Trommelbremse Vorne Achse fest warm

    Auf dem unteren Foto der linke obere/untere Anschluss geht zur Vorderachse...

    Die Leitung vom oberen Anschluss zum HBZ verfolgen...

    Aber wie Meister-Mini schon schreibt, reicht es genauso, an der VA einen Entlüfternippel zu öffnen...

    Gruß, Diddi

  • kabelbaum riley elf

    Zitat von hannes62

    die grillbeleuchtung hat nur der hornet.....vorne ist alles wie beim mk1.....

    nach hinten weiss ich nicht obs lang genug zum rücklicht ist...

    aja und vorne ist das standlicht unten....aber das bekommt man schon hin...

    der autospark hat halt lange lieferzeiten ...und im moment scheint er sich garnicht zu melden...

    schreckt mich bissel...wird wohl minispares werden.....

    War mir nicht sicher, ob die Grillbeleuchtung nur beim Hornet ist, oder auch beim Elf...

    Wenn´s vorne wie MKI ist, sollte sich etwas passendes finden lassen. Der hintere Kabelbaum ist eh separat und der vom Van/Estate könnte modifiziert (Tankanzeiger) und zu den Rückleuchten etc. gekürzt werden...

    Just for Info: Autosparks stellt übrigens die Kabelbäume her, die bei Minispares angeboten werden... :wink:

    Bei Minispares sind sie allerdings meist ein klein wenig günstiger (Großhändler?). Vorausgesetzt, sie sind auf Lager. Andernfalls kommt die "Herstellungs-Zeit" bei Autosparks noch oben drauf...

    Autosparks liefert eigentlich recht zügig und auch güsntig. Zumindest war es vor dem 01.01.21 noch so ... :roll-eyes:

    In der Regel melden sie sich auch zeitnah zurück...

    Gruß, Diddi

  • kabelbaum riley elf

    Zitat von phokos

    Der sollte passen, auch mit der Drehstrom LM :http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Looms/5L670.aspx?0910&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Looms.aspx|Back%20to%20shop


    P.S.: Bitte.....war noch sehr früh am Tag :rotfl:

    Sicher dass der passt? Gibt´s da nicht bei der "Elfe" oder der "Hornisse" eine Beleuchtung für das vordere Markenemblem?

    Hier... https://www.autosparks.co.uk/finder/car/riley/elf ...sind Kabelbäume für Elf/Hornet nach Fahrgestellnummer gelistet... Auch mit Dim/Dip Schalter am Baden...

    Gruß, Diddi

  • Öldruckschalter wo kaufen?

    Zitat von Pippusch

    Hallo Diddi,

    Ich habe den alten Post noch einmal hervorgeholt, da ich noch eine Frage habe ...

    Den Smiths Öldrucksensor, den Du unten verlinkt hast gibt es in unterschiedlichen Varianten (60 und 100PSI und mit unterschiedlichen Gewindegrößen 1/2-1/8). Welche Variante wäre denn die richtige? Lässt sich das so ohne weitere Infos über das Instrument sagen?

    Danke und Grüße aus Köln,

    Philipp

    Das Gewinde im T-Stück oder auch im Block ist 1/8" x27 NPT und den entsprechenden Sensor gibt´s nur in der 100 Psi Version, was rund 7 bar entspricht.

    Das bedeutet, dass er Drücke von 0 bis 7 bar messen kann und das passt :thumbs_up:

    60 Psi also rund 4 bar wäre auch etwas niedrig, damit könnte ein Instrument maximal 4 bar anzeigen, egal ob der Druck höher ist... :wink:

    Das Gewinde 1/8" x27 NPT ist ein konisches Rohrgewinde. Wird ohne Dichtring (ggf. etwas Teflonband) verschraubt. Von Hand rein drehen, bis Widerstand kommt. Dann mit Schlüssel (mit Gefühl) weiter drehen bis fest. Wenn undicht, etwas weiter fest drehen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Ventilfedern unterlegen (an die Motorexperten)

    Wenn´s von der Geometrie her passt, spricht eigentlich nichts gegen Shims unter den Federn...

    Gibt´s im Mini-Fachhandel... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Cylinder_heads/Valves_accessories/SS4.aspx?100410&ReturnUrl=/search/classic/shim.aspx|Back%20to%20search

    oder auch teurer, dafür in verschiedenen Maßen... https://kentautodevelopments.com/collections/a-…her-set-30-thou

    Und wenn´s mit der Führung knapp wird, könnte man, wie Madblack schon geschrieben hat, Ventil-Federteller zweckentfremden, die man entsprechend aufbohrt, damit sie über die Ventilführung passen...

    Gruß, Diddi

  • Ventilfedern unterlegen (an die Motorexperten)

    Zitat von theRocker

    ...aber da sollte man doch ohnehin die zugehörigen Federn zu den Ventilen nehmen.

    ...aber Ventilfedern von einem 1300er würden da nicht helfen...

    Der 1300er Kopf hat längere Ventile, weil der Brennraum flacher ist, als bei den small bore Köpfen.

    Nicht umsonst hat er bei der größten Brennraum-Fläche, das geringste Brennraum-Volumen!

    Auf der Oberseite ist die Geometrie bei allen gleich. Von daher sind auch die Serien-Ventilfedern nicht wirklich unterschiedlich...

    speedcooper71

    Da die Ventile jetzt oben höher raus stehen, passt natürlich auch die Geometrie in Verbindung mit der Kipphebelwelle nicht mehr. Da müsste dann auch die Kipphebel-Welle mit Shims in etwa um das gleiche Maß höher gelegt werden, um die Geometrie wieder hin zu bekommen...

    Reicht dann noch das Gewinde an den Einstellschrauben?

    Gruß, Diddi

  • Restauration MINI SPI (Paula)

    Schließ die Kabel erst mal so an, wie ich es oben aufgelistet habe :wink:

    Das lila/weiße Kabel geht direkt zu den beiden Türkontakt-Schaltern und auch zur Alarm-ECU!

    Kommst du noch an den Stecker der Alarm-ECU dran? Wenn ja, einfach mal abziehen und erneut messen. Sind dann immer noch 12V drauf, hast du definitiv irgendwo einen "Kupferwurm"...

    Gruß, Diddi

  • Restauration MINI SPI (Paula)

    Zitat von SPI-Paula

    Mit den Zahlen meinte ich die Steckplätze. Genau, 3 dann Dauer Plus und die beiden anderen (schwarz und Lila/Weiss) dann nebeneinander auf die Plätze 1 und 2.

    Und dann den Fehler bei den Türkontakten suchen :mad:

    Und nach deiner Zahlen-Markierung 1 - 3 auf dem Foto, habe ich die Kabelfarben zugeordnet...

    Wo bzw. wie hast du denn am lila/weißen Kabel gemessen? Noch wie auf dem Foto angesteckt an der Leuchte?

    In dem Fall hast du die 12V durch den Schalter an der Leuchte zum lila/orangen Kabel gemessen...

    Oder lila/weißes Kabel an der Leuchte abgezogen und dann am Kabel gemessen? Dann könnte es auch vom Steuergerät der Alarmanlage kommen, denn die hängt da auch noch mit dran...

    An den Türkontakt-Schaltern selbst liegt es definitiv nicht!

    Gruß, Diddi

  • Restauration MINI SPI (Paula)

    Meister-Mini hat vollkommen Recht.

    3 = Lila/orange (Dauer +)

    2 = Lila/weiß (geschaltete Masse von den Tür-Kontakt-Schaltern)

    1 = Schwarz (Masse, um manuell einschalten zu können)

    Gruß, Diddi