Beiträge von HOT

  • Grillumrandung Innocenti

    Zitat von wishbone

    Meint ihr diese Kombi:


    Ist da nicht der Grill etwas anders?

    Ja, ist minimal anders im Bereich des Eingriffs, aber dieses Grill wurde über einen gewissen Zeitraum produziert und da könnten auch leichte Änderungen eingeflossen sein.

    Man kann auch das englische MK1 Grill mit italo-Schnurrbart kombinieren, oder auch anders herum...

    Nur eben das 1001 Grill passt am besten mit der 1001 Umrandung... Ist halt nur nicht komplett "bling-bling" sondern schwarzer Kunststoff mit Edelstahl-Umrandung...

    Man kann aber auch beim Inno MK1 Grill die Lamellen an die Rundung des 1001 Rahmens anpassen... Die rosten ja nicht, wenn man die minimal kürzt um die Abstände zu egalisieren... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Zitat von wishbone

    Am Ende wär es mir vermutlich auch egal, welche es wird. Wenn beide passen.
    Je nachdem auch, was einfacher/günstiger zu bekommen ist.

    Gruss Lars

    Na, so richtig passt es nicht.

    Die Kontur des 1001 Grills ist etwas anders, als die des Inno "MK1" Grills.

    Man sieht auf dem Foto oben die etwas unregelmäßigen Abstände in den seitlichen Rundungen zwischen Inno "MK1" Grill und 1001 Umrandung.

    Der Schnurrbart passt bei dem Grill besser. Allerdings ist der Inno Schnurrbart etwas schwieriger zu finden. Vor allem die etwas kürzeren Endstücke im Vergleich zum englischen Schnurrbart...

    Gruß, Diddi

  • Grillumrandung Innocenti

    Der Grill ist vom Innocenti Mini Minor und die Umrandung vom Innocenti Mini 1001...

    Zu dem Grill gehört ein "Schnurrbart" aus Edelstahl, allerdings mit etwas kürzeren Endstücken als beim englischen MK1 :wink:

    Zu der Umrandung gehört eigentlich ein schwarzer Kunststoff-Grill...

    Gruß, Diddi

  • Verwendung Kabelbaum aus den 80ern

    Mal ganz ehrlich, ein 30+ Jahre alter Kabelbaum, selbst wenn er äußerlich noch gut aussieht, ist elektrisch gesehen in einem erbärmlichen Zustand... :roll-eyes:

    Knips, egal ob im Motorraum oder Innenraum, mal einen Kabelschuh ab, und isoliere mal ein paar mm für einen neuen Kabelschuh ab... Die Kupferlitze ist schwarz von Oxydation... :roll-eyes:

    Und das auch noch mehrere cm ins Kabel hinein... Da fangen doch die ersten Probleme mit Übergangswiderständen an...

    Man kann die Kupferlitze zwar im Crimp-Bereich mit etwas Schleif-Vließ halbwegs reinigen, aber mach das mal bei allen Kontakten... :roll-eyes: Und länger werden die Strippen dadurch auch nicht...

    Natürlich kann man auch einen Kabelbaum selbst "stricken", ist aber eben nicht Jedermann´s Sache.

    Und dann kommt das Problem mit den originalen Kabelfarben, die man in D nicht bekommt. In GB kein Problem...

    Und selbst "gestrickt" sollte er zumindest von den Kabelfarben her zum Schaltplan des Autos passen. Andernfalls "viel Spaß" bei einer Fehlersuche...

    Natürlich kann man dann auch diverse Änderungen mit einfließen lassen wie Relais, Sicherungskasten nach innen, mehr Sicherungen, etc.

    Wenn man es sich aber selbst nicht zutraut, ist ein neuer Kabelbaum definitiv die beste Option!

    Ich habe beides, also neuen Kabelbaum sowie auch komplette Verkabelung "selbst gestrickt" schon mehrfach gemacht und habe damit kein Problem.

    Zumal die heute gefertigten originalen Kabelbaume von top Qualität sind.

    Werden von Autosparks hergestellt. Die haben in den letzten Produktionsjahren auch schon für Rover gefertigt!

    Dort bekommt man auch alle englischen Kabelfarben sowie auch alle erforderlichen Stecker für den Mini...

    Gruß, Diddi

  • Schlechter Kaltstart

    Zitat von Pippusch

    Danke PAB, Tatsächlich dreht der Anlasser langsamer. Ich habe die Batterie mit einem Startakku unterstützt, was zu einer deutlichen Erhöhung der Drehgeschwindigkeit des Anlassers geführt hat. Ich werde Massepunkte und Batterie mal prüfen...

    Grüße, Philipp

    Diese Info hat leider in deiner ersten Fehlerbeschreibung gefehlt.

    Wegen dem...

    Zitat

    Ich muss recht lange „orgeln“ bis der Wagen anspringt. Sobald der Wagen warm ist, gibt es keinerlei Startprobleme.

    ...ging ich davon aus, dass der Motor beim Anlassen gut "dreht"...

    Von daher definitiv zuerst einmal die Massepunkte (Motor-Masseband, Batterie-Masseband) an den Anschlüssen metallisch blank reinigen und mit etwas Batterie-Polfett wieder montieren. Auch die Anschlüsse des Batterie-Kabels an der Batterie und am Magnetschalter reinigen. Ggf. auch in eine neue Batterie investieren!

    Wenn die "in die Jahre kommt", lässt sie erst mal bei Kälte etwas nach, bis sie dann komplett aufgibt... :roll-eyes:

    Ändert sich dadurch nichts, dann definitiv mit Zündung und ggf. Vergaser-Einstellung weiter machen :wink:

    Wobei eine Überprüfung von Schließwinkel und ZZP definitiv nie schadet :wink:

    Gruß, Diddi

  • Teppichsatz Minispares vs. Newton Commercial / Fußmatten

    Zwar selbst noch nicht verleget, aber selbst die Bestellnummern sind identisch, außer dass bei Minispares je nach Farbe noch ein Buchstabe dahinter hängt...

    Soweit mir bekannt, ist Newton Commercial der einzige Hersteller von "tiefgezogenen" Teppichen für den Mini und Minispares bezieht sie dort als Zwischenhändler. Vermutlich bekommen sie gute Preise durch große Abnahmemengen... Und andere Farben als schwarz kosten etwas mehr... obwohl immer noch günstiger als bei Newton Commercial...

    Gruß, Diddi

  • Befestigung Vergaser HIF44

    Zitat von Madblack

    Beim HiF44 werden immer vier Bolzen verwendet. Ein HS2 bzw. 4 verwendet nur zwei diagonale Befestigungen.

    Aber wenn es dicht war/ist, dann ist es eine Frage der Möglichkeiten bzw. Vorlieben.

    Der Flansch vom HIF hat zwar 4 Löcher zur Verschraubung, aber zumindest bei Mini und auch Metro, egal ob HIF44/6 oder HIF38, immer nur mit 2 Stehbolzen diagonal verschraubt :wink:

    Ein HS6 braucht ja auch nur 2 Stehbolzen diagonal und wird dicht :wink:

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf Stehbolzen und noch was Unbekanntes...

    Nö, schau dir mal die Farbe der Spritzwand an... :wink::biggrin:

    Und wenn ich mich nicht irre, ist das Foto schon fast 1 1/2 Jahre alt, denn die Zündspule hat auf dem Weg nach Bristol, kurz vor´m Ziel noch eine zweite Spule "huckepack" drauf geschnallt bekommen... :redface:

    Die neue Spule hatte nach ein paar 100 Km den Dienst quittiert. Zum Glück lag die alte im Kofferraum...:cool:

    Hätte man durchaus als T-Spark Ignition System deklarieren können :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Schlechter Kaltstart

    Zitat von Pippusch

    Danke Diddi,

    Muss ich bezüglich elektronischer Zündung etwas beachten? Z.B. das ich eine Startanhebung habe?

    Ist der Einbau einfach oder empfiehlst Du das in einer Fachwerkstatt machen zu lassen?

    Was wäre denn eine geeignete/gute elektronische Zündung? Soetwas wie 123Ignition?

    Danke und Gruß, Philipp

    Ein 123-Verteiler wäre eine Alternative, ist aber auch die teuerste...

    Ist aber nicht erforderlich, solange der Mini weitgehend serienmäßig ist.

    Es gibt Umrüstsätze in unterschiedlichen Preisklassen, die einfach im Verteiler eingebaut werden, und äußerlich nur an 2 statt 1 Kabel zum Verteiler erkennbar sind.

    Diese Umrüstsätze arbeiten in der Regel nur mit 12V und bei einer Startanhebung muss ein neues Kabel vom Sicherungskasten zum Verteiler gelegt werden. Die Spule und Startanhebung bleiben dabei erhalten.

    Hier mal die Optionen...

    123-Verteiler http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Electronic/C-27H7773.aspx?090803&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Distributors.aspx|Back%20to%20shop

    Die etwas günstigere Minispares Version vom 123 http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Electronic/C-27H7714.aspx?090803&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Distributors.aspx|Back%20to%20shop

    Umrüstsatz von Aldon "Petronix-Ignitor" http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Service_parts/LU143A.aspx?090804&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Electronic.aspx|Back%20to%20shop

    Umrüstsatz von Accu-Spark (Kit 8) http://accuspark.co.uk/kit_search.html#kit8

    Umrüstsatz von Accu-Spark inkl. Spule (auch die Spule bekommt dann 12V (keine Startanhebung mehr) https://www.ebay.de/itm/AccuSpark-…4-/191889978805

    Der Umbau ist recht einfach und zumindest bei Accu-Spark wird eine Einbauanleitung (in Englisch) mit geliefert. Zündlichtpistole und der Umgang damit ist dabei ein MUSS!

    Gruß, Diddi

  • Ausrückwelle der Kupplung wechseln.

    Das Ausrücklager wird auf dem Tauchkolben (der Welle) nur mit einem O-Ring gesichert. Wenn du es schaffst, den O-Ring beim raus ziehen abzuscheren, fällt das Ausrücklager rein...

    Also kein Loch in die Stehwand schneiden... :redface: Dann hättest du ein Problem und ein unnützes Loch... :redface:

    Wenn der Deckel auf der Werkbank liegt, lässt sich auch der Splintbolzen des Hebels besser ausbauen. Der sitzt sehr häufig fest und man kommt kaum dran...

    Den Hebel solltest du auch gleich mit erneuern, wenn der Tauchkolben schon neu kommt...

    Und alle Splintbolzen...

    Gruß, Diddi

  • Schlechter Kaltstart

    2 mögliche Ursachen, oder eine Kombination aus beiden...

    1. Könnte sein, dass er etwas zu mager eingestellt ist. Zu mageres Gemisch (auch bei Choke) ist bei Kälte weniger zündwillig...

    Bei der AU werden die meisten Minis auf 3% CO eingestellt. Deutlich besser laufen Vergaser-Minis aber mit 3,5 - 4% CO. Im Sommer kein Problem, aber wenn´s richtig kalt wird, kommen dann die Probleme...

    2. Mit der Zündung stimmt etwas nicht. Unterbrecher-Zündung? Durch Verschleiß vom Unterbrecher-Kontakt wird der Schließwinkel kleiner und gleichzeitig wandert der ZZP in Richtung "spät". Beides kontraproduktiv. Durch den kleineren Schließwinkel hat die Zündspule weniger Zeit zum Laden und dadurch einen schwächeren Zündfunken... Also Schließwinkel und ZZP kontrollieren/einstellen!

    Wann wurde zuletzt mal das ganze "Zündgeschirr", also Finger, Kappe und Kabel gewechselt?... Die altern und sind somit Verschleißteile... Gleiches gilt für die Zündkerzen...

    Zündung zuerst kontrollieren. Wenn das nicht hilft, mal den Vergaser ein wenig fetter drehen.

    Ich würde auch mal darüber nachdenken, die Zündung auf Elektronik umzubauen. Der elektronische "Schließwinkel" ist deutlich größer, als der mechanische, wodurch grundsätzlich ein stärkerer Zündfunke vorhanden ist. Und ist zudem noch "Wartungs-frei"... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Abgasmeßrohr Lage

    Hast Recht, ich habe schon lange nicht mehr drunter gelegen. Ist ja eine Überwurf-Schraube wie bei einer Bremsleitung...

    Dann ginge auch eine kurze 1/2" UNF Schraube... :thumbs_up::wink:

    Gruß, Diddi

  • Abgasmeßrohr Lage

    Zitat von HGD17

    Ok, werde das Rohr weglassen und das Loch verschließen. Bevor ich die passende Zollschraube einkaufe nochmal eine Frage: die Überwurfmutter habe ich mit ca. 12,8/12,9 mm? Außengewinde gemessen. Bin nicht sicher , entspräche das 1/2 Zoll? Gruß Jürgen

    Ach ja, wäre das Regel- oder Feingewinde (UNF o. UNC)?

    Müsste 1/2" (12,7mm) sein. UNC ist es definitiv nicht. Wenn dann UNF. Bin aber nicht 100%ig sicher.

    Könntest du aber prüfen. 1/2" UNF hat 20 Gewindegänge pro 1".

    Einfach mit der Schieblehre 12,7mm einstellen und ans Gewinde halten. Sollten dann 10 Windungen bei den 12,7mm sein...

    Eine Schraube nützt dir aber nichts. Wenn, dann eine Hut-Mutter.

    Bisher habe ich noch keine Leitung heile ab bekommen. Immer war die Mutter auf dem Rohr fest gegammelt und hat das Rohr verdreht. Also Rohr mit etwas Überstand hinter der Mutter abgeschnitten und den Rohr-Stummel zu geschweißt... Fertig :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Abgasmeßrohr Lage

    Zitat von PAB

    Und Mini? Braucht das Rohr tatsächlich auch nicht?

    Nö :wink:

    Das Rohr dient eigentlich zur CO Messung VOR dem U-Kat.

    Die TÜVer stecken ihre Messleitung aber immer hinten in den Auspuff.

    Um die Leitung zu nutzen, wenn sie die denn kennen würden, müssten sie auch noch ihre Messleitung umbauen... :tongue:

    Außerdem funktionieren die meisten U-Kats eh nicht mehr. Und dann macht´s keinen Unterschied, ob man vor oder hinter dem Kat misst. Die Leitung selbst ist auch fast immer unten am Krümmer zu gekokt und funktioniert dann eh nicht ...:roll-eyes::biggrin:

    Gruß, Diddi

  • MPI stotterte unter Last und jetzt springt er nicht mehr an

    Zitat von bomax

    Bzgl. Crash-Schalter noch die Frage:

    Ich hätte aber erwartet, dass mit dem Auslösen des Crasch-Schalters die Zündung so gut wie "tot" ist bzw. der Anlasser erst gar nicht so weit zum "orgeln" gebracht werden kann. Ist dem nicht so?

    Der Crash-Schalter unterbricht nur die Versorgung der Sprit-Pumpe, damit der Sprit im Falle eines Unfalls und dabei zerstörter Benzinleitung nicht munter weiter raus gepumpt wird, bis der Tank leer ist und sich dann wegen einem Kurzschluss entzündet...:wink:

    Zündung bzw. Anlasser werden davon nicht beeinflusst...

    Gruß, Diddi

  • Prospekt Sondermodell Monte Carlo

    Zitat von Sammy Cooper

    Danke

    Deute ich das bei Produktion richtig, dass nur 200 Stk. gebaut wurden?

    So steht´s zumindest im Prospekt. Ob aber die Zahlen definitiv stimmen, kann wohl niemand 100%ig sagen. Könnten ein paar mehr oder auch weniger gewesen sein...

    Zu der Zeit gab´s übrigens auch ein entsprechendes Tuning Kit von John Cooper, welches unter Rover Garantie vertrieben wurde...

    http://www.austinminiwebsearch.com/coopermc.html