Beiträge von HOT

Den Stecker für das Zündschloss findest du hier: https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…-terminals.html

Das weiße Ding mit den 2 grünen Strippen dran, ist das Gehäuse vom Bremslicht-Schalter. Vermutlich ist beim rum hantieren während des versuchten Diebstahls der Schalter überlastet worden. Die Reste davon hängen noch im Halter neben dem Bremspedal und die "Innereien" liegen irgendwo unterhalb. Vermutlich sind die Rastnasen am Gehäuse gebrochen und du wirst einen neuen brauchen...

Teilenummer 13H3735 https://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Pedals/13H3735.aspx?0404&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Switches,~stalks.aspx|Back to shop

Gruß, Diddi

Dein "Triumph-Vergaser" ist kein "Triumph-Vergaser", auch wenn er vielleicht auf einem Triumph montiert war

Der Vergaser ist ein SU HIF Vergaser (sieht nach HIF44 aus) und wurde auch im Mini verbaut. Allerdings nur auf 1275er Motoren (und mit anderer Gaszug-Anlenkung). Und da steckt ein "Problem" drin, wie Tars schon angemerkt hat. Durch die integrierte Schwimmerkammer ist er unten deutlich dicker und schlägt bei einem 1000er Mini an der Spritzwand an, wenn man nicht mindestens einen längeren, oberen Motorknochen einbaut, wodurch der Motor ein wenig weiter nach vorne gekippt wird. Das stresst natürlich auch noch etwas die unteren Motorlager und auch der Auspuff kommt der Karosserie etwas näher...

Beim 1275er Motor (mit HIF Vergaser) sitzt der gesamte Motor etwa 13mm (1/2") weiter vorne...

Da bei dir ein HS Vergaser, mit seitlicher Schwimmerkammer verbaut ist, gehe ich von einem 1000er Mini mit HS4 Vergaser aus. Auf dem Motor würde der HIF44 nicht funktionieren, da deutlich größer (viel zu groß)...

Möglich wäre es mit einem HIF38, der den gleichen Durchmesser wie ein HS4 hat und die Nadel einfach umgebaut werden kann. Aber das Platzproblem würde sich nicht ändern, da beide HIF, 38 oder 44, äußerlich gleich groß sind.

Gruß, Diddi

Here you go...

10A wäre vollkommen ausreichend.

Das meiste ziehen die Bremsleuchten mit 2x 21W, also 42W gesamt. Das wären 42W : 12V = 3,5A...

Das Tank-Geber Kabel abzusichern, macht natürlich keinen Sinn, da keine Spannung drauf liegt...

Gruß, Diddi

Tank-Geber...

Gruß, Diddi

Zitat von Skyblue978

Fehlversuche war erfolgreich. Die benzinpunpe scheint immer wieder mal zu viel Strom zu brauchen dass die Sicherung durchgebrannt ist. Und ein nicht ganz so schlauer Fuchs hat gedacht mit ner dicken Sicherung wäre das Problem gelöst ... jetzt ist die Frage was mit der Benzinpumpe los ist dass das passiert 🤔 löst das Problem aus..... dann scha

Die Benzinpumpe selbst, oder ein verstopfter Benzin-Filter... Also erst einmal den Filter erneuern, es sei denn, du weißt mit Sicherheit, dass er erst kürzlich erneuert wurde. Intervall ist 10 Jahre (spätestens).

Hilft das nicht, bzw. wurde der Filter kürzlich erst gewechselt, besorg dir eine neue Benzinpumpe...

Gruß, Diddi

Von Yokohama gibt´s keinen 165/60-12 als Semislick

Es gibt nur den 165/55-12 A048 als Semislick, nur hat der keine EC Zulassung mehr.

In 165/60-12 als Semislick gibt´s derzeit nur den Nangkang AR1, der aber auch nur eine EC Zulassung für Fahrzeuge mit Erstzulassung vor 10/`90 hat...

Gruß, Diddi

Dabei

Da "CUD 90 blau" eine spezifische Teilenummer von Mini Mania ist, würde ich es einfach dort versuchen

https://minimania.net/

Gruß, Diddi

Es gibt 8 Stck insgesamt. Also hast du schon die Hälfte gefunden

Am vorderen Achsschenkel gibt´s jeweils 2 Stück, jeweils am Achsschenkelbolzen. Der obere von vorne ("versteckt" sich etwas, oberhalb vom Bremssattel), der untere von hinten. Der zweite sollte also leicht gefunden werden, da du den ersten davon ja schon gefunden hast

An der Hinterachse, jeweils einen links und rechts an der Schwingen-Lagerwelle, direkt nah am Schweller-Ende, aber den hast du ja schon gefunden

Den an der oberen Dreieckslenkerwelle hätte ich fast vergessen...

Hier: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Dry/21A2690.aspx?190201&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Front.aspx|Back%20to%20shop...kannst du ihn erkennen

Gruß, Diddi

Da die Felgen eine KBA-Nummer haben, sind diese Daten in der Datenbank des Kraftfahrt Bundes-Amtes.

Jede TÜV oder DEKRA-Prüfstelle (der Prüfstellenleiter) hat Zugang zu diesen Daten, und muss sich nur die Mühe machen, diese einzusehen...

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Hi Diddi. Danke für den Tipp. Habe im Vorfeld die ganzen seltsam geknoddelten Zugänge direkt zur Zündspule grad vorhin "bereinigt" gehabt. Wahrscheinlich liegt der Fehler weiter im Tieferen.
Komische Elektrik an diesem Mini von einem lieben Youngster von "the young mini generation", wo man mal kurz helfen wollte.

Macht man den Lichtschalter an, geht das Heizungsgebläse an. Dann Lichtschalter an der Lenkradverkleidung nach langen Suchen gefunden. Stand und Abblendlicht hier über Zündungsplus angeschlossen! Und, und, und........... Sämtliche Sicherungen auf drei reduziert.........

Mit deinem Tipp komme ich nun doch weiter Diddi.
Thanks

Ohje...

Ich drücke dir die Daumen

Gruß, Diddi

Zitat von Tim_1275

Wofür ist denn dann die Federscheibe da? Die im Schweller sind ja auch beweglich ...

Federscheibe gehört da nicht hin. Die wird nur am Schweller und oben an der B-Säule eingesetzt, da hier die Gurtbefestigung wegen unterschiedlichen Sitzpositionen und Körperstaturen beweglich sein muss.

Die Gurtpeitsche wird am Auspuff-Tunnel nur mit einem Distanzstück ohne Bund, fest verschraubt!

Vielleicht hat da mal ein Vorgänger nicht mehr gewusst, wie alles zusammen war...

Gruß, Diddi

Hört sich nach Übergangs-Widerstand in der Versorgung der Zündspule an...

Die Zündspule zieht bei geschlossenem Unterbrecher Kontakt einige Ampere... Wenn es da in der Versorgung einen Übergangs-Widerstand (Steck-Kontakte an Spule und auch am Sicherungskasten, sowie Zündschloss selbst kommen in Frage) geht die Spannung in die Knie...

Ohne Last, misst dann das Voltmeter wieder 12V...

Gruß, Diddi

Ich war zu langsam...

Dann wäre es hier interessant: http://www.austinminiwebsearch.com/1275Smk3.html

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

1000er Cooper (ohne S) wurden nur bis 1969 produziert, die hatten 55PS...

Also wäre es, zumindest theoretisch möglich, dass die Protagonistin einen späten `69er Cooper MK II als "Ladenhüter" gekauft hat...

@ Theo: Interessante Informationen dazu findest du z.B. hier: http://www.austinminiwebsearch.com/cooper998mk2.html ...wenn z.B. auch mal etwas vom Äußeren oder Interieur des Autos beschrieben werden soll...

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

Die Flüssigkeit steht mit ziemlicher Sicherheit im Bremsservo. Das ist ein altbekanntes Problem...

Denke ich auch...

@ cooper13: Zieh mal den Unterdruckschlauch mit Winkelstück am Bremsservo ab. Dann die Gummitülle raus nehmen. So kannst du mit dem Finger rein fühlen oder mit einem langen Holz-Stäbchen mal in das Servo nach unten zum tiefsten Punkt tasten... Feuchtigkeit? Dann ist der Hauptbremszylinder futsch...

Gruß, Diddi

Hier mal die Werte für den SPi-Sensor.

Leider nicht direkt in Ohm gemessen, sonder im angeschlossenen Zustand wurde der Spannungsabfall im Verhältnis zur Temperatur gemessen. Regelspannung der ECU sind 5V

Vielleicht kann das ja mal ein Elektroniker auf die entsprechenden Ohm Werte zurück rechnen... Habe keine einfach Formel dafür gefunden...

SPi Wassertempsensor.pdf

Gruß, Diddi

Ich verwende auch nur noch Mintex 1144 an der Vorderachse und hinten auch Backen von Mintex

Man merkt bei den Mintex Klötzen an der VA, dass sie kalt etwas schlechter bremsen, als Standard Klötze. Aber sobald nach nur ein paar Metern Bremsweg etwas Temperatur in die Klötze kommt, spürt man, wie die Bremswirkung deutlich zunimmt. Der Bremsweg ist bei gleichem Pedaldruck (OK, ist subjektiv...) deutlich kürzer als bei Standard Klötzen!

Sie neigen etwas zum Quietschen bei den letzten Radumdrehungen, aber das kann man durch eine leichte Phase an der auflaufenden Kante und etwas Kupferpaste auf der Anlagefläche zum Kolben "beheben" bzw. verhindern...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Kann es tatsächlich sein, dass niemand den Unterschied erklären kann???

Den GTR185 gibt´s nicht mehr und wurde durch GTR307 ersetzt.

Der GTR307 (SPi) sieht etwas anders aus, als der GTR206 (MPi), aber Gewinde und Stecker sind zumindest gleich.

Sensorwerte habe ich nur für den SPi Sensor, kann also nicht vergleichen...

Es wäre aber denkbar, dass beide sich durch eine unterschiedliche Widerstands-Kurve unterscheiden denn:
Beim MPi wird in der Sandwich-Platte unter´m Thermostat gemessen. Kühleffekt durch die Luft im Motorraum eher vernachlässigbar, da selbst vom Kühler noch warme Luft kommt...
Beim SPi wird in der Ansaugbrücke gemessen, die zwar durch Kühlwasser geheizt, gleichzeitig aber auch durch die Ansaugluft gekühlt wird...

Aber da ich keine Messwerte für den MPi Sensor habe, reine Vermutung...

Gruß, Diddi