Beiträge von HOT

Zitat von Pippusch

Was mich etwas irritiert is das die Charakteristik der BDR und BAU in den Vergleichstabellen recht unterschiedlich ist, oder interpretiere ich dass falsch?

Grüße, Philipp

Sie sind definitiv deutlich Unterschiedlich.

Vom Leerlauf bis etwa zur Mitte sind sie praktisch identisch.

Von der Mitte bis ganz nach "oben" verjüngt sich die BAU nur noch minimal.

Die BDR hingegen wird kontinuierlich bis nach "oben" hin dünner (fetter)

Wenn er mit der BDR zwar geschmeidiger läuft, aber einen schlechteren Durchzug hat, könnte das heißen, dass die BDR "oben rum" schon etwas zu fett ist...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

DAM 2905 hat 16 Zähne, richtig?

Dies ist kaum zu finden ...

Es scheint eine Nachfertigung zu geben, denn Minispares hat es wieder in neu auf Lager... http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Replacement%20parts/DAM2905.aspx?1507&ReturnUrl=/search/classic/DAM2905.aspx|Back%20to%20search

War selbst überrascht, als ich das gesehen habe...

Gruß, Diddi

In der Händlerliste findest du Kestel in Neuss und nach Velbert, zum Minicorner sind´s von Neuss auch nur rund 40 Km

Gruß, Diddi

Dann läuft der Zusatzlüfter richtig herum

Der mechanische Lüfter bläst auch falsch montiert in die richtige Richtung, nur eben deutlich schwächer.

Die Lüfterflügel haben ein aerodynamisches Profil, wie die Tragfläche eines Fliegers. Ein Flieger kann auch im Rückenflug fliegen, nur eben nicht so gut, wie richtig herum. Mal von den Passagieren und den Tanks abgesehen...

Bei einem Kunstflieger ist das noch mal etwas anderes, aber auch der fliegt richtig herum besser als auf dem Kopf...

Gruß, Diddi

Zitat von Mini_BlueStar96

ist es so Richtig ? :D

Nein

Dann hast du, wie biz schon vermutet, wohl die falschen Fotos im Netz gesehen

Gruß, Diddi

Die 88°C haben mit der Sondenheizung und auch plausiblen Werten von der Sonde nichts zu tun.

Die 88°C triggern die ECU, um die Kaltlauf-Phase zu beenden, was ein normaler Betriebszustand ist. Auch dann arbeitet sie schon mit der Sonde und überwacht sie dabei. Würde die Sonde ausfallen oder nicht plausible Werte (außerhalb vom 0,1 - 0,9V) liefern, geht die ECU in den Notlauf...

Die Sondenheizung wird von der ECU über die Relais-Box gesteuert, sobald der Motor läuft. Auch schon im Leerlauf...

Gruß, Diddi

Mal eine grundsätzliche Überlegung.

Die ECU will natürlich wissen, ob die Lambda-Sonde OK ist = Status "1"

1. Die ECU arbeitet mit 5V. Hätte die Sonde einen Kurzschluss zur Heizung, würde sie 12V "messen" = nix gut

2. Je nach Sonden-Typ wäre auch ein Kurzschluss der Messleitung zur Masse messbar = nix gut

3. Die ECU will plausible Messwerte von der Sonde haben. Sollwert 0,1V - 0,9V. Werte außerhalb dieses Bereiches = nix gut

4. Ob eine geheizte Sonde auch wirklich heizt, kann die ECU nur anhand der o.g. Messwerte feststellen, ist also ein sekundär-Parameter...

Die Punkte 1. - 3. dürften also die Haupt-Parameter sein, damit die ECU die Sonde "für gut befindet" und Status "1" annimmt...

Gruß, Diddi

Zitat von bodo s.

@ HOT Danke.

Gerne

Zitat von Falcmaster

Hallo,

passt die oben verlinkte Welle von Minispares auch auf das Veglia-Tachoei vom 850 / 1000er?

Gruß

Steffen

Da bin ich nicht sicher, aber vielleicht kann Bodo ja mal den Gewindedurchmesser messen und du vergleichst es mit deinem Tacho...

Gruß, Diddi

Ein komplettes Kit (ohne Kettenräder) wüsste ich außer Minispares nicht auf die Schnelle, ist aber wie auch die IWIS Kette dort derzeit nicht auf Lager...

http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx?10&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Timing/3H2127EVO.aspx|Back%20to

Wenn du dich aber nicht scheust, die Teile einzeln und auch bei unterschiedlichen Händlern zu bestellen...

Die Kettenräder verschleißen eigentlich nicht, aber wenn du willst...

Kurbelwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/8G725.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search

Distanzscheibe dafür http://www.minispares.com/product/Classic/6K628.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Engine/998cc~1981~on~A~Plus~Block.aspx?1~2~11|Back%20to%20catalogue

Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/pulley.aspx|Back%20to%20search

Nockenwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/12G4337.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search

Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/2A759.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx|Back%20to

Simmerring für Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx?10&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Timing/88G561.aspx|Back%20to

Dichtung Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Gaskets/GUG705550GM.aspx?100108&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx|Back%20to

Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2621.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Halteblech für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2628.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Pin für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2629.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to

Und die beste, aber auch teuerste Simplex Kette https://www.calverst.com/webshop/engine…-super-quality/

Bei beiden kannst du per Kreditkarte bestellen und sie liefern recht flott...

Alle o.g. Teile, außer der Kette selbst, kannst du aber auch bei den Händlern in D ordern...

Gruß, Diddi

Wow

Gruß, Diddi

Gibt´s neu bei Minispares: http://www.minispares.com/product/Classic/cables/Speedos/L362120.aspx?0503&ReturnUrl=/search/classic/speedo%20cable.aspx|Back%20to%20search

Gruß, Diddi

Das kommt einfach nur darauf an, wie es der Hersteller "rechnet"...

Die Leistung eines Anlasser hängt hauptsächlich davon ab, wieviel die Batterie als "Start-Strom" liefern kann und wie lang/dick die Leitung (Widerstand) ist...

Ein Anlasser-Motor ist ein sogenannter "Kurzschluss-Läufer". Im ersten Anlaufmoment zieht er alles, was die Batterie liefern kann...

Widerstände vom Batterie-Kabel und Magnetschalter sowie Wicklung im Anlasser mal außer Acht gelassen: Starter-Batterie 12V 45Ah 330A (im Mini meiner Jüngsten)

12 V x 330 A = 3960 W = 3,96 kW...

Sobald er sich in Bewegung setzt, fällt die Strom-Aufnahme natürlich deutlich ab und somit auch die kW. Je mehr Drehzahl, desto weniger kW...

Die "Werksangabe" ist somit ein Mittelwert...

Minispares gibt übrigens seine Hochleistungs-Anlasser mit 1,0 kW oder 1,6 kW an... Standard-Anlasser haben also mutmaßlich weniger...

Wenn da also ein Anbieter einen Standard-Anlasser mit 2,0 kW angibt,...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Andere Frage: braucht man eine Duplex-Kette?

Seit es hochwertige Simplex Ketten von IWIS gibt, braucht man die nicht mehr.

Es sei denn, man will einen einstellbaren Steuerketten-Satz verbauen. Da ist die Auswahl für Simplex sehr bescheiden...

Duplex kostet nur Leistung (Reibung) und Beschleunigung (beschleunigte Massen), wenn auch nur gering...

Gruß, Diddi

Kommt denn ein Zündfunke an den Kerzen an? Auch zum richtigen Zeitpunkt? Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt?

Motor auf Zünd-OT Zylinder 1 stellen. Kipphebel an Zylinder 1 (WaPu-Ende) müssen entlastet sein.

Verteilerkappe abnehmen. Da wo der Verteilerfinger hin zeigt ist Zylinder 1. Von dort ausgehend gegen den Uhrzeigersinn 1 - 3 - 4 - 2 die Kabel auf die Kerzen aufstecken...

Gruß, Diddi

Zitat von Blech Bernd

Du brauchst auf jeden Fall noch

- Spurstangenabzieher

- Langnuss für die Kugelbolzen

- Nuss für Antriebswellen und Vorderachsrahmen

Die Größen hab ich gerade nicht parat.

Langnuss für die Kugelbolzen (Achsschenkelbolzen) = 1 1/2" oder 38mm

Nuss für Antriebswelle = 1 5/16", manchmal auch metrisch 34mm

Gruß, Diddi

Als Basis-Ausstattung würde ich empfehlen:

Satz Ring-Maul Schlüssel 5/16" - 3/4"

Satz Doppel-Maul Schlüssel 5/16" - 3/4"

Nuss-Sätze mit Antrieb 1/4", 3/8" und 1/2" um die selben Bereiche wie oben abzudecken.

Bei den Nüssen reicht weitgehend 6-Kant. Am Motor gibt´s hier und da auch 12-Kant Mutter.

Hier und da kommt man zwar auch mit metrischem Werkzeug weiter, wie z.B. 7/16" = 11mm, 5/8" = 16mm, 3/4" = 19mm passen ganz gut.

Bei den anderen Größen dreht man Muttern schnell rund, wenn sie fest sitzen...

Metrinsch funktioniert manchmal ganz gut, aber wenn´s eng zugeht, hat man damit meistens zu viel Leerweg...

Gute Qualität zu akzeptablem Preis gibt´s bei Proxxon

Wenn du schon Ratschen-Kästen hast, wäre auch so etwas brauchbar: https://www.amazon.de/Steckschl%C3%B…00806179&sr=8-8

Von dem Billig-Kram würde ich absehen. Da kauft man meistens zweimal...

Gruß, Diddi

Nehmerzylinder ausbauen ist nicht erforderlich. Die Verbindungsstange ist nur gesteckt. Es reicht, wenn man die Rückholfeder aushängt. Das erleichtert die Einstellung mit der Fühlerblattlehre...

Die Verto-Kupplung wird genauso eingestellt, mit der einzigen Ausnahme, dass es hier keinen Rückstell-Anschlag gibt

Es wird also nur die große Anschlagmutter (Ausrück-Anschlag) eingestellt und gekontert

Gruß, Diddi

Zitat von JPS

danke!

npt?

Finde auf die schnell nur 5/8UNF auf 1/8 npt.

Block-Gewinde für Wassertemperatur ist 5/8"x18 UNF... 1/8x27 NPT ist das Gewinde vom Öldruckschalter...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Ich habe den Unterschied zwischen „Farblack“ und „normaler Lack“ nicht ganz verstanden...Was meinst Du damit?

Mit "Farblack" mein Leo einen Basis-Lack, wie er grundsätzlich bei metallic Lackierungen verwendet wird. Der bekommt dann zusätzlich Klarlack drüber.

Das gleiche gilt bei den heutigen wasserbasierten Lacken, wie sie bei PKW-Lackierungen verwendet werden. Egal ob Uni- oder Metallic-Lackierung.

Im LKW-Bereich hingegen werden weitgehend 2K-Einschicht-Lacke verwendet. Die brauchen keinen extra Klarlack, wobei das bei manchen Farbtönen (vor allem rot und gelb) angeraten wäre, da diese Farbtöne durch den sehr hohen Pigment-Anteil extrem schnell "auskreiden" und stumpf werden.

Eine zusätzliche Schicht Klarlack behebt das Problem.

Bei VW z.B. war das "Tornado-Rot" deutlich teurer, als jeder andere Uni-Farbton. Fast so teuer wie metallic. Eben weger der zusätzlichen Schicht Klarlack...

Gruß, Diddi