In der Händlerliste findest du Kestel in Neuss und nach Velbert, zum Minicorner sind´s von Neuss auch nur rund 40 Km 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Dann läuft der Zusatzlüfter richtig herum
Der mechanische Lüfter bläst auch falsch montiert in die richtige Richtung, nur eben deutlich schwächer.
Die Lüfterflügel haben ein aerodynamisches Profil, wie die Tragfläche eines Fliegers. Ein Flieger kann auch im Rückenflug fliegen, nur eben nicht so gut, wie richtig herum. Mal von den Passagieren und den Tanks abgesehen...
Bei einem Kunstflieger ist das noch mal etwas anderes, aber auch der fliegt richtig herum besser als auf dem Kopf...
Gruß, Diddi
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ist es so Richtig ? :D
Nein
Dann hast du, wie biz schon vermutet, wohl die falschen Fotos im Netz gesehen
Gruß, Diddi
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Die 88°C haben mit der Sondenheizung und auch plausiblen Werten von der Sonde nichts zu tun.
Die 88°C triggern die ECU, um die Kaltlauf-Phase zu beenden, was ein normaler Betriebszustand ist. Auch dann arbeitet sie schon mit der Sonde und überwacht sie dabei. Würde die Sonde ausfallen oder nicht plausible Werte (außerhalb vom 0,1 - 0,9V) liefern, geht die ECU in den Notlauf...
Die Sondenheizung wird von der ECU über die Relais-Box gesteuert, sobald der Motor läuft. Auch schon im Leerlauf...
Gruß, Diddi
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Mal eine grundsätzliche Überlegung.
Die ECU will natürlich wissen, ob die Lambda-Sonde OK ist = Status "1"
1. Die ECU arbeitet mit 5V. Hätte die Sonde einen Kurzschluss zur Heizung, würde sie 12V "messen" = nix gut
2. Je nach Sonden-Typ wäre auch ein Kurzschluss der Messleitung zur Masse messbar = nix gut
3. Die ECU will plausible Messwerte von der Sonde haben. Sollwert 0,1V - 0,9V. Werte außerhalb dieses Bereiches = nix gut
4. Ob eine geheizte Sonde auch wirklich heizt, kann die ECU nur anhand der o.g. Messwerte feststellen, ist also ein sekundär-Parameter...
Die Punkte 1. - 3. dürften also die Haupt-Parameter sein, damit die ECU die Sonde "für gut befindet" und Status "1" annimmt...
Gruß, Diddi
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@ HOT Danke.
Gerne
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Hallo,
passt die oben verlinkte Welle von Minispares auch auf das Veglia-Tachoei vom 850 / 1000er?
Gruß
Steffen
Da bin ich nicht sicher, aber vielleicht kann Bodo ja mal den Gewindedurchmesser messen und du vergleichst es mit deinem Tacho...
Gruß, Diddi
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Ein komplettes Kit (ohne Kettenräder) wüsste ich außer Minispares nicht auf die Schnelle, ist aber wie auch die IWIS Kette dort derzeit nicht auf Lager...
Wenn du dich aber nicht scheust, die Teile einzeln und auch bei unterschiedlichen Händlern zu bestellen...
Die Kettenräder verschleißen eigentlich nicht, aber wenn du willst...
Kurbelwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/8G725.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search
Distanzscheibe dafür http://www.minispares.com/product/Classic/6K628.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Engine/998cc~1981~on~A~Plus~Block.aspx?1~2~11|Back%20to%20catalogue
Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/pulley.aspx|Back%20to%20search
Nockenwellen-Kettenrad http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/12G4337.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/timing%20gear.aspx|Back%20to%20search
Sicherungsblech dafür http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/2A759.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/TAM2020.aspx|Back%20to
Simmerring für Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx?10&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Block/Timing/88G561.aspx|Back%20to
Dichtung Steuerkettendeckel http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Gaskets/GUG705550GM.aspx?100108&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx|Back%20to
Halteblech für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2628.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to
Pin für Kettenspanner http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/12G2629.aspx?100113&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/MSSK051EVO.aspx|Back%20to
Und die beste, aber auch teuerste Simplex Kette https://www.calverst.com/webshop/engine…-super-quality/
Bei beiden kannst du per Kreditkarte bestellen und sie liefern recht flott...
Alle o.g. Teile, außer der Kette selbst, kannst du aber auch bei den Händlern in D ordern...
Gruß, Diddi
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Das kommt einfach nur darauf an, wie es der Hersteller "rechnet"...
Die Leistung eines Anlasser hängt hauptsächlich davon ab, wieviel die Batterie als "Start-Strom" liefern kann und wie lang/dick die Leitung (Widerstand) ist...
Ein Anlasser-Motor ist ein sogenannter "Kurzschluss-Läufer". Im ersten Anlaufmoment zieht er alles, was die Batterie liefern kann...
Widerstände vom Batterie-Kabel und Magnetschalter sowie Wicklung im Anlasser mal außer Acht gelassen: Starter-Batterie 12V 45Ah 330A (im Mini meiner Jüngsten)
12 V x 330 A = 3960 W = 3,96 kW...
Sobald er sich in Bewegung setzt, fällt die Strom-Aufnahme natürlich deutlich ab und somit auch die kW. Je mehr Drehzahl, desto weniger kW...
Die "Werksangabe" ist somit ein Mittelwert...
Minispares gibt übrigens seine Hochleistungs-Anlasser mit 1,0 kW oder 1,6 kW an... Standard-Anlasser haben also mutmaßlich weniger...
Wenn da also ein Anbieter einen Standard-Anlasser mit 2,0 kW angibt,...
Gruß, Diddi
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Andere Frage: braucht man eine Duplex-Kette?
Seit es hochwertige Simplex Ketten von IWIS gibt, braucht man die nicht mehr.
Es sei denn, man will einen einstellbaren Steuerketten-Satz verbauen. Da ist die Auswahl für Simplex sehr bescheiden...
Duplex kostet nur Leistung (Reibung) und Beschleunigung (beschleunigte Massen), wenn auch nur gering...
Gruß, Diddi
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Kommt denn ein Zündfunke an den Kerzen an? Auch zum richtigen Zeitpunkt? Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt?
Motor auf Zünd-OT Zylinder 1 stellen. Kipphebel an Zylinder 1 (WaPu-Ende) müssen entlastet sein.
Verteilerkappe abnehmen. Da wo der Verteilerfinger hin zeigt ist Zylinder 1. Von dort ausgehend gegen den Uhrzeigersinn 1 - 3 - 4 - 2 die Kabel auf die Kerzen aufstecken...
Gruß, Diddi
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Du brauchst auf jeden Fall noch
- Spurstangenabzieher
- Langnuss für die Kugelbolzen
- Nuss für Antriebswellen und Vorderachsrahmen
Die Größen hab ich gerade nicht parat.
Langnuss für die Kugelbolzen (Achsschenkelbolzen) = 1 1/2" oder 38mm
Nuss für Antriebswelle = 1 5/16", manchmal auch metrisch 34mm
Gruß, Diddi
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Als Basis-Ausstattung würde ich empfehlen:
Satz Ring-Maul Schlüssel 5/16" - 3/4"
Satz Doppel-Maul Schlüssel 5/16" - 3/4"
Nuss-Sätze mit Antrieb 1/4", 3/8" und 1/2" um die selben Bereiche wie oben abzudecken.
Bei den Nüssen reicht weitgehend 6-Kant. Am Motor gibt´s hier und da auch 12-Kant Mutter.
Hier und da kommt man zwar auch mit metrischem Werkzeug weiter, wie z.B. 7/16" = 11mm, 5/8" = 16mm, 3/4" = 19mm passen ganz gut.
Bei den anderen Größen dreht man Muttern schnell rund, wenn sie fest sitzen...
Metrinsch funktioniert manchmal ganz gut, aber wenn´s eng zugeht, hat man damit meistens zu viel Leerweg...
Gute Qualität zu akzeptablem Preis gibt´s bei Proxxon
Wenn du schon Ratschen-Kästen hast, wäre auch so etwas brauchbar: https://www.amazon.de/Steckschl%C3%B…00806179&sr=8-8
Von dem Billig-Kram würde ich absehen. Da kauft man meistens zweimal...
Gruß, Diddi
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Nehmerzylinder ausbauen ist nicht erforderlich. Die Verbindungsstange ist nur gesteckt. Es reicht, wenn man die Rückholfeder aushängt. Das erleichtert die Einstellung mit der Fühlerblattlehre...
Die Verto-Kupplung wird genauso eingestellt, mit der einzigen Ausnahme, dass es hier keinen Rückstell-Anschlag gibt
Es wird also nur die große Anschlagmutter (Ausrück-Anschlag) eingestellt und gekontert
Gruß, Diddi
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danke!
npt?
Finde auf die schnell nur 5/8UNF auf 1/8 npt.
Block-Gewinde für Wassertemperatur ist 5/8"x18 UNF... 1/8x27 NPT ist das Gewinde vom Öldruckschalter...
Gruß, Diddi
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Ich habe den Unterschied zwischen „Farblack“ und „normaler Lack“ nicht ganz verstanden...Was meinst Du damit?
Mit "Farblack" mein Leo einen Basis-Lack, wie er grundsätzlich bei metallic Lackierungen verwendet wird. Der bekommt dann zusätzlich Klarlack drüber.
Das gleiche gilt bei den heutigen wasserbasierten Lacken, wie sie bei PKW-Lackierungen verwendet werden. Egal ob Uni- oder Metallic-Lackierung.
Im LKW-Bereich hingegen werden weitgehend 2K-Einschicht-Lacke verwendet. Die brauchen keinen extra Klarlack, wobei das bei manchen Farbtönen (vor allem rot und gelb) angeraten wäre, da diese Farbtöne durch den sehr hohen Pigment-Anteil extrem schnell "auskreiden" und stumpf werden.
Eine zusätzliche Schicht Klarlack behebt das Problem.
Bei VW z.B. war das "Tornado-Rot" deutlich teurer, als jeder andere Uni-Farbton. Fast so teuer wie metallic. Eben weger der zusätzlichen Schicht Klarlack...
Gruß, Diddi
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Woran erkennst Du, dass es eine VDO Dose ist. Meine günstige Druckdose sieht nicht wirklich anders aus.
Hatte vor vielen Jahren mal einen `85er 1000er Mini, in den ein Vorbesitzer ein VDO Öldruck-Instrument nachgerüstet hat.
Der Sensor mit der charakteristischen "Nase" in dem geprägten Blechgehäuse und die Plastik-Rändelmutter ist mir direkt bekannt vorgekommen.
Kurz im Web nach "VDO Öldrucksensor" gegoogelt und tadaaa...: https://www.vdo-shop.de/de_DE/category…cksensoren.html
Und ein elektrischer Smiths Öldrucksensor sieht tatsächlich nicht sooo viel anders aus... https://www.isa-racing.com/elektrikelektr…ruckgeber?c=675
Gruß, Diddi
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@ biz: Die rote Leuchte glimmt und das ist nicht der Öldruck, sondern die Lade-Kontrollleuchte...
Diese VDO Kombi-Sensoren sind übrigens sehr zuverlässig und nicht umsonst sau teuer... https://www.vdo-shop.de/de_DE/category…cksensoren.html
@ Pippusch: Das Smiths Instrument wird mit Sicherheit nicht mit einem VDO Sensor harmonieren, was auch den ständigen Voll-Ausschlag erklären dürfte...
Um beides, die orange Öldruck-Warnleuchte (unten links) und auch die Öldruck-Anzeige (unten Mitte) sinnvoll zu betreiben, wäre ein Smiths Öldrucksensor sowie ein separater Öldruckschalter in Verbindung mit einem T-Stück erforderlich...
Die gelegentlich glimmende, rote Ladekontrollleuchte zeigt an, dass die Lichtmaschine nicht mehr die beste ist oder ggf ein Verkabelungsproblem durch Übergangs-Widerstände besteht...
Gruß, Diddi
