Beiträge von HOT

  • SPI Schalter am Gaspedal

    Zitat von miniwilli

    Oder den Schalter rauslassen und die Kabel zusammenstecken. Teste es mal. Du merkst kam einen Unterschied.

    :thumbs_up: :wink:

    Bei der Fahrbarkeit gibt es Null Unterschied.

    Der Schalter ist bei den früheren SPi nur für die Schubabschaltung zuständig.

    Drehzahl höher als Leerlauf + Unterdruck vom MAP-Sensor + Gaspedal "0" = Schubabschaltung :wink:

    Der Schalter sorgt dagegen bei Fehlfunktion für große Probleme... Da er ein viel betätigter Schalter ist, hält er auch nicht so lange und wurde daher bei den späteren SPi weg gelassen und die Funktion über den Drosselklappen-Poti programmiert...

    Der einzige Unterschied ist ein marginal höherer Sprit-Verbrauch, der aber niemandem auffällt...

    Je nach Fahrweise und Region (hügelig oder Flachland) dürfte der im Bereich von 0,1 - 0,2 L/100 Km mehr liegen, was bei der meist geringeren Fahrleistung überhaupt nicht ins Gewicht fällt... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Öldruck halten, Vorölen -primern bei Kaltstart

    Zitat von Madblack

    Nicht alles was technisch machbar ist, ist auch in der spezifischen Anwendung technisch sinnvoll.

    Auf den "alten Eisenklotz" übertragen, braucht man keine neuen technischen Entwicklung um die langjährig bekannten Schwachstellen bekämpfen zu können.

    Kaltstart nach längerer Standzeit wie schon beschrieben, für Öldruckprobleme in langgezogenen Rechtskurven gibts schon was, Ölstandkontrolle ist so oder so obligatorisch.

    Wozu nun so ein Bauteil?

    :thumbs_up:

    Für den Mini-Motor und auch alle anderen Motoren mit dem Öl in der Ölwanne ist das Teil weder geeignet noch dafür konzipiert!

    Gedacht sind diese Dinger nur für Motoren mit Trockensumpf-Schmierung.

    Wie J&A schon geschrieben hat... wo soll der Mini-Motor mit den zusätzlichen 1-2 Liter Öl denn hin...:tongue:

    Gruß, Diddi

  • Getriebe Hauptwelle Trommelager

    Zitat von hax_007

    ...auch mit neuem Lager traure ich mich das nicht wieder so zu verbauen.

    Viele Grüße

    David

    Würde ich mich auch nicht trauen :biggrin:

    Die fehlende Nadel aus den Nadellager hat wurde im Betrieb in "Lagerit" :tongue: umgewandelt. Mit dem Lagerit im Nadellager wurde es dem Nadellager auf der Welle dann etwas zu eng und es hat dafür gesorgt, dass sich etwas vom Wellendurchmesser verdünnisiert, damit es wieder Platz hat...

    Der Absatz gehört da nicht hin... Die Welle ist Schrott :wink:

    Jetzt heißt es, komplett zerlegen, gründlichst reinigen und auf Folgeschäden prüfen...

    Gruß, Diddi

  • Öldruck halten, Vorölen -primern bei Kaltstart

    Zitat von Mr. Grease

    Hallo,

    danke für den Hinweis!

    Ich habe mir mal ein paar Videos auf YT zu Accusump angesehen, so wie ich das verstehe, drückt die nur das gespeicherte Öl in die Ölwanne, wenn der Öldruck der Ölpumpe runter geht

    Für den Kaltstart wäre ein pre oiler mittels Elektropumpe eher sinnvoll.

    Das "pre oiling" funktioniert auch mit dem Accusump. In der Druckleitung ist entweder ein Magnetventil oder z.B. ein einfacher Kugelhahn, der bei noch laufendem Motor geschlossen und somit der Öldruck darin "eingesperrt" wird, bevor der Motor abgestellt wird.

    Beim Kaltstart wird einfach vorher der Kugelhahn oder das Magnetventil per Schalter geöffnet, bevor angelassen wird...

    Ist hier... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…kspeicher?c=353 ...auch in der Beschreibung erklärt :wink:

    Im Mini-Motorraum aber auch ziemlich auffällig und viel Platz ist da ja eh nicht... :roll-eyes:

    Gibt´s aber auch in unterschiedlichen Größen...

    Volker83: Die blau/roten Verschraubungen gibt´s für "nicht blingbling Fans" auch in weniger auffälligem schwarz https://www.bat-motorsport.de/dash-leitungss…nschluesse/?p=1

    Gruß, Diddi

  • Bitte um Hilfe bei den Vordere Bremse (welche Feder wohin ) ?

    Zitat von jack union

    Blöde Frage, welche Funktion haben die? Die Backe bleibt ja auch durch die großen Rückholfedern am Kolben. Die waren bei meinem Teilesatz irgendwie nicht dabei...


    Edit: Minispares sagt:

    http://www.minispares.com/product/Classi…nt/27H3753.aspx

    So wie bei Minispares beschrieben, stimmt das nicht so ganz oder ist zumindest ungenau erklärt.

    Seitliche Bewegung kann (eigentlich) nicht stattfinden, da die Backen in einer Nut im RBZ sowie auf der anderen Seite in einer Nut im RBZ-Kolben sitzen. Die Federn auf der Innenseite sorgen dafür, dass sich die Backen an der Trägerplatte "anlehnen"...

    Diese kleinen Federn sorgen nicht dafür, dass sich die Backen nicht seitlich bewegen können, sondern dafür dass der RBZ-Kolben an der Backe bleibt und nicht zurück in den RBZ sinkt...

    Das ist besonders wichtig, wenn wegen Verschleiß von den Belägen sowie auch der Trommel nachgestellt wird. Die Backe "lagert" nicht im Kolben, sondern auf dem Einsteller. Sinkt der Kolben weiter zurück, wird mehr und mehr Pedalweg erforderlich, bis der Kolben an der Backe ankommt und diese danach gegen die Trommel presst... Man müsste im Extremfall erst mal pumpen, bevor Bremsdruck da ist... Auch könnte im Extremfall bei wenig Restbelag und vielleicht schon ausgedrehten Trommeln der Kolben so weit von der Backe weg sinken, dass diese dann aus der Nut im Kolben springt und sich dann ggf. so weit seitlich bewegen könnte, dass der Kolben "ins Leere" drückt... ...was fatale Folgen hätte... :scream::wink:

    Gruß, Diddi

  • Bitte um Hilfe bei den Vordere Bremse (welche Feder wohin ) ?

    Zitat von Meister-Mini

    Diddi auf jeder seite muss der eine Einsteller beim Lenkhebel sein daher ist egal wie die liegen.

    Vollkommen richtig.

    Baut man die Trägerplatte auf der falschen Seite ein, was leider problemlos möglich ist, Ist der in Fahrtrichtung hintere Einsteller nicht beim Lekheben (oben) sondern unten.

    Man kann die Trägerplatten, abgesehen von den Federn nicht falsch zusammenbauen (die Lage/Richtung der RBZ ist durch die Bohrung für die Montageschraube vorgegeben), sondern nur das Ganze auf der falschen Seite am Auto einbauen...

    Auch die Backen kann man nicht falsch einsetzen, da sonst der Einsteller nicht ihn seine Öffnung passt...

    Und auf dem oberen Foto liegen sie halt links/rechts vertauscht... :wink:

    Ahhhh, Mist. Ich habe den Lenkhebel auf dem Foto übersehen... Sie sind tatsächlich auf den falschen Achsschenkel geschraubt... Der Meister hat doch bessere Augen als ich :redface:

    Gruß, Diddi

  • zurück von 13 auf 10 zoll

    Zitat von JPS

    die radreifen kombination ist so in den papieren eingetragen, wenn ich das in seinem anderen post richtig gesehen habe. damit müsste hier doch der bestandsschutz greifen? 🤔

    Korrekt :thumbs_up:

    Der Bestandschutz greift in dem Fall. Die Einschränkung gilt nur für neue Eintragungen...

    Gruß, Diddi

  • 91'er Vergaser und K&N-Filter in Org.Filterkasten

    Die eine oder andere "Standard-Nadel" har er im Kopf und auch in der Literatur gibt´s die eine oder andere "getestete" Kombination nachzulesen... :wink::redface:

    Und dann gibt´s da noch eine Software, welche sich WinSU nennt... Von einigen "belächelt", da ein Programm ja keine Nadeln empfehlen kann...

    Wenn man aber weiß, dass hinter dem Programm eine Datenbank mit vielen Prüfstandläufen auf dem Leistungsprüfstand mit entsprechenden Daten steckt, kann man schon mal damit "spielen"...

    Das Programm erhebt auch nicht den Anspruch, die perfekte Nadel zu liefern, sondern gibt Empfehlungen, die zumindest schon mal einen Anfang und einen Weg in die richtige Richtung darstellen...

    Zusätzlich kann man alle erhältlichen Nadeln in einem Koordinatensystem grafisch übereinander legen, um zu vergleichen...

    Hilft ungemein, wenn man weiß, wo es "hakt" und was in welchem Bereich gebraucht wird...

    Ein tolles "Werkzeug" :cool::thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • 91'er Vergaser und K&N-Filter in Org.Filterkasten

    BFY ist die Standard-Nadel für den serienmäßigen Vergaser-Cooper :wink:

    Wenn nur der K&N Einsatzfilter eingebaut wird und ansonsten alles serienmäßig ist, macht das keinen großen/spürbaren Unterschied.

    Frage ist halt, was für eine Nockenwelle ist drin? Die macht definitiv einen Unterschied. Genauso wie z.B. die Auspuffanlage ab Kat... Ist der Kat noch drin?...

    K&N Einsatz in Kombination mit z.B. RC40 2-Topf ab Kat, selbst mit serienmäßigem Abgaskrümmer entspricht ziemlich genau dem Stage 1 Kit von Minispares. Da würde eine "BBW" (CUD1144) passen...

    Aber die offene Frage bleibt die Nockenwelle... Die Serien-Nockenwelle vom Vergaser-Cooper ist die gleiche wie beim MG-Metro und gilt als schärfste Serien-Nockenwelle...

    Gruß, Diddi

  • Lenkrad Victor F / Moto-Lita

    Mein persönlicher Vavorit ist das Raid 1 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raid…825120-223-6819

    Dazu braucht man die zum Mini passende Nabe Raid M154 https://www.ebay.de/itm/Raid-M154-…dYAAOSwcbpflAqQ

    Und das Ganze mit ABE :thumbs_up:

    Die Lenkrad-Speichen sind aus schwarz eloxiertem Alu. Die Eloxal-Schicht kann man vorsichtig abschleifen und anschließend polieren... :cool:

    Den Prallschutz kann man einfach abnehmen... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raid…064866-223-4087 :wink:

    Gruß, Diddi

  • Lenkrad Victor F / Moto-Lita

    Naja...

    Das Lenkrad selbst in neu liegt bei 184 Pfund (209 €) http://www.minispares.com/product/Classic/Steering/Wheels/MLW1111-13.aspx?1803&ReturnUrl=/shop/classic/Steering/Wheels.aspx|Back%20to%20shop

    Die Nabe dazu bei 72 Pfund (82 €) http://www.minispares.com/product/Classic/Interior/Steering%20wheels/MLW111745M.aspx?1706&ReturnUrl=/product/Classic/Steering/Wheels/MLW1111-13.aspx|Back%20to

    Und der Rest wird inkl. Tantiemen für Cooper Garages für den polierten Cooper Deckel aufgerufen...

    Verdammt teurer Cooper Deckel... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Hella Warnblinkanlage und Lenstock mit Blinkerschalter .

    Beim Kopf erkennt man das auf den ersten Blick von außen am Thermostatgehäuse...

    Beim 1300er Kopf Zeigt der Anschlussstutzen ziemlich genau in Fahrtrichtung (parallel zum Kühler)

    Beim 1000er (alle small bore) zeigt er etwas mehr in Richtung Kühler...

    Die Motornummer 12HC21AA..... müsste ein 1300er Austin Metro Motor sein, finde diese aber nicht in meinen Listen.

    Und nein, ein 1300er Kopf passt nicht "plug `n play" auf einen 1000er.

    Stehbolzen etc. passen alle, aber das Einlassventil kann auf dem Block aufschagen. Da kann man zwar auf verschiedene Weise verhindern, aber definitiv nicht "plug `n play"...

    Dazu kommt noch, dass der 1300er Kopf einen kleineren Brennraum als ein "kleiner" Kopf hat. Beri einem 1000er mit Flachkolben und einer Verdichtung von 10,3:1 würde die Verdichtung noch mal deutlich nach oben gehen...

    Ist aber eine gern genommene Tuning-Methode für 1000er Motoren...

    Ich würde den Motor einfach drin lassen... Das merkt beim TÜV zu 99% keiner... Wenn du Bedenken hast, ggf. einfach die Motornummer entfernen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mein Mini Van Turbo Projekt

    Mit Turbo kenne ich mich nicht aus...

    Aber der originale MG Metro Turbo oder ERA Turbo läuft mit 9,4:1 Verdichtung und 0,7 bar. Machen daraus 90 Ponys mit reichlich Drehmoment und stressen damit Getriebe, Zwischenräder und Diff schon deutlich...

    Wenn´s halbwegs alltagstauglich sein soll, würde ich nahe an der Serie bleiben...:wink:

    Gruß, Diddi