Beiträge von HOT

  • Zündspule

    Da dein Mini eine sogenannte Ballast-Ignition (Startanhebung) hat, wäre die GCL217 die richtige Zündspule... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Coils/GCL217.aspx?090801&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Coils.aspx|Back%20to%20shop

    Bekommst du auch bei den Händlern in D. Einfach nach einer Zündspule für "Startanhebung" fragen :wink:

    Z.B. auch hier... https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=GCL217

    Oder einfach beim Händler deiner Wahl aus der Händlerliste...:wink:

    Der Zündspulen-Halter ist mit einer zusätzlichen Mutter über der eigentlichen Zylinderkopf-Mutter auf einem längeren Stehbolzen befestigt...

    Die obere Mutter kannst du einfach so lösen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktioniert nicht, jetzt Zündung ohne Strom

    13V am Multimeter heißt nicht, dass da auch Strom (A) fließt...

    Wenn es z.B. einen Übergangswiderstand (meistens im Warnblinker-Schalter) gibt, liegen zwar 12V+ an, sobald aber Strom fließen muss (Blinker-Birnen = 2x 21W) bricht die Spannung zusammen. Ein für solche Tests besseres "Prüfgerät" ist eine Scheinwerfer-Birne mit 2 Mess-Kabeln dran...

    Wenn die hell leuchtet, ist alles bestens. Glimmt sie nur oder leuchtet schwach, ist zwar Spannung (V) da, aber es fließt zu wenig Strom (A) :wink:

    Wenn dabei die Spannung zusammen bricht, funktioniert auch das Blinkgeber-Relais nicht mehr und summt nur...

    Problem ist hier häufig der Warnblinker-Schalter, da der sehr selten benutzt wird (zum Glück) und dann innen die Kontakte oxydieren. Oft hilft es, ihn mehrfach ein und aus zu schalten, damit die Kontakte innen drin "gereinigt" werden. Man kann ihn auch zerlegen und innen reinigen. Ist allerdings etwas fummelig wegen der Kleinteile...:wink:

    Und wie oben schon einmal angemerkt, das Blinker-System hat 2 Relais. Das Blinker-Relais, welches das Richtungs-Blinksystem bei Zündung in Stellung 2 "aktiv" schaltet, sitzt im Motorraum, rechts an der Stehwand beim Wischermotor...

    Kabelfarben im Stecksockel:

    Grün = Zündungs +

    Schwarz = Masse

    1x Hellgrün/braun = Leitung zum Blinkgeber-Relais und Warnblinkschalter

    1x Hellgrün/braun = Leitung zum Lenkstock-Schalter

    Dass er plötzlich, "wie durch ein Wunder" wieder angesprungen ist, liegt vermutlich an der kalten Lötstelle im Relais-Modul. Oder hast du die schon nachgelötet?

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktioniert nicht, jetzt Zündung ohne Strom

    Zitat von MatzeSturma

    Nachgelötet war die Stelle schonmal, schätze, dass das einfach unsauber gemacht wurde.

    Gibts noch ne Sicherung (außer die "Fliegenden"), die ich prüfen sollte, die ich noch nicht kenne?

    Grüße

    Mathias

    Die auf der Rückseite der Platine frei gekratzte Lötstelle ist nicht der "verkokelte" Lötpunkt, sondern ein Anschluss vom Ansaugbrücken-Relais.

    Der verkokelte Lötpunkt hat auf der Rückseite so ein blaues Zeug dran. Auf dem Foto ist nicht zu erkennen, was das ist...

    Bei deinem Mini gibt´s außer den 4 Sicherungen im Sicherungskasten noch 5 weitere "fliegende" Sicherungen. Die sitzen alle im Motorraum, unter´m Windleitblech hinter dem Luftfilter...

    Übrigens, so ein 6er Sicherungskasten für Flachsteck-Sicherungen ist nicht so ganz einfach austauschbar, da er je Sicherung immer nur einen Steckplatz pro Seite hat.

    Der originale Sicherungskasten hat je 2 Steckplätze auf beiden Seiten, von denen einige auch gebraucht werden, da hier abgezweigt oder auf mehrere Kreise verteilt wird...

    Bei einem anderen Sicherungskasten muss man sich dann mit sowas... https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/terminals/1-4-6mm-piggy-back-spade-terminal-to-suit-up-to-28-0-30.html? oder https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/terminals/6-3mm-x-0-8mm-blue-pre-insulated-piggy-back-terminal.html? ...behelfen und dann wird´s eng zwischen den Steckverbindern... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktioniert nicht, jetzt Zündung ohne Strom

    Zitat von MatzeSturma

    Was denkst du über das Relaismodul? Hab die besagte Stelle geprüft, Durchgang ist trotz der gebrannten Stelle vorhanden.

    Kannst du mir vielleicht sagen, welches Relais für welche Funktion zuständig ist? Wenn ich es anklemme, klacken zumindest 3 Stück. Das konnte ich offen sehen.

    Das Relais-Modul könnte durchaus dein "Start-Problem" sein...

    Die angebrannte Stelle ist ein Übergangspunkt vom Stecker zur Platine. Die Überhitzung deutet auf einen Übergangs-Widerstand (kalte Lötstelle/Wackelkontakt) hin. Beim rumhantieren bekommt sie Kontakt und die Relais klacken... Im eingebauten Zustand aber vermutlich ein Problem :wink:

    Kann man bestimmt nachlöten...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktioniert nicht, jetzt Zündung ohne Strom

    Ich vermute, dass es diese "wüste" Verkabelung gegeben hat, da es im Sicherungskasten ein Problem git. Schraub ihn mal ab und schau dir die Rückseite an. Da gibt´s oft heftige Oxydation... :roll-eyes:

    Dabei aber vorsichtig agieren, da auf den braunen Kabel immer Saft ist, solange die Batterie angeklemmt ist...

    Vermutlich sieht´s dort übel aus und du solltest in einen neuen Sicherungskasten investieren... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Circuit%20breakers/RTC440A.aspx?0905&ReturnUrl=/search/classic/fuse%20box.aspx|Back%20to%20search

    Wenn man auf den Sicherungskasten drauf schaut, ist links (Beifahrerseite) immer die Eingangsseite und rechts geht´s zu den Systemen...

    Die oberste Sicherung = Zündungs + (weiß)

    Auf der rechten Seite sollte ein (doppeltes) grünes Kabel angeschlossen sein, welches das Blinker-Relais (nicht Blinkgeber) versorgt. Dieses Relais schaltet das Blinksystem "aktiv" sobald der Zündschlüssel in Position "2" steht...

    Vermutlich wurde die "fliegende" Sicherung eingebaut, weil im Sicherungskasten die oberste Sicherung fehlt (quasi als "Bypass")...

    An der Sicherung hängen neben dem o.g. Relais noch die Rückfahrscheinwerfer, Bremslicht und Heckscheibenheizung... Wenn da mit 7,5A als "Bypass" gearbeitet wurde, ist es kein Wunder, dass sie durchbrennt...:roll-eyes:

    Das "lila" Kabel, welches über eine "fliegende" Sicherung an braun (Dauer +) hängt, sollte lila/orange sein...

    Es versorgt das Blinkgeber-Relais mit Dauer +, damit die Warnblinker auch bei Zündung aus funktionieren...

    Zusätzlich hängt an der Sicherung noch die Innenraum-Beleuchtung...

    Ich denke, um die Probleme zu beheben, wirst du einen neuen Sicherungskasten benötigen. Die "fliegenden" Sicherungen kann man natürlich durch Flachstecksicherungen ersetzen...

    Gruß, Diddi

  • Metro Turbo Kolbenringe

    Laut Minispares wäre die Teilenummer R33646-00 für Standard-Maß... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/R33646-00.aspx?100110&ReturnUrl=/search/classic/p22357-40.aspx|Back%20to%20search ...aber leider derzeit nicht auf Lager...

    Wenn man mit der Nummer in Google sucht, findet man... R 33646 STD... https://www.fwthornton.co.uk/r-33646-std-pi…et-black-202768

    Vielleicht kann man dir dort ja weiter helfen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Radnabe vorne ..

    Zitat von Charly

    Leider kann ich das Bauteil nicht genau beurteilen . Radflansch ? Radnabe? Antriebsflansch

    Nach was muss Ich genau (Bezeichnung ) suchen ?

    Preis liegt bei Lixxxa bei 83,10 € passt das ?

    Die 83,10 € sind schon ´ne Hausnummer :roll-eyes:

    Zum Vergleichen...http://www.minispares.com/product/Classic/21A231.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Front~~Rear~Suspension/Driving~Flanges~~Front~Wheel~Bearings.aspx?1~8~64|Back%20to%20catalogue

    Oder hier...https://www.minisport.com/21a231-mini-fr…ge-1959-84.html

    Und ja, da gehört noch eine Distanzscheibe drauf... http://www.minispares.com/product/Classic/Drivetrain/Drive%20flanges/2A4295.aspx?0802&ReturnUrl=/product/Classic/21A231.aspx|Back%20to

    Gruß, Diddi

  • Kupplungspaket auswuchten

    Zitat von HGD17

    Der Bolzen fürs Kurbelwellenende muß extrem festgezogen werden, die alte Sperrscheibe war total verbogen, man kann sagen konkav eingedrückt, die seitlichen Halter eingerissen und krumm. Wie bringe ich diese Kraft bei ausgebautem Motor auf den Bolzen?

    Naja, 152 NM sind nicht wirklich extrem...

    Schwungrad (Anlasser-Zahnkranz) in der Öffnung für den Anlasser blockieren und dann anziehen...

    Blockieren kann man z.B. mit einer alten Hauptlagerschale oder mit dem passenden Werkzeug... http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/TOOL25.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop

    Gruß, Diddi

  • Motor geht bei Last sporadisch aus

    Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Motor "säuft ab" und Sprit tropft aus dem Überlauf = Schwimmer-Nadelventil schließt nicht :wink:

    Das Tropfen hört auf, weil die Spritpumpe bei stehendem Motor nicht mehr fördert... Es fängt wieder an, sobald der Motor läuft und die Spritpumpe wieder fördert.

    Das Schwimmer-Nadelventil sitzt im Deckel der Schwimmerkammer. Dieses erneuern. Auch den Schwimmer prüfen, ob er voll Sprit steht und damit vom Schwimmer zum "Taucher" wird... Ist das der Fall, auch den Schwimmer erneuern...

    Ständig warmes Wasser in der Heizung bedeutet, dass das Heizungsventil nicht vollständig schließt. Entweder innen Verdreckt, so dass der Schieber nicht ganz zu gehen kann, oder der Zug ist in der Klammer am Ventil verrutscht...

    Dem Kabelbaum tut die Wärme in der Heizung bzw. im Heizungs-Schlauch nichts an :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motor säuft beim starten manchmal ab

    5-6% CO im Leerlauf ist schon arg fett...:scream: 4-4,5% wäre definitiv besser.

    Wenn er dann bei 5-6% noch vom "Choke" die "volle Ladung" zusätzlich bekommt, kann es schnell passieren, dass er absäuft...

    Maximalen "Choke" braucht er auch eigentlich erst bei Minus-Graden, also mal mit 1/2 bis 3/4 gezogenem Zug versuchen und auch den Leerlauf CO auf 4,5% runter drehen...

    Einen genauen Wert, wie weit der Düsenstock runter gezogen wird, wüsste ich nicht. Ist aber auch nicht beeinflussbar, da es von der Segmentscheibe, in der Zug und Gestänge eingehängt sind, vorgegeben ist.

    Und ja, beim Vergaser muss man, im Gegensatz zu heutigen Einspritzern, ein wenig Gas geben. Tut man das nicht, bekommt er kaum Luft, aber reichlich Sprit, da dieser am "Boden" des Vergaserkanals austritt und unten durch den kleinen Spalt der Drosselklappe direkt angesogen wird...

    Also: Leerlauf CO auf 4,5% runter drehen, weniger "Choke" geben und beim Starten auch leicht Gas geben... Sobald er läuft, den "Choke" auch gleich wieder soweit zurück stellen, dass er gerade eben einigermaßen rund läuft... Dann sollte es keine Probleme mehr geben :wink:

    Gruß, Diddi

  • original Stoßstange gesucht, welche Händler?

    Zitat von Madblack

    Welche Stoßstange wird genau gesucht? Die "Runde" oder die "Eckige"?

    Letzteres gibt es als Neuteil nicht mehr beim Händler, es sei denn aus NOS Ware...

    Die "eckige" soll es bald wieder geben. Minispares legt die wieder auf, nur wann...?

    Stand "vor Corona" war Dezember 2020 und steht auch jetzt noch da... :roll-eyes:

    https://www.minispares.com/product/Classic/Grilles_Brightwork/Bumpers/CZH605.aspx?1601&ReturnUrl=/search/classic/bumper.aspx|Back to search

    Der Preis ist natürlich "nicht von Pappe", aber war er noch nie für diese Stoßstange...

    Gruß, Diddi

  • Nach 10“ Umbau steht Rad nicht mittig im Radhaus

    Zitat von howlowcanyougo

    Bei dem Gulf-Mini sieht es so aus dass die Verbreiterung nach vorne etwas gestreckt montiert wurde. (Radius sieht deutlich größer aus.)

    Nicht nur gestreckt, sondern vorne an der Stoßstange auch noch etwas höher montiert... :wink:

    Wie Dieter schon schreibt, ohne Änderung des Nachlaufs (kontraproduktiv für den Geradeaus-Lauf) ist da nichts machbar. Und im jetzigen Zustand könntest du definitiv "Kontakt-Probleme" zwischen Reifen und vorderer, unterer Radlauf-Kante bekommen...

    Gruß, Diddi

  • Abblendlicht/Fernlicht links mal ja mal nein...

    Dann schau dir mal die 4-Wege Steckverbinder unter dem Haubenschließblech an. Hier wird vom Hauptkabelbaum nach links und rechts verteilt und diese Steckverbinder oxydieren gerne... :roll-eyes:

    So sehen diese 4-Wege Steckverbinder aus... https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…ice-per-10.html

    Immer mit 3 Kabeln belegt.

    Blau/rot = Abblendlicht

    Blau/weiß = Fernlicht

    Rot = Standlicht

    Schwarz = Masse

    Am besten alle Kabel raus ziehen, metallisch blank putzen, zusammen stecken und dann mit Batteriepol-Fett konservieren :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Mini komplett neu einstellen

    Hallo Philipp,

    die BDL wäre definitiv einen Versuch Wert.

    Habe mal alle drei (BDR, BAU, BDL) graphisch übereinander gelegt.

    Vom Leerlauf bis zur Mitte sind alle 3 nahezu identisch. Ab der Mitte bis nach "oben" liegt die BDL zwischen der BDR und der BAU :thumbs_up:

    Das Kerzenbild gibt grundsätzlich einen Aufschluss darüber, wie er "läuft". Dabei solltest du aber auch mal eine Weile in dem entsprechenden Drehzahl/Lastbereich fahren und danach nicht all zu lange im Leerlauf laufen lassen, da das wieder das "Bild" beeinflussen kann...

    Dafür bietet sich natürlich ein längeres Stück Autobahn an und dann auf einem Rastplatz runter und möglichst "schnell" den Motor aus... Etwas abkühlen lassen und dann das Kerzenbild checken... :wink:

    Gruß, Diddi