Beiträge von HOT

  • Silentblöcke, Motorlager für 1300er Export

    Diese Motorlager mit den eingepressten oder vernieteten Muttern sind der letzte Mist...:madgo:

    Zum Einen sind es Nachbau-Motorlager und an sich ein wenig dicker als die Originalen. Macht den Einbau recht "spaßig"...:soupson:

    Zum Anderen steht die vernietete Mutter auf der Unterseite über, wo das Motorlager eigentlich flächig auf dem Rahmen aufliegen soll...:roll-eyes:
    Auf dem Foto von Minisport kann man es erkennen... https://www.minisport.com/catalog/product/view/id/4658/
    Die Minispares-Teile sehen auf der Unterseite identisch aus...

    Beim Einbau muss man meistens mit einem Werkzeug/Zentrierdorn nachhelfen, damit die Gewinde mit den Bohrungen im Rahmen fluchten, um die Bolzen ansetzen zu können. Die kleinste Macke im Gewinde sorgt dann schnell dafür, dass die Schraube im Gewinde schwer dreht und schnell löst sich dann die Vernietung, wie Lars oben angemerkt hat...

    Die besten, die ich bisher verbaut habe, sind diese... https://www.minispares.com/21a1902-engine…anual-cars-only ...von Minispares. Lassen sie selbst nachfertigen, da die letzten "Originale" von Rover auch schon nichts mehr getaugt haben...
    Deren "Billig-Version" taugt aber auch nichts... :roll-eyes: Kostet zwar weniger als die Hälfte, aber frei nach dem Motto: You only get, what you pay for...:tongue:

    Gruß, Diddi

  • Elektrik beim Rover Mini

    Zitat von Rover

    Hallo zusammen,

    Ich zitiere mal den Lord of darknes“Die Feder des Schaltschlittens drückt den Kontakt weiter in den warmen Kunststoff, dadurch wird der Widerstand noch größer und der Kontakt noch wärmer, bis eben zum Ausfall des Schalters. Man kann der Sache aus dem Weg gehen, indem man die große Last der Scheinwerfer über ein Relais steuert, dann fehlt dem Lichtschalter der hohe Strom und der Kontakt erwärmt sich nicht mehr.“

    Kann mir bitte jemand sagen welche Relais man da nehmen kann? Sorry aber habe von Strom keine Ahnung.🤷🏻‍♂️ Danke

    Das ist ein einfaches, 4-Poliges 12V Arbeits-Relais.

    Zum Beispiel: https://www.autodoc.de/hella/936583?u…ByABEgLWOPD_BwE

    Der Lichtschalter schaltet dann in der Position 1 weiterhin das Standlicht direkt, aber in der Position 2 (Abblendlicht) steuert er das Relais an, welches dann den Strom zum Lenkstockschalter durchschaltet.

    Solch ein Relais kann prolemlos 30A schalten, was für das Licht vollkommen ausreicht und den Lichtschalter deutlich entlastet. Identische Relais gibt´s auch mit 40A...

    Gruß, Diddi

  • Elektrik beim Rover Mini

    Zitat von Rover

    Baujahr 1991

    Also ein später Vergaser-Mini.
    1000er oder 1300er?
    Da gibt es leichte Unterschiede, die aber bei deinem Problem keinen Unterschied machen.

    In deinem Fall gibt es eine banale und einfache Ursache dafür, dass Innenraumleuchte und Warnblinker nur bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Am Sicherungskasten ist ein Kabel an falscher Stelle aufgesteckt.

    Dieser Schaltplan... https://www.mini-forum.de/media/879-scha…linkrelais-pdf/ ...ist zwar vom 1300er, passt aber weitgehend auch beim 1000er

    Im Schaltplan findest du 4 Sicherungen mit #20 gekennzeichnet. 3 Stck oben rechts und eine weitere unten links. Das sind die 4 Sicherungsn im Sicherungskasten. Die Sicherungen sind mit 1 - 2 3 - 4 5 - 6 7 - 8 gekennzeichnet.
    Analog dazu am Sicherungskasten, wenn man von vorne drauf schaut...
    1 - 2
    3 - 4
    5 - 6
    7 - 8

    Die mit #19 gekennzeichneten Sicherungen sind "fliegende" Leitungssicherungen im Kabelbaum.

    Kabelfarben am Sicherungskasten
    1 = 1 weißes Kabel (Zündschloss Pos. 2 Eingang)
    2 = 2 grüne Kabel (Zündschloss Pos. 2 Ausgang) zum Bremslicht, Rückfahrscheinwerfer, Heckscheibe etc.
    3 = 2 braune Kabel (1x Dauer + Eingang und 1x Weiterleitung zu Innenraumleuchte und Warnblinker)
    4 = 2 Lila Kabel (Dauer + Ausgang) zur Hupe/Lichthupe
    5 = 1 Hellgrün/weißes Kabel (Zündschloss Pos. 1 + 2 Eingang)
    6 = 1 Hellgrün/oranges Kabel zu Systemen (Scheibenwischer, Heizungslüfter, DZM...)
    7 = 2 Rote Kabel (Lichtschalter Standlicht) und Weiterleitung zu einer fliegenden Sicherung
    8 = Ein tel des Standlichts + Instrumerntenbeleuchtung

    In deinem Fall wird auf der linken Seite des Sicherungskastens, das braune Kabel (1x Weiterleitung zu Innenraumleuchte und Warnblinker) nicht auf Position 3 sondern auf Position 1 oder 5 stecken.
    Position 1 und 5 sind Zündungs-Plus.
    Das Kabel gehört auf Position 3 Dauer-Plus

    Zur Masse am Heizungsgehäuse:

    Das ist absolut "normal". Heizungsgehäuse ist aus Blech und direkt mit der Karosserie verschraubt und hat somit auch Verbindung zur Masse.
    Abgesehen vom Motor-Masseband und dem Massekabel der Batterie gibt´s im Mini nur zwei Massepunkte für den Kabelbaum.
    Hauptmassepunkt ist im Motorraum, an der Quertraverse etwa unterhalb vom Bremskraftverstärker, sowie ein weiterer hinten an der Verschraubung der linken Rückleuchte.

    Zum Blinker geht nur sporadisch:

    Das liegt mit größter Wahrscheinlichkeit am Warnblinkschalter. Vergaser-Minis arbeiten mit 2 separaten Blinkgebern. Wenn Warnblinker eingeschaltet, unterbricht der Warnblinkschalter die Leitung zum Richtungs-Blinkgeber. Schaltet man Warnblinker wieder aus, wird die Verbindung zum Richtungsblinker nicht wieder geschaltet, weil die Kontakte im Schalter oxydiert sind.

    Meistens hilft es, den Schalter mehrfach hin und her zu schalten. Dauerhaft hilft nur ein neuer Schalter.

    Man kann ihn aber auch zerlegen und reinigen...Reparatur bzw. Überholung von Licht- und Warnblinklichtschalter

    Gruß, Diddi

  • Na denn mal los😁

    Zitat von Minimiracel

    ...Und 2 Motoren sind doch auch noch dabei 😀

    Der 12A2AG01... ist ein Vergaser-Cooper Motor mit 61 PS. Dazu gehört der HIF44 Vergaser, Der Luftfilterkasten und der "Schnorchel" in der Teilebox... Dabei liegt auch irgendwo noch die Gummi-Umrandung für den Kühler zum Innenkotflügel...

    Der 12A2DF75... ist ein 53 Ps SPi Motor, zu dem das Steuerherät, die Einspritzung mit Brücke, Luftfilter...

    Die Verbreiterungen stammen auch von einem SPi Sondermodell...

    Da sind schon interessante Sachen dabei, die sich auch dazu eignen, Budget zu schaffen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Der Esseesse....Twincam Sprint Speedster

    Zitat von lupiter

    Oder man nietet das ganze 😍 wenn man die hintere Abdeckung nietet würde sich das vorne auch anbieten 😉

    Das würde ich mir gut überlegen... :eek:

    Da hättest du bei innerem Stahlkreuz, Alu-Skin und Alu-Nieten reichlich Potenzial für Kontakt-Korrosion eingebaut...:roll-eyes:

    Hinten müsstest du seitlich und nach hintem zum Windleitblech mit Senkkopf-Nieten arbeiten, damit´s nicht am Kotflügel/Windleitblech scheuert. In der Luftfahrt gibt´s sowas mit reduziertem Senkkopf. Wäre also möglich... Sag Bescheid, wenn´s dazu kommt... :wink:
    Nach oben gingen auch Rundkopfniete (für die Optik passend zu hinten)... Bleibt aber das Problem mit der Kontakt-Korrosion.

    Mit entsprechendem Karosseriekleber hättest du diese Probleme nicht, da es keinen direkten Metall-Kontakt gibt.
    Mit dem Kleber K5A kleben sie in Bayern Karosserien zusammen... Super starker Kleber und keine Falznähte in die Feuchtigkeit einddringen kann...
    Relativ lange "Topfzeit" und dadurch reichlich Zeit um Passungen zu korrigieren und zu fixieren, bevor das Zeug "anzieht"...

    Gruß, Diddi

  • Steuergehäusedeckel

    Zitat von Milchbubi

    Der aktuelle Deckel war schon arg verformt Hatte gehofft mit neuer Dichtung alles wieder dicht

    Was gerne übersehen wird...

    Wurde der Deckel mal "von Hand" ohne Drehmoment-Schlüssel angezogen, wurde er in der Regel zu fest angezogen. Das Bleck um die Schrauben-Löcher "wölbt" sich dann nach innen (übertrieben beschrieben wie ein Vulkan). Beim nächsten Erneuern der Dichtung wird diese im Bereich der Schraubenlöcher gleich wieder beschädigt weil sie "ausweicht" und einreißt...

    Das kann man umgehen, wenn man das Blech um die Schraubenlöcher vorsichtig wieder mit einem leichten Hammer und Gegenhalter richtet.

    Und dann natürlich mit Drehmoment anzieht. Ist nicht viel, die kleinen 1/4" Bolzen 5 lbf/ft oder 7 NM und die größeren 5/16" Bolzen 12 lbf/ft oder 16 NM. "Frei Hand" ist man da sehr schnell zu hoch... :roll-eyes:

    Gruß, Diddi

  • Mini Flame Red Baujahr 1989

    Wie im Beitrag #309 schon "von Edith gesagt": Eignet sich auch ein aufgeschnittener Fahrradschlauch, der sich mit leichter Spannung um die Scheibe ziehen lässt.

    Erleichter auch das Einsetzen in den Rahmen, wenn man das Gummi nicht extra festhalten/fixieren muss :wink:

    Gruß, Diddi