Beiträge von HOT

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Silberschmuk

    ...wofür sind die 4 relais.
    ein relais betätigt den anlasser (funktioniert) , das zweite den steppermotor ( regelt auch) und die anderen zwei?die dinger zu triggern brachte mir keine erklärung. wer weiss es =?

    1. Haupt-Relais = Versorgt die gesamte Motorelektronik (ECU, Stepper Motor etc...) Info nebenbei: Fällt dieses nicht ab, weil der Kontakt "klebt", bleibt auch bei Zündung "aus" die ECU versorgt und saugt die Batterie leer...
    2. Starter-Relais = Schaltet das Start-Signal zum Magnetschalter
    3. Benzinpumpen-Relais = Schaltet die Spannung über den Crash-Schalter zur Benzinpumpe
    4. Heiz-Relais = Schaltet die Spannung zum Heiz-Igel in der Ansaugbrücke

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Crash-Schalter erst mal drücken. Vielleicht hat er ja ausgelöst...

    Hilft das nicht, zieh mal vom Crash-Schalter den Stecker ab und steck mit Draht eine Brücke in den Stecker. Läuft die Pumpe dann (kurz bei Zündung "ein"), ist das Problem der Crash-Schalter. Grundsätzlich sind die sehr zuverlässig, heißt ab nicht, dass nicht auch mal einer kaputt gehen kann...

    Zum Überprüfen der Pumpe einfach mal direkt Strom von der Batterie drauf geben... Sie sollte dann dauerhaft laufen. Tut sie das nicht, oder macht deutliche Geräusche = Pumpe "faul"...

    Wann wurde zuletzt mal der Benzinfilter erneuert?... Sitzt der zu, kommt nicht mehr ausreichend Sprit zum Motor...

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Silberschmuk

    ....relais klackt für benzinpumpe- benzinpumpe bleibt still....sicherungen sind optisch ok...

    Von der Beschreibung her würde ich als erstes auf die Benzinpumpe tippen...:wink:

    Da wäre dann auch noch der Crash-Schalter...

    Sicherungen, vor allem die Glas.Sicherungen nicht nur optisch prüfen, sondern messen!

    Oder hast du schon den großen Sicherungskasten mit Flachsteck-Sicherungen?

    Gruß, Diddi

  • Druckpunkt Bremse schlecht nach Bremssatteltausch

    Zitat von sailorbrand

    Ergänzende Frage: wenn es beim bremsen nach rechts, und beim beschleunigen nach links zieht ist welche Zugstrebe länger/kürzer? Also der Nachlauf größer?

    In dem Fall dürfte es die rechte Zugstrebe bzw. deren Gummis sein. Haben diese Gummis Verschleiß bzw sind ausgeleiert/weich = "Spiel", wird beim Bremsen eine Zugkraft ausgeübt und der Nachlauf wird kleiner = zieht etwas nach rechts.
    Beim Beschleunigen hingegen wird Druck auf die Zugstrebe ausgeübt und der Nachlauf an diesem Rad wird größer = zieht etwas nach links...

    Sind die Gummis auf beiden Seiten gleich gut, ist der Effekt durch unterschiedlichen Nachlauf links/rechts deutlich geringer, da sich der Nachlauf auf beiden Seiten durch Lastwechsel etwas gleich stark ändert. Trotzdem dürfte es in dem Fall die rechte Seite sein, die einen größeren Nachlauf hat...

    Deshalb ist es ja auch einer der wichtigsten Parameter für den Geradeauslauf vor allem beim Bremsen, aber auch beim Beschleunigen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Druckpunkt Bremse schlecht nach Bremssatteltausch

    Zitat von Helden-Beule

    Wenn ich es Lenkrad in Geradeausstellung festhalte (und quasi etwas nach rechts fahre) und in die Eisen gehe blockieren beide gleichzeitig. Wenn ich beim fahren es Lenkrad festhalte fuer Geradeausfahrt und dann Gas gebe zieht er nach links, bei Motorbremse zieht er nach rechts.

    Das hört sich eher danach an, dass Zugstreben-Gummis zumindest einseitig verschlissen sind oder sogar eine Mutter der Zugstrebe nicht richtig angezogen wurde...

    Dadurch ändert sich dann am jeweiligen Rad der Nachlauf und durch Lastwechsel zieht er beim Beschleunigen nach links und bei Motorbremse nach rechts oder anders herum, je nach dem, welche Seite es ist...

    Das solltest du unbedingt kontrollieren!

    Gruß, Diddi

  • Eibau von zusätzlicher Blinkleuchte für Anhängerbetrieb im Blckfeld des Fahrer`s

    Zitat von Hubert Beese

    Hallo Diddi,

    es ist ein Holzarmaturenbrett, aber wenn es keine Probleme mit dem TÜV zum Einbau der Kontrollampe in der Mitte unten neben dem Lichtschalter gibt, wäre das wohl die einfachere Lösung.

    Gruß Hubert

    Wie schon geschrieben, der TÜV hat damit kein Problem :wink:

    Solltest du aber mal die Instrumenten-Einheit ausbauen wollen/müssen, um z.B. Birnchen zu wechseln...

    Lenksäulen-Verkleidung abschrauben (3 Schrauben, je eine links und rechts auf Höhe des Zündschlosses und eine unten quer... Nicht erforderlich, wenn die Lenksäule tiefer gelegt wurde...

    Radio ausbauen... Durch die Radio-Öffnung greifen und du kannst eine Flügelmutter, am rechten Rand der Instrumenten-Einheit ertasten... Flügelmutter ab schrauben und die Einheit an der rechten Seite etwas aus der Öffnung heraus ziehen und nach rechts schieben... Dann kannst du sie zur Lenksäule hin ziehen, so dass du dahinter greifen kannst.... Tachowelle abstecken, Kombistecker vom Instrument lösen (je eine Rastnase an den kurzen Enden)... 2 Kabel vom Drehzahlmesser abziehen und die Instrumenteneinheit heraus manövrieren...

    Gruß, Diddi

  • Kupplung greift auf einmal nicht mehr richtig

    Vom Symptom her, deutet alles auf Luft im System.

    Problem ist das Entlüften per "Pump-Methode"...

    Dabei wird nur recht wenig Flüssigkeit, welche die Luft ja "mitnehmen" soll, je Hub gefördert. Gleichzeitig geht mind. 90% des Weges nach unten, wo die Luft aber naturgemäß gar nicht hin will. Zwischen den einzelnen Hüben bekommt sie dann auch jedes mal wieder Zeit, um nach oben zu wandern...

    Mit einem Eezy-Bleed Kit oder auch Vakuum-Entlüftungsgerät hingegen, wird ein konstanter Fluss erzeugt und die Luft bekommt keine Zeit, um "gegen den Strom" nach oben zu wandern...:wink:
    Und selbst damit braucht es manchmal mehrere Durchgänge oder längeres Entlüften, bis wirklich alle Luft heraus ist...

    Das Gleiche gilt natürlich auch für die Brems-Hydraulik...:wink:

    Gruß, Diddi

  • Kupplung greift auf einmal nicht mehr richtig

    Zitat von biz

    Das Entlüften wird aber nur bei dem Pedalweg helfen.
    Wenn die Kupplung nicht greift, dann ist sie ja noch betätigt. Und bei Luft im System kann man sie doch nicht richtig betätigen.
    Da sie beim loslassen des Pedales nicht greift deutet das doch auf verschlissene Beläge hin oder einen Defekt am Automaten.
    Was mich aber sehr wundert, warum das beim abstellen des Fahrzeuges und nicht beim fahren auffällt. Da sollte eine rutschende Kupplung nicht eher auffallen? Das passt nicht zusammen.
    Mein Verdacht geht eher dahin, dass durch Luft im System die Kupplung nicht richtig trennte und daher der Gang gar nicht richtig eingelegt wurde und deshalb das Auto losrollte.

    Die Überschrift des Threads ist etwas "unglücklich" gewählt...:rolleyes:

    Wenn man dann liest...

    Zitat von donnerwedder13

    ...Beim Abstellen auf dem Parkplatz, ich habe den ersten Gang drin und stehe auf dem Kupplungspedal, greift die Kupplung auf einmal und der Mini rollt los...

    ...bedeutet das, dass die Kupplung nicht vollständig trennt... ...und nicht, dass sie beim Einkuppeln nicht mehr vollständig "greift"... :wink:

    Und wenn die mechanische Übertragung einigermaßen "spielfrei" ist, liegt´s an Luft im System :wink:

    Gruß, Diddi

  • MASTER(S) Arbeit...

    Zitat von streetfighter=)

    Welchen Primer benuzt Ihr

    Förch Schweiß-Primer L208 :thumbs_up:

    Brennt im Schweißbereich, egal ob MIG/MAG oder Punktzange nicht weg. Im Gegenteil... Der Primer enthält Zinn, welches sich um den Schweißpunkt verflüssigt und diesen umschließt. Falznähte sind so optimal versiegelt :thumbs_up:

    Muss aber "nass" verarbeitet werden, also Primer direkt vor dem Schweißen auftragen und nicht erst antrocknen lassen...

    Als Schweißgas brauchst du kein reines Argon, es sei denn, du willst auch Edelstahl und Alu schweißen... Reines Argon kannst du natürlich auch für Stahlblech verwenden, ist aber teurer...

    Das wäre dann das MIG-Verfahren (Metall Inert Gas).

    Für Stahlblech reicht das MAG-Verfahren (Metall Aktiv Gas) völlig aus. Eine Mischung 82/18 aus 82% Argon und 18% CO2 :wink: Im "Notfall" geht sogar reines CO2 allerdings schweißt es sich damit nicht so schön...

    Gruß, Diddi

  • Ausrichtung Türgummi?

    Zitat von Madblack

    Der Stoß kommt nach unten in die Mitte des Türausschnittes. Dann ergibt sich die Lage der Aussparung von selbst.

    Die originalen Einstiegsbleche (auf dem Foto leider nicht zu erkennen) haben vorne und hinten, kurz vorm Radius zur A- bzw. B-Säule jeweils eine Vertiefung. Dort sollten die Aussparungen sitzen. Passt nicht immer perfekt, aber zumindest so einigermaßen... :wink:

    Sind diese Vertiefungen nicht mehr vorhanden (frühere Reparatur), dann einfach wie Andy schon schreibt, den Stoß unten in der Mitte...:thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Lenksäule Verzahnung defekt/Preise für neue

    Denke auch, dass es eher nicht die Verzahnung ist, es sei denn, die Klemmschraube war nicht fest und dadurch ist die Verzahnung ausgeleiert. Kommt schon mal vor.

    Schau mal nach der Klemmschraube. Dabei kannst du auch die Verzahnung "beobachten" wenn du das Lenkrad bewegst...

    Ich tippe eher auf Spurstangen-Gelenke, Spurstangen am Lenkgetriebe oder Verzahnung im Lenkgetriebe selbst... Oder eine Kombination davon...

    Gruß, Diddi

  • Wassereinbruch in Querholm Sitze...

    Zitat von thomasd


    Die Traverse hat Lüftungsbohrungen unter den Sitzen, nach hinten. Durchmesser rund 1 cm, auf der halben Höhe. Aus diesen kommt das Wasser...

    Wie gesagt, der Fußraum ist trocken, die Traverse ist voll gelaufen...

    Grüßle Thomas

    Vom Auspufftunnel her dürfte das Wassser nicht in die Traverse laufen. Es sei denn, du hast in der Waschanlage auch Unterbodenwäsche gehabt. Dann müsste aber auch der Auspufftunnel im Bereich der Traverse durchgefault sein... Habe ich zumindest bis jetzt noch nicht erlebt...

    Damit das Wasser so hoch in der Traverse steht (die blöden Bitumenplatten dichten dann noch die Sicken ab) kann das Wasser also nur aus dem Bereich der Schweller eindringen. Da habe ich schon die wildesten "Reparaturen" gesehen...

    Zieh mal die Türdichtung im Einstiegsbereich von der Blechkante und schau, aus wie vielen Blechlagen die besteht. Es sollten nur 2 sein...!

    Es gibt Reparaturbleche für die Innenschweller, welche die Traverse "aussparen"...

    Wenn der originale Innenschweller im von der Traverse verdeckten Bereich durchgefault ist und auch noch innen im Schweller "gemurkst" wurde, könnte das Wasser im Schweller stehen und dann in die Traverse laufen...

    In den Schweller gelangt es in der Regel durch die A-Säule (Abdichtung Türfangband) oder auch im Falle eines Faltdachs durch defekte Wasser-Abläufe... Hast du ein Faltdach?

    Ich ahne Böses... :confused: aber ich drücke dir die Daumen

    Gruß, Diddi

  • Wassereinbruch in Querholm Sitze...

    Zitat von thomasd


    Der Holm läuft soweit voll, dass das Wasser dann aus den Öffnungen in den Innenraum rausläuft. :confused:

    Aus welchen Öffnungen läuft es in den Innenraum? Die Sicken im Bodenblech?

    Das Wasser könnte durch die Dichtungen der hinteren Seitenscheiben in die seitlichen Kästen und von dort durch die Ablauf-Öffnungen nach innen auf´s Bodenblech und dann von hinten in den Sicken unter der Traverse durch laufen...

    Schau dir mal die Dichtungen der hinteren Seitenscheiben an... Mit zunehmendem Alter werden sie kürzer und rutschen dadurch in der oberen, hinteren Ecke zuerst von der Karosserie-Falz ab...

    Gruß, Diddi