Ich lade sie hier einfach mal hoch... 
Bedienungsanleitung für die Dalex Zange P169... Dalex 1.pdf
Bedienungsanleitung für diverse Dalex Steuergeräte, u.A. D12a, CD 12a, D22a, CD22a, E22a und CE22a ... Dalex 2.pdf
Ersatzteile und Konstruktionsplan der Zange... Dalex 3.pdf
Schaltplan und Ersatzteile der Steuergeräte... Dalex 4.pdf
Gruß, Diddi
Beim HiF44 werden immer vier Bolzen verwendet. Ein HS2 bzw. 4 verwendet nur zwei diagonale Befestigungen.
Aber wenn es dicht war/ist, dann ist es eine Frage der Möglichkeiten bzw. Vorlieben.
Der Flansch vom HIF hat zwar 4 Löcher zur Verschraubung, aber zumindest bei Mini und auch Metro, egal ob HIF44/6 oder HIF38, immer nur mit 2 Stehbolzen diagonal verschraubt
Ein HS6 braucht ja auch nur 2 Stehbolzen diagonal und wird dicht
Gruß, Diddi
Ja, so dreckig hat das VOR der Motorrevision ausgesehen.
Aber mitlerweile nach ca. 8.000 km ist der Motorraum auch nicht mehr so schön.
Ehrlich 
Ich dachte, das wäre aus einem schwarzen Gaser-Cooper 
Alles anzeigenMensch Andres,
jetzt wollte ich gerade Deinen Motorraum loben.
Sauber !! siehts da aus, wollt ich sagen.
Und dann kommt das Bild vom Kupplungsgeber.
War der aus dem selben Auto?
Grüße,
Michael
Nö, schau dir mal die Farbe der Spritzwand an... 
Und wenn ich mich nicht irre, ist das Foto schon fast 1 1/2 Jahre alt, denn die Zündspule hat auf dem Weg nach Bristol, kurz vor´m Ziel noch eine zweite Spule "huckepack" drauf geschnallt bekommen...
Die neue Spule hatte nach ein paar 100 Km den Dienst quittiert. Zum Glück lag die alte im Kofferraum...
Hätte man durchaus als T-Spark Ignition System deklarieren können
Gruß, Diddi
Danke Diddi,
Muss ich bezüglich elektronischer Zündung etwas beachten? Z.B. das ich eine Startanhebung habe?
Ist der Einbau einfach oder empfiehlst Du das in einer Fachwerkstatt machen zu lassen?
Was wäre denn eine geeignete/gute elektronische Zündung? Soetwas wie 123Ignition?
Danke und Gruß, Philipp
Ein 123-Verteiler wäre eine Alternative, ist aber auch die teuerste...
Ist aber nicht erforderlich, solange der Mini weitgehend serienmäßig ist.
Es gibt Umrüstsätze in unterschiedlichen Preisklassen, die einfach im Verteiler eingebaut werden, und äußerlich nur an 2 statt 1 Kabel zum Verteiler erkennbar sind.
Diese Umrüstsätze arbeiten in der Regel nur mit 12V und bei einer Startanhebung muss ein neues Kabel vom Sicherungskasten zum Verteiler gelegt werden. Die Spule und Startanhebung bleiben dabei erhalten.
Hier mal die Optionen...
Die etwas günstigere Minispares Version vom 123 http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Electronic/C-27H7714.aspx?090803&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Distributors.aspx|Back%20to%20shop
Umrüstsatz von Aldon "Petronix-Ignitor" http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Service_parts/LU143A.aspx?090804&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Electronic.aspx|Back%20to%20shop
Umrüstsatz von Accu-Spark (Kit 8) http://accuspark.co.uk/kit_search.html#kit8
Umrüstsatz von Accu-Spark inkl. Spule (auch die Spule bekommt dann 12V (keine Startanhebung mehr) https://www.ebay.de/itm/AccuSpark-…4-/191889978805
Der Umbau ist recht einfach und zumindest bei Accu-Spark wird eine Einbauanleitung (in Englisch) mit geliefert. Zündlichtpistole und der Umgang damit ist dabei ein MUSS!
Gruß, Diddi
Das Ausrücklager wird auf dem Tauchkolben (der Welle) nur mit einem O-Ring gesichert. Wenn du es schaffst, den O-Ring beim raus ziehen abzuscheren, fällt das Ausrücklager rein...
Also kein Loch in die Stehwand schneiden... Dann hättest du ein Problem und ein unnützes Loch...
Wenn der Deckel auf der Werkbank liegt, lässt sich auch der Splintbolzen des Hebels besser ausbauen. Der sitzt sehr häufig fest und man kommt kaum dran...
Den Hebel solltest du auch gleich mit erneuern, wenn der Tauchkolben schon neu kommt...
Und alle Splintbolzen...
Gruß, Diddi
2 mögliche Ursachen, oder eine Kombination aus beiden...
1. Könnte sein, dass er etwas zu mager eingestellt ist. Zu mageres Gemisch (auch bei Choke) ist bei Kälte weniger zündwillig...
Bei der AU werden die meisten Minis auf 3% CO eingestellt. Deutlich besser laufen Vergaser-Minis aber mit 3,5 - 4% CO. Im Sommer kein Problem, aber wenn´s richtig kalt wird, kommen dann die Probleme...
2. Mit der Zündung stimmt etwas nicht. Unterbrecher-Zündung? Durch Verschleiß vom Unterbrecher-Kontakt wird der Schließwinkel kleiner und gleichzeitig wandert der ZZP in Richtung "spät". Beides kontraproduktiv. Durch den kleineren Schließwinkel hat die Zündspule weniger Zeit zum Laden und dadurch einen schwächeren Zündfunken... Also Schließwinkel und ZZP kontrollieren/einstellen!
Wann wurde zuletzt mal das ganze "Zündgeschirr", also Finger, Kappe und Kabel gewechselt?... Die altern und sind somit Verschleißteile... Gleiches gilt für die Zündkerzen...
Zündung zuerst kontrollieren. Wenn das nicht hilft, mal den Vergaser ein wenig fetter drehen.
Ich würde auch mal darüber nachdenken, die Zündung auf Elektronik umzubauen. Der elektronische "Schließwinkel" ist deutlich größer, als der mechanische, wodurch grundsätzlich ein stärkerer Zündfunke vorhanden ist. Und ist zudem noch "Wartungs-frei"...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo HOT,
gute Idee den abzwickten Stummel am Abgasrohr zu verschweißen, und Ruhe hats.
Das Abgasrohr habe ich problemlos losschrauben können.
Warum nützt eine Schraube nichts? Die Überwurfmutter vom Abgasrohr muß ich doch auch ins Auspuffrohr hineinschrauben. Die Hutmutter könnte ich auf die Überwurfmutter schrauben...
Habe nachgemessen, die Mutter hatte knapp 8 Gewindegänge, habe die Schiebelehre halbiert auf 6,4mm und es kamen 5 Gewindegänge heraus. Könnte also zu UNF passen.
Herzlichen Dank für die Hilfe, Gruß Jürgen
Hast Recht, ich habe schon lange nicht mehr drunter gelegen. Ist ja eine Überwurf-Schraube wie bei einer Bremsleitung...
Dann ginge auch eine kurze 1/2" UNF Schraube... 
Gruß, Diddi
Ok, werde das Rohr weglassen und das Loch verschließen. Bevor ich die passende Zollschraube einkaufe nochmal eine Frage: die Überwurfmutter habe ich mit ca. 12,8/12,9 mm? Außengewinde gemessen. Bin nicht sicher , entspräche das 1/2 Zoll? Gruß Jürgen
Ach ja, wäre das Regel- oder Feingewinde (UNF o. UNC)?
Müsste 1/2" (12,7mm) sein. UNC ist es definitiv nicht. Wenn dann UNF. Bin aber nicht 100%ig sicher.
Könntest du aber prüfen. 1/2" UNF hat 20 Gewindegänge pro 1".
Einfach mit der Schieblehre 12,7mm einstellen und ans Gewinde halten. Sollten dann 10 Windungen bei den 12,7mm sein...
Eine Schraube nützt dir aber nichts. Wenn, dann eine Hut-Mutter.
Bisher habe ich noch keine Leitung heile ab bekommen. Immer war die Mutter auf dem Rohr fest gegammelt und hat das Rohr verdreht. Also Rohr mit etwas Überstand hinter der Mutter abgeschnitten und den Rohr-Stummel zu geschweißt... Fertig
Gruß, Diddi
Und Mini? Braucht das Rohr tatsächlich auch nicht?
Nö
Das Rohr dient eigentlich zur CO Messung VOR dem U-Kat.
Die TÜVer stecken ihre Messleitung aber immer hinten in den Auspuff.
Um die Leitung zu nutzen, wenn sie die denn kennen würden, müssten sie auch noch ihre Messleitung umbauen...
Außerdem funktionieren die meisten U-Kats eh nicht mehr. Und dann macht´s keinen Unterschied, ob man vor oder hinter dem Kat misst. Die Leitung selbst ist auch fast immer unten am Krümmer zu gekokt und funktioniert dann eh nicht ...
Gruß, Diddi
Bzgl. Crash-Schalter noch die Frage:
Ich hätte aber erwartet, dass mit dem Auslösen des Crasch-Schalters die Zündung so gut wie "tot" ist bzw. der Anlasser erst gar nicht so weit zum "orgeln" gebracht werden kann. Ist dem nicht so?
Der Crash-Schalter unterbricht nur die Versorgung der Sprit-Pumpe, damit der Sprit im Falle eines Unfalls und dabei zerstörter Benzinleitung nicht munter weiter raus gepumpt wird, bis der Tank leer ist und sich dann wegen einem Kurzschluss entzündet...
Zündung bzw. Anlasser werden davon nicht beeinflusst...
Gruß, Diddi
Danke
Deute ich das bei Produktion richtig, dass nur 200 Stk. gebaut wurden?
So steht´s zumindest im Prospekt. Ob aber die Zahlen definitiv stimmen, kann wohl niemand 100%ig sagen. Könnten ein paar mehr oder auch weniger gewesen sein...
Zu der Zeit gab´s übrigens auch ein entsprechendes Tuning Kit von John Cooper, welches unter Rover Garantie vertrieben wurde...
Hier die ABE für das Raid 1D...
Allerdings ist der Mini darin nicht enthalten...
Hier noch die ABE für das Raid 18, in der wiederum die Nabe M154 für den Mini (ABE 4224/3 und 4224/4) gelistet ist...
Eine separate ABE für die Nabe gibt es nicht...
Gruß, Diddi
Danke Berni, ja, die KW habe ich mit dem Mikrometer gemessen.
Wie groß darf das max. Spiel zwischen KW und Lagerschalen dann sein?
Grüße Ralf
Für die Pleuel-Lager gibt das Haynes Manual ein Laufspiel von 0,025 - 0,063 mm an
Gruß, Diddi
Meiner hat ab Werk 61Ps und die andere Innenausstattung aber Danke für die Info Hot
Dann dürfte es sich dabei um einen "sehr späten" Vergaser-Cooper handeln. Die Übergänge waren da sicher "fließend"...
Gruß, Diddi
Ja, der Sprite mit 1275er Vergaser und HIF38 hatte schon das SPi Interior...
Im Prinzip Karosserie, Fahrwerk/Bremsen etc. und Innenausstattung ist SPI. Aber Kabelbaum vom Vergaser sowie Vergaser-Tank und Spritleitung. Der hatte auch, wie der Vergaser-Cooper einen U-Kat. Nur eben den kleineren HIF38, etwas weniger Verdichtung (9,4:1) und eine zahmere Nockenwelle...
Der bekam dann später die SPi-Einspritzung verpasst und hatte dann als SPi auch nur 53 PS
Gruß, Diddi
Etwas "Spezielles" ist es nicht. Parallel zum SPi wurde auf manchen Märkten noch ein 1300er Vergaser angeboten. Mini Sprite mit 1275 ccm und HIF 38 und 53 Ponys...
Das Bodenblech wurde aber schon für den SPi (Sprit-Leitungen) geändert und einfach für den Sprite verwendet. Macht ja keinen Sinn, dafür die frühere Karosserie-Variante parallel zu produzieren...
Gruß, Diddi
... Opimiert bzw. angepasst hab ich die Einlaßkanäle, die gegenüber der Ansaugbrücke viel zu klein waren, jetzt genau passen.
Viele Grüße,
Karsten
Dabei sollte man wissen bzw. bedenken, dass SU-Vergaser sehr empfindlich auf jegliche Änderungen im Umfeld reagieren und ggf eine andere Bedüsung also Nadel benötigen!
Durch das Anpassen der Einlasskanäle kann es also durchaus sein, dass der Vergaser/Motor jetzt eine etwas fettere Nadel gebrauchen könnte. Das muss auch nicht über den ganzen Bereich sein, sondern ggf nur in der Mitte (Teillast-Bereich)
Dreht man den Düsenstock jetzt einfach ein paar "Flats" fetter, läuft er im Teillastbereich vielleicht besser und oben rum gut, dafür aber im Leerlauf u.U. zu fett, was dann wieder bei der AU Probleme macht...
Es kann also gut sein, dass du jetzt mal nach eine anderen Nadel schauen musst...
Gruß, Diddi
Ja genau den in der Schalterleiste.
Das heist wenn die Bremsflüssigkeit zu niedrig ist leuchtet der Schalter\Taster ?
Korrekt
Es sei denn, am Deckel vom Hauptbremszylinder sind die Kontakte kaputt gegammelt...
Gruß, Diddi
