Beiträge von HOT

  • 94er British Open - Wiederbelebungsversuch des "Einhorns"

    Das in der Seitentasche/Innenschweller ist eine blöde Stelle...

    Da sind am Innenschweller von außen, Verstärkungswinkel für die Hilfsrahmenbefestigung angeschweißt...

    Sieht man hier bei #18, #19 und #20... http://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?3~23~225

    Der Rost sitzt zwischen dem Verstärkungswinkel und den Innenschweller, wobei der Innenschweller deutlich dünneres Blech ist und zuerst Beulen wirft und dann durchfault. Um den Innenschweller zu reparieren, muss der Verstärkungswinkel raus... Den gibt´s nicht einzeln... Zumindest habe ich ihn noch nirgends einzeln gefunden...

    Am sinnvollsten ist das Rep-Blech...
    Links http://www.minispares.com/product/Classic/HMP441007.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Body~Parts~Manual/Bodywork/Saloon~Floor~Panels.aspx?3~23~225|Back%20to%20catalogue
    Rechts http://www.minispares.com/product/Classic/HMP441006.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Body~Parts~Manual/Bodywork/Saloon~Floor~Panels.aspx?3~23~225|Back%20to%20catalogue
    ...an dem der jeweilige Winkel schon mit dran ist :wink:

    Und man erneuert auch einen Teil des "Heelboards" bis ein paar cm hinter den Innenschweller... So kommt man auch besser zur Reparatur an den Innenschweller...:wink:

    Zum Einpassen sollte auch der Rahmen immer wieder ein- und ausgebaut werden, bis die ersten Heftpunkte gesetzt sind, damit er hinterher auch wieder passt... Aufwendig, aber dringend zu empfehlen!

    Man kann sich aber auch eine Leere bauen die mit je einer Platte an der Rahmenaufnahme verschraubt ist und zusätzlich mit 2 Laschen am Heelboard, links/rechts vom Auspufftunnel verschraubt ist. Lässt sich einfach aus z.B. einem Stück Vierkant-Rohr ca 30x40 und etwas Flacheisen für ein paar € bauen... Wird dann am Auto "gebaut", bevor am Heelboard der erste Schnitt gesetzt wird...
    Macht das Einpassen der jeweiligen Seite um ein Vielfaches einfacher und schneller :thumbs_up::wink:

    Gruß, Diddi

  • Aufnahme der Motoraufhängung gebrochen

    Zitat von phokos

    Ganz abgesehen von allem: Diese Stütze ist die sinnloseste aller möglichen sechs Stützen die man am Mini Motor anbringen kann. My 5 pence, sorry! Vergiss die und mach sinnvollere mit viel weniger Aufwand rein.

    Turi, das stimmt so nicht...

    Die/der untere Knochen verhindert zwar nicht das Kippen des Motors unter Last, wie Nick schon schreibt und in seinem Video demonstriert, aber im Fahrbetrieb entstehen nicht nur Kippmomente. Der Motor will sich auch nach vorne/hinten verschieben, was Scher-Kräfte in die Motorlager einleitet. Und diese Scher-Kräfte werden von den unteren Knochen "übernommen"... :wink:

    @ AW50: Wenn schweißen ausscheidet, gibt es noch die Möglichkeit, untere Knochen zu montieren, die vom Motor nach hinten ragen und an den Auslegern des Hilfsrahmens befestigt werden. Waren z.B. beim Inno Cooper so verbaut...

    Links: http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/MSSK001.aspx?1001&ReturnUrl=/search/classic/stabilizer.aspx|Back%20to%20search

    Rechts: http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/MSSK.aspx?100201&ReturnUrl=/search/classic/stabilizer.aspx|Back%20to%20search

    Gruß, Diddi

  • Mein Schrauberherz schlägt wieder...

    Zitat von Faker

    ...blindgesetzten Lambda Anschluss...

    Ist kein blindgesetzter Lambda Anschluss...

    Original ist dort, wie beim Vergaser-Cooper mit HIF44 eine Messleitung aus Edelstahl angeschlossen, die bis vorne in den Motorraum in der Nähe des oberen "Motorknochens" geht und mit einer Schraube verschlossen ist...
    Diese bietet die Möglichkeit, bei der AU den CO Wert VOR dem U-Kat zu messen. Bei (noch) funktionierendem Kat sind die Abgase dort anders, als hinten am Endrohr...
    Wenn man aber mal den Krümmer, bzw. das Hosenrohr ausbauen musste, ist diese Rohrleitung danach "verschwunden", weil die Überwurfmutter auf der Leitung fest gefressen ist und trotz reichlich Kriechöl die Rohrleitung abgedreht hat...:rolleyes:

    Nur kennt das kaum ein TÜVer, wenn überhaupt... Die messen dann einfach hinten am Endrohr und bekommen (bei noch funktionierendem Kat) bessere CO Werte, obwohl er "vorne" etwas fetter und deshalb besser läuft... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Funktionsweise Kühlanlage mit HIF44 ?

    Zitat von burn-e

    Die Öffnung am Kopf (Beifahrerseite) ist bei mir zu. Daher kann ich dort nichts anschließen.

    Kann man aber problemlos aufbohren :wink:

    Wandstärke der "Guss-Membran" in der Vertiefung ist etwa 4-5 mm und du kannst mittig, in mehreren Stufen senkrecht bohren...

    Bohrung wird groß genug, um mit einem Stabmagneten die Späne raus zu fischen...

    Dichtfläche ist plan gefräst und die Gewinde-Bohrungen (normaler Weise) auch schon mit Gewinde versehen. Da brauchst du nur noch den Anschlussadapter, Schrauben und Dichtung... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mein Schrauberherz schlägt wieder...

    Schau mal auf das innere Schloss der Heckklappe, oder auf dem Scheibenwischer-Motor. Da steht in der Regel die Produktionswoche/Jahr des jeweiligen Teils geprägt... :wink:

    Und es gab definitiv einen 1300er mit 50 PS, HIF38 Vergaser und U-Kat und wurde parallel zu den ersten SPis bis irgendwann `94 gebaut. Nur kam der wegen der höheren Abgasnorm in D, nicht mehr direkt auf den deutschen Markt. EZ in GB, F oder wie in diesem Fall Italien ist also durchaus plausibel :wink:

    Da er zuvor dann schon in der EU zugelassen war, bekam er anschließend auch die Zulassung in D. Hier wiederum als EZ notiert, da er zuvor nicht im deutschen Verkehrs-Zentralregister gelistet war...:wink:

    Mich würde interessieren, welche Düsennadel im HIF38 Vergaser verbaut ist, denn bisher habe ich darüber noch nichts in Handbüchern gefunden...

    Gruß, Diddi

  • Programmierbarer Tacho Smiths

    Zitat von jack union

    :wink:

    Ein passender Geber am Getriebeausgang fehlt mir noch. Gibt's da Alternativen zu den beiden Dingern von Minispares?

    Grüße
    Andreas

    Zumindest nichts, was da "plug ´n play" drauf passt...

    Mit dem Sensor von Minispares musst du zumindest nichts basteln... Einfach drauf schrauben und verkabeln... :wink:

    Gruß, Diddi

  • spi mini Co wert zu hoch, ein unlösbares problem

    Zitat von motor2rad

    es war ein falsches thermostat verbaut auf eins mit 80,82 oder 85 grad getauscht.
    leider wars das auch nicht. ...

    Oh doch!

    Der SPi muss ein 88° Thermostatventil haben, denn erst wenn der Wassertemperatursensor 88° an die ECU meldet, geht diese aus dem Kaltlauf-Betrieb in den Normal-Betrieb über!!!

    Erreicht die Temperatur nicht mindestens 88°, fettet die ECU immer an und speichert auch keine Fehlermeldung, da Kaltlauf-Betrieb ein normaler Betriebszustand ist!!! Und das dürften deine konstanten 4% CO sein...:wink:

    Gruß, Diddi

  • 12 Zoll Felgen & Reifengröße

    Für 165/60 x 12 gibt´s von Rover eine Freigabe für den Mini für alle 12" Felgen aus dem Rover Sortiment :thumbs_up:

    Aus dem Bauch heraus wüsste ich keine 5x12 Felge mit ABE, also Eintragung unerlässlich...

    Es gab aber im Rover Sortiment eine 5x12 Felge, die serienmäßig auf dem Werks-Cabrio verbaut wurde. Die Revolution RFX in 5x12 mit der Rover Teilenummer RRC10479MNH. Siehe auch http://www.wheeldictionary.net/ unter 12" und dann runter scrollen... Revolution RFX 5x12 mit 5 Speichen...
    Diese ist auch auf der Freigabe von Rover aufgeführt.

    Alle anderen 5x12 müssten per Einzelabnahme eingetragen werden, da es keine Gutachten gibt... Aber wie biz schon schreibt, die 165er gehen auch auf den 4,5x12 Original-Felgen... :wink:

    Wenn die 6x13 mit 175/50-13 noch in deinem Fahrzeugschein/Brief stehen, müssen die 165er nicht eingetragen werden, da heute nur noch die größte Reifengröße eingetragen wird...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Mitteltacho einfach

    Zitat von PAB

    Gibt es überhaupt in „modernen“ Fahrzeugen so eine Warnleuchte? Ich habe sowas noch nie gesehen...

    Gerade in modernen Fahrzeugen gibt´s so etwas durchaus. Der "moderne" Fahrer ist ja, neben dem Straßenverkehr, so mit seinem Navi und "in Car Entertainment" beschäftigt, dass er nicht ständig seine Augen auf den Instrumenten haben kann :tongue:

    Wird meistens über´s Instrument oder die ECU geschaltet, sobald der Zeiger den roten Bereich erreicht... Mein `02er Oktavia 1,9 TDI macht dann sogar "bing"... :biggrin:

    Ließe sich auch im Mini nachrüsten... :wink:

    Einfach den Lüfterschalter unten im Kühler (ggf. nachrüsten) "anzapfen". Springt der Lüfter an, ist es dem Motor schon etwas "warm" und eine Leuchte im Tacho (gibt ungenutzte im Mitteltacho) leuchtet auf.

    Diese Schalter gibt´s mit unterschiedlichen Schalt-Temperaturen. Wenn es nur um eine Warnleuchte geht, im unteren Wasserkasten einen 90° Schalter einbauen. Wenn es dort schon 90° erreicht, "kocht" es oben bereits... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Bremsleitung verlegen? Stage 1 Kit mit Hif44 Vergaser im 1000er Mini Bj 87

    Zitat von Madblack


    Kippen mit einem "langen Knochen" bedeutet auch den Auspuff umarbeiten...

    Nö, ist nicht wirklich nötig. Habe das so im 1000er meiner Tochter mit Stage 1 Kit verbaut.

    Die leicht andere Richtung (etwas nach oben) des Ausgangs vom Freeflow kann man durch eine leicht verdrehte Montage des vorderen Rohres zur RC40 problemlos kompensieren, so dass die "Tröte" spannungsfrei drunter hängt und nicht an der Rod-Change Schaltbox anschlägt...:wink:
    Ist natürlich für die Motorlage nicht ideal, aber bis jetzt hält´s, schon seit Jahren...:thumbs_up:

    Zitat von Andi1000

    ... SPI Knochen verbaut, der etwas länger ist und so das Platzproblem gelöst).
    Hat jemand noch einen im Fundus?...

    Besser wäre natürlich ein einstellbarer Knochen... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/MSSK1305.aspx?100201&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Stabilisers/21A1817.aspx|Back%20to ...mit dem man nur so weit nach vorne "kippt", damit nichts anschlägt...

    Mann muss leider auch immer den oberen und unteren Knochen zumindest einseitig abschrauben, da selbst "gekippt" die Stehbolzen der Ansaugbrückerücke immer noch etwas zu lang sind, um den Vergaser einfach auszubauen...:rolleyes:

    Problem mit dem HIF auf dem 1000er ist halt, dass der 1000er Motor nicht nur 1/2" weiter hinten montiert ist, als der 1275er Vergaser-Cooper, sondern ein 1000er Block auch noch etwas kürzer ist als ein 1275er...

    Dadurch kommt dann der Kopf inkl. aller Anbauteile auch noch entsprechend tiefer...

    Gruß, Diddi

  • Bremsleitung verlegen? Stage 1 Kit mit Hif44 Vergaser im 1000er Mini Bj 87

    Bist du sicher, dass es ein HIF44 ist? Oder vielleicht doch ein HIF38? Von den äußeren Abmessungen her sind beide gleich groß. Der HIF44 wäre vom Querschnitt für einen 998er mit Stage 1 Kit deutlich zu groß...

    Bei Minis mit HIF Vergaser sitzt der komplette Motor rund 12-13 mm weiter vorne und hat eine entsprechend längere, obere Drehmoment-Stütze (Motorknochen)...

    Es gibt auch eine dünnere Adapterplatte mit 1/4" Stärke (6,3 mm), allerdings muss du auch schauen, dass der Gaszug-Quadrant bei Vollgas nicht an der Ansaugbrücke anschlägt bzw. klemmt...

    Dünne Adapterplatte: http://www.minispares.com/product/classic/MFA446.aspx

    Der Unterdruck-Anschluss muss abgedichtet werden. Alternativ könntest du auch die bestehende Adapterplatte entsprechend auf einer Drehbank abdrehen...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von grani

    Kurze Frage. Welchen Scheinwerfer nutze ich beim Estate, mit H4?

    Normalerweise 7" H4 Scheinwerfer OHNE Standlicht, da Standlich beim Clubman/Estate in der Blinkleuchte integriert... z.B. https://www.oldtimerbedarf.de/HELLA-Scheinwe…icht-E-geprueft

    Kannst aber auch normale H4 Scheinwerfer mit Standlicht verbauen, aber das Standlicht nicht anschließen...


    Zitat von grani

    da meine Leitung, die hier lagen, defekt sind: ab T Stück am Hira hinten, was wird benötigt? Schläuche liegen neu hier.

    Etwas Kunifer Bremsrohr in 4,75 mm (1,5 m reichen), 2 Überwurfschrauben (Anschluss an T-Stück) 3/8" x 24 UNF und 2 Überwurfmuttern (Anschluss an Bremsschlauch) auch 3/8" x 24 UNF

    Und natürlich Bördel-Werkzeug...

    Oder vorgefertigt... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/HD24.aspx?0403&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes.aspx|Back%20to%20shop

    ...und...http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/HD6.aspx?0403&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes.aspx|Back%20to%20shop

    Gruß, Diddi

  • Frage zu einem Tank

    Von `64 bis `80 gab es serienmäßig einen 5,5 Gallonen Tank, umgerechnet rund 25 Liter...

    Danach kam dann der 7,5 Gallonen Tank bis zum MPi, umgerechnet rund 35 Liter (beim Einspritzer abzüglich der in Tank Pumpe), also nix 40 Liter Tank... :wink:

    Den 7,5 Gallonen Tank ga es auch schon vor `80 im 1275 GT :wink:

    Gruß, Diddi

  • Was haltet Ihr von GEARBOX STABILISER L/H KIT

    Zitat von greenminidriver

    Ok, und Erfahrungen mit Poly Bushes für Motorhalterungen?

    Wie Nick schon geschrieben hat...

    Motor-seitig halten sie nicht lange, weil sie die Hitze nicht dauerhaft vertragen...

    Karosserie-seitig OK, aber übertragen auch deutlich mehr Geräusch/Vibrationen weil sie einfach weniger Dämpfen.

    Für ein weitgehend serienmäßiges "Alltagsauto" nicht wirklich geeignet. Die MPi-Buchsen für den oberen Knochen sind da die bessere Wahl...:wink:

    Die gibt´s auch noch mal in einer "verbesserten" Ausführung, was auch immer das heißen soll... Kosten praktisch gleich viel und sind zumindest im Moment lieferbar...

    Gruß, Diddi