Da "CUD 90 blau" eine spezifische Teilenummer von Mini Mania ist, würde ich es einfach dort versuchen 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Es gibt 8 Stck insgesamt. Also hast du schon die Hälfte gefunden
Am vorderen Achsschenkel gibt´s jeweils 2 Stück, jeweils am Achsschenkelbolzen. Der obere von vorne ("versteckt" sich etwas, oberhalb vom Bremssattel), der untere von hinten. Der zweite sollte also leicht gefunden werden, da du den ersten davon ja schon gefunden hast
An der Hinterachse, jeweils einen links und rechts an der Schwingen-Lagerwelle, direkt nah am Schweller-Ende, aber den hast du ja schon gefunden
Den an der oberen Dreieckslenkerwelle hätte ich fast vergessen...
Hier: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Dry/21A2690.aspx?190201&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Front.aspx|Back%20to%20shop...kannst du ihn erkennen
Gruß, Diddi
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Da die Felgen eine KBA-Nummer haben, sind diese Daten in der Datenbank des Kraftfahrt Bundes-Amtes.
Jede TÜV oder DEKRA-Prüfstelle (der Prüfstellenleiter) hat Zugang zu diesen Daten, und muss sich nur die Mühe machen, diese einzusehen...
Gruß, Diddi
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Hi Diddi. Danke für den Tipp. Habe im Vorfeld die ganzen seltsam geknoddelten Zugänge direkt zur Zündspule grad vorhin "bereinigt" gehabt. Wahrscheinlich liegt der Fehler weiter im Tieferen.
Komische Elektrik an diesem Mini von einem lieben Youngster von "the young mini generation", wo man mal kurz helfen wollte.Macht man den Lichtschalter an, geht das Heizungsgebläse an.
Dann Lichtschalter an der Lenkradverkleidung nach langen Suchen gefunden. Stand und Abblendlicht hier über Zündungsplus angeschlossen!
Und, und, und........... Sämtliche Sicherungen auf drei reduziert.........Mit deinem Tipp komme ich nun doch weiter Diddi.
Thanks
Ohje...
Ich drücke dir die Daumen
Gruß, Diddi
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Wofür ist denn dann die Federscheibe da? Die im Schweller sind ja auch beweglich ...
Federscheibe gehört da nicht hin. Die wird nur am Schweller und oben an der B-Säule eingesetzt, da hier die Gurtbefestigung wegen unterschiedlichen Sitzpositionen und Körperstaturen beweglich sein muss.
Die Gurtpeitsche wird am Auspuff-Tunnel nur mit einem Distanzstück ohne Bund, fest verschraubt!
Vielleicht hat da mal ein Vorgänger nicht mehr gewusst, wie alles zusammen war...
Gruß, Diddi
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Hört sich nach Übergangs-Widerstand in der Versorgung der Zündspule an...
Die Zündspule zieht bei geschlossenem Unterbrecher Kontakt einige Ampere... Wenn es da in der Versorgung einen Übergangs-Widerstand (Steck-Kontakte an Spule und auch am Sicherungskasten, sowie Zündschloss selbst kommen in Frage) geht die Spannung in die Knie...
Ohne Last, misst dann das Voltmeter wieder 12V...
Gruß, Diddi
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Ich war zu langsam...
Dann wäre es hier interessant: http://www.austinminiwebsearch.com/1275Smk3.html
Gruß, Diddi
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1000er Cooper (ohne S) wurden nur bis 1969 produziert, die hatten 55PS...Also wäre es, zumindest theoretisch möglich, dass die Protagonistin einen späten `69er Cooper MK II als "Ladenhüter" gekauft hat...
@ Theo: Interessante Informationen dazu findest du z.B. hier: http://www.austinminiwebsearch.com/cooper998mk2.html ...wenn z.B. auch mal etwas vom Äußeren oder Interieur des Autos beschrieben werden soll...
Gruß, Diddi
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Die Flüssigkeit steht mit ziemlicher Sicherheit im Bremsservo. Das ist ein altbekanntes Problem...
Denke ich auch...
@ cooper13: Zieh mal den Unterdruckschlauch mit Winkelstück am Bremsservo ab. Dann die Gummitülle raus nehmen. So kannst du mit dem Finger rein fühlen oder mit einem langen Holz-Stäbchen mal in das Servo nach unten zum tiefsten Punkt tasten... Feuchtigkeit? Dann ist der Hauptbremszylinder futsch...
Gruß, Diddi
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Hier mal die Werte für den SPi-Sensor.
Leider nicht direkt in Ohm gemessen, sonder im angeschlossenen Zustand wurde der Spannungsabfall im Verhältnis zur Temperatur gemessen. Regelspannung der ECU sind 5V
Vielleicht kann das ja mal ein Elektroniker auf die entsprechenden Ohm Werte zurück rechnen... Habe keine einfach Formel dafür gefunden...
Gruß, Diddi
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Ich verwende auch nur noch Mintex 1144 an der Vorderachse und hinten auch Backen von Mintex
Man merkt bei den Mintex Klötzen an der VA, dass sie kalt etwas schlechter bremsen, als Standard Klötze. Aber sobald nach nur ein paar Metern Bremsweg etwas Temperatur in die Klötze kommt, spürt man, wie die Bremswirkung deutlich zunimmt. Der Bremsweg ist bei gleichem Pedaldruck (OK, ist subjektiv...) deutlich kürzer als bei Standard Klötzen!
Sie neigen etwas zum Quietschen bei den letzten Radumdrehungen, aber das kann man durch eine leichte Phase an der auflaufenden Kante und etwas Kupferpaste auf der Anlagefläche zum Kolben "beheben" bzw. verhindern...
Gruß, Diddi
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Kann es tatsächlich sein, dass niemand den Unterschied erklären kann???
Den GTR185 gibt´s nicht mehr und wurde durch GTR307 ersetzt.
Der GTR307 (SPi) sieht etwas anders aus, als der GTR206 (MPi), aber Gewinde und Stecker sind zumindest gleich.
Sensorwerte habe ich nur für den SPi Sensor, kann also nicht vergleichen...
Es wäre aber denkbar, dass beide sich durch eine unterschiedliche Widerstands-Kurve unterscheiden denn:
Beim MPi wird in der Sandwich-Platte unter´m Thermostat gemessen. Kühleffekt durch die Luft im Motorraum eher vernachlässigbar, da selbst vom Kühler noch warme Luft kommt...
Beim SPi wird in der Ansaugbrücke gemessen, die zwar durch Kühlwasser geheizt, gleichzeitig aber auch durch die Ansaugluft gekühlt wird...Aber da ich keine Messwerte für den MPi Sensor habe, reine Vermutung...
Gruß, Diddi
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@ Michael: Richtig lesen...
Hallo Andy,
Wir haben vor rund 5000 km einen ölwechsel gemacht und die Tage nach dem kzpplungswechsel ebenfalls es war weder Späne an der schraube noch im Öl Filter das ist ja das merkwürdige
... der letzte Ölwechsel war erst kürzlich...
Gruß, Diddi
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Das Gewinde ist 1/2" x 20 UNF, heißt 20 Windungen / Zoll (25,4 mm)
12 mm sind etwas weniger, als 1/2" (12,7 mm)
Bedeutet also du hast etwas weniger, als 10 Gewindegänge Eingriff im Spurstangen-Kopf!
Das ist für meinen Geschmack schon grenzwertig... Als Faustformel, z.B. auch Radmuttern beim Mini, nimmt man Minimum 9 Gewindegänge. Die Materialgüte dürfte die gleiche sein.
An dem Lenkgetriebe, an dem ich gemessen habe (Faltenbälge müssen eh neu) ist der Gewinde-Eingriff rund 20 mm (Standard-Fahrwerk und Fahrzeughöhe)! Je tiefer/negativer, desto weniger Gewinde-Eingriff!
Die "längeren" Spurstangen-Köpfe haben rund 5 mm mehr, als Standard... Damit kämst du zumindest in den "Normal-Bereich"
Gruß, Diddi
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Gerade mal an einem originalen Lenkgetriebe gemessen...
Länge des geschnittenen Gewindes 40 MMGruß, Diddi
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Habe gerade unter der Rückbank noch eine Menge an Wasser aufgenommen. Der Mini wurde vorher noch gewaschen ( evtl Hochdruckreiniger?),...
Schau dir mal die Dichtungen der hinteren Seitenscheiben an. Die werden mit der Zeit durch Alterung etwas kürzer, ziehen sich zusammen und rutschen dadurch zuerst in der hinteren, oberen Ecke vom Karosserie-Falz... Dann hat Regen von der Seite, oder erst recht der Schlauch beim Waschen oder in der Waschanlage leichtes Spiel...
Gruß, Diddi
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Hier ist ein Bild der aktuellen Stoßstange: Bild
Meines erachtens müsste das eine runde Edelstahl Stoßstange sein, wenn ich da richtig liege.
Korrekt, "rund" und Edelstahl.
Die beste wäre dann diese: https://www.minispares.com/product/classic/DPB10166.aspx
Billiger, auch in punkto Passform (you only get, what you pay for…)
wäre diese: https://www.minispares.com/product/Classic/Grilles_Brightwork/Bumpers/DPB10165MS.aspx?1601&ReturnUrl=/search/classic/bumper.aspx|Back to searchGruß, Diddi
Gruß, Diddi
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Dazu müssten wir wissen, welche denn an deinem Mini verbaut ist...
Es gab in den 90ern auch eine "eckige", die sehr teuer und derzeit noch nicht lieferbar ist. Minispares hat da eine Nachfertigung am laufen...
Ansonsten gibt´s nur noch die "runde" Stoßstange. Diese aber wiederum in diversen Unterschieden (Qualitäten) und in Edelstahl oder verchromt...
Am besten, du stellst hier mal ein Foto ein...
Gruß, Diddi
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Die Vergaservorwärmung braucht keiner, mehr macht ja der Ausgang nicht. Aufbohren würd ich auch nur bei Heizhan auf dem Kopf.
Falsch!
Dieser Ausgang ist der Ersatz für den Bypass von der WaPu zum Kopf, nur mit dem großen Vorteil, dass das Wasser erst einmal quer durch den Kopf muss, statt direkt von der WaPu in den Block, direkt nach oben in den Kopf und gleich wieder raus zur WaPu...
Somit werden "Hotspots" im hinteren Ende des Kopfes vermieden...Das beste Kühlsystem, das im Mini mit Seitenkühler das Werk verlassen hat!
Die Vergaser- oder besser Ansaugbrückenheizung ist nur in diesen "Bypass-Kreis" Integriert... Kann man aber auch mit einer Rohrleitung über der Ansaugbrücke umgehen...
Gruß, Diddi
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Sollte es so eine sein, kann ich Dir auch eine anbieten, und garantiert nicht zu dem Kurs... !
Nee. es sollte schon original Vergaser Cooper sein.
Der Stoff ist zwar identisch, aber der Vergaser Cooper hat den schwarzen Stoff nicht quer drüber, sondern in der Mitte einen breiten Streifen sowie links und rechts außen einen Schmaleren Streifen. Optisch passend zu den Sitzen, die oben auf dem Foto zu sehen sind...
Ich habe so etwas vor ein paar Jahren mal weg geworfen...
War aber auch recht schlechter Zustand mit ein paar kleinen Brandlöchern...
Gruß, Diddi
