Beiträge von HOT

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Nimm auch den Ausrückhebel raus und schau dir die Kugel am unteren Ende an. Reichlich Rostlöser auf den Lagerbolzen einwirken lassen, da der häufig im Alu der Kupplungsglocke festgegammelt ist!
    Dann kannst du zumindest schon mal Ersatzteile bestellen.

    Man kann bei der Gelegenheit als "Notlösung" auch an der Kugel Material aufschweißen und wieder zurecht feilen. Das hilft dann, bis die Teile da sind... oder auch länger...:biggrin: Schon mehrfach selbst gemacht...:wink:
    Ist aber keine Dauerlösung, da die "reparierte" Kugel immer noch in einem verschlissenen Tauchkolben arbeitet und jetzt schneller verschleißt...

    Wenn der Hebel draußen ist, den Tauchkolben nicht verdrehen, denn wenn der um 180° verdreht mit dem Ausrückhebel eingesetzt wird, gibt´s Probleme. Die Bohrung in Tauchkolben, in welcher der Hebel arbeitet, ist einseitig "Trichter-förmig" ausgearbeitet/gesenkt. Falsch montiert und Hebel und Tauchkolben blockieren sich gegenseitig ab einem gewissen Ausrück-Weg. Tritt man dann kräftig... bricht u.U. die Kugel ab und dann war´s das mit Kupplungsbetätigung...

    Gruß, Diddi

    P.S.: Ich habe oben versehentlich den "pre Verto" Tauchkolben verlinkt... Tauchkolben und Ausrückhebel müssen natürlich zusammen passen. Die Verto-Version wäre diese: http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/DAM5353MS.aspx?0601&ReturnUrl=/product/Classic/DAM5353.aspx|Back%20to

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Falcmaster

    Hallo zusammen,

    kann man bei einer pre verto Kupplung den Trennpunkt / Pedalweg einstellen?

    Hintergrund: Ich muss das Kupplungspedal bis zum Bodenblech treten, damit sie trennt.

    Die Kupplung ist neu und (schon mehrmals) nach Anleitung eingestellt. Der Ausrückzylinder ist auch neu. Was nicht neu ist, ist der Bolzen des Ausrückzylinders.

    Viele Grüße
    Steffen

    Einstellen lässt sich da nichts bis auf den Endanschlag, damit man den Teppich und das Bodenblech nicht kaputt tritt...

    Der Bolzen bzw. die Druckstange des Ausrück-Zylinders verschleißt gerne am Bolzenauge oder auch der Bolzen selbst, mit dem sie am Ausrück-Hebel angelenkt ist.

    Verschleiß findet man auch am anderen Ende, die Stange vom Pedal zum Geber-Zylinder. Auch hier wieder Auge und Bolzen.

    Den größten Verschleiß aber, findet man am Ausrück-Hebel selbst... http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Verto%20type/DAM5355MS.aspx?0607&ReturnUrl=/search/classic/clutch%20arm.aspx|Back%20to%20search...die Kugel am unteren Ende ist oftmals nur noch eine "Halb-Kugel"... ...und auch im entsprechenden Gegenpart, dem Tauchkolben oder Plunger... http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/22A180MS.aspx?0601&ReturnUrl=/search/classic/clutch%20arm.aspx|Back%20to%20search

    Durch die Hebel-Übersetzung macht 1 mm Verschleiß hier, gleich geschätzt 10 mm mehr Pedalweg... Und es ist häufig deutlich mehr als nur 1 mm Verschleiß...:rolleyes:

    Dazu kommt dann vermutlich noch ein wenig Luft im System (merkt man eigentlich nur am Pedalweg...) und irgendwann trennt sie nicht mal mehr mit Pedal auf dem Boden...

    "Problem" ist, dass für den Tausch des Tauchkolbens der Kupplungs-Deckel runter muss, da am anderen Ende das Ausrücklager sitzt...

    Gruß, Diddi

  • Mini läuft Heiss

    Zitat von raffler

    Das ist mir jetzt schon fast peinlich..... ich habe den die mutter beim starter relais nochmal richtig festgezogen jnd dnan funktionierte wieder alles wie gewohnt. Scheint als hätte das kabel zum zündschlüssel einen wackel gehabt.

    Kann schon mal passieren und man "sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht" :biggrin:

    Freut mich, dass du es so schnell gefunden hast :thumbs_up:


    Zitat von raffler

    Eventuell kannst du mir aber noch einen tipp geben wo ich das andere ende des RVI kabels verbinde (also einmal bei + spule und das andere ende?)

    Das andere Kabel am Sicherungskasten, weiße Kabel auf der Beifahrerseite :wink:

    Zusätzlich muss dann aber das bestehende Kabel an Spule + abgezogen werden, so dass die alleinige Versorgung der Spule durch den Drehzahlmesser geht :wink:


    96°C bzw kurzzeitig 100°C ist bei den derzeitigen Temperaturen etwas hoch. Ein guter Wert mit 88°C Thermostat liegt um 90°C.

    Diese paar Grad Unterschied können durchaus an falscher Gemisch und vor allem Zündungs-Einstellung liegen!

    Gem. Handbuch könnten für dein Auto unterschiedliche Werte erforderlich sein. Schau doch mal am Verteiler, ob du die Serien-Nummer ablesen kannst. Könnte z.B. 41406, 41765 (Lucas 45D) sein. Dann wären 8° vOT bei 1000 rpm angesagt. Bei der Nummer 41882 (Luca 59D) oder 525389 (Ducellier Verteiler) wären es dann 6-8° vOT bei 1500 rpm, jeweils Unterdruck abgeklemmt!

    Gruß, Diddi

  • Mini läuft Heiss

    Hast du vielleicht vergessen, das originale Kabel, welches an die Spule + ging, wieder anzuschließen?

    Mit dem induktiven Drehzahlmesser (RVI) geht die Versorgung durch den Drehzahlmesser zur Spule +

    Knipst du das Kabel bei laufendem Motor ab, geht er logischer Weise direkt aus!

    Dem Magnetschalter vom Anlasser sollte das nichts ausgemacht haben. Das ist elektrisch vermutlich das mit am robusteste Bauteil im Mini... :wink:

    Eine Sicherung für die Zündung gibt´s in deinem Mini übrigens nicht. Die Versorgung der Spule kommt direkt vom Zündschloss zur Eingangsseite des Sicherungskastens und direkt von dort weiter zur Spule +. Geht nicht durch die Sicherung!

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Du hast Recht, dass auch ein "fusible Link" eine Art Sicherung ist. Findet man beim SPi am Hauptanschluss des Kabelbaums zum Magnetschalter/Lima...

    Der MPi ist da schon moderner... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Circuit%20breakers/YQX100040.aspx?0905&ReturnUrl=/search/classic/fuse.aspx|Back%20to%20search

    Im o.g. Fall ist es aber tatsächlich eine einfache Glassicherung im Kabelstrang... http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Circuit%20breakers/PM09.aspx?0905&ReturnUrl=/search/classic/fuse%20holder.aspx|Back%20to%20search

    Und da die einfach so im Kabelbaum rumbaumeln oder "rumfliegen" und nicht ordentlich in einem Kasten verstaut sind, hat man die schon zu meiner Lehrzeit in den 80ern landläufig als "fliegende" Sicherungen bezeichnet...:tongue:

    Und ich stimme dir zu... Am besten "fliegen" sie in die Tonne...:biggrin:

    Gruß, Diddi

  • Mini läuft Heiss

    Zitat von raffler

    kann ich das irgendwie überprüfen?
    mein Mechaniker müsste sich damit schon +/- auskennen, er hat seine Lehre noch zu Vergaserzeiten gemacht, nur deshalb hab ich ihm auch meinen Mini anvertraut :P

    Frag ihn mal, auf welchen CO-Wert er eingestellt hat...

    Die meisten Prüfunterlagen verlangen 3,5 +/- % CO. Der Mini läuft am besten, wenn er auf 4 - 4,5% CO eingestellt wird...:wink:

    Dafür entscheidend ist aber auch der richtige ZZP und auch Schließwinkel!!! Wenn da etwas nicht passt, war die Vergaser-Einstellung "für die Katz" :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Mini läuft Heiss

    Zitat von biz

    Große Riemenscheibe bedeutet die langsamste Drehzahl oder denke ich gerade falsch? Das ist auch ein möglicher Grund.

    Die große Riemenscheibe ist beim A+ Motor (auch small bore) original. Daran liegt´s mit Sicherheit nicht :wink:

    Zumal er sogar eine Wasserpumpe mit großem Impeller montiert hat...

    Eine kleine Riemenscheibe hat zwar in niedrigen Drehzahlen durchaus Vorteile, bei hohen Drehzahlen kehrt sich das aber ins Gegenteil um, da es dann zu Kavitation in der Pumpe kommen kann, wodurch die Förderleistung dramatisch abnimmt...

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von genpop

    Es könnte aber auch eine korrodierte Sicherung oder mit Wackelkontakt sein.Ansonsten mal dierekt plus auf die Benzinpumpe geben.In einem meiner Schaltpläne ist noch eine fusible link vor dem Crashschalter.Benzinpumpen gehen bei dem Alter auch ab und zu kaputt!

    Ist kein "fusible Link" sondern eine normale Sicherung :wink:

    Beim frühen SPi (dein Schaltplan) als "fliegende" Sicherung, beim späten SPi im großen Sicherungskasten... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Silberschmuk

    ja mit bescheidenen halbwissen ist es wirklich nicht so einfach, aber ich habe mich eben mal wieder rangetraut. angefangen habe ich mit der benzinpumpe bzw. mit dem stecker, welcher auf die benzinpumpe aufgesteckt wird. ich vermute das ist die stromzufuhr...mit mems rosco habe ich dann die fuel pump getriggert...relais schaltet. spannung auf dem schalter waren dann 12,57 volt für die 1-2 sekunden die das relais schaltet.
    ich habe dann provisorisch die pumpe mit einer batterie verbunden....leider kein sirren oder geräusch...pumpe bleibt ohne funktion....ist das problem jetzt klar? benzinpumpe tauschen und gut ist ?

    Du warst am richtigen Stecker :thumbs_up:

    Da dort nach Zündung "ein" etwa 1-2 Sekunden Spannung (deine gemessenen 12,57V) anlag, ist zumindest die gesamte Schaltung in Ordnung :thumbs_up:

    Heißt aber nicht, dass auch alle Verbindungen und vor allem die Masse-Anschlüsse in Ordnung sind. Das Messgerät zeigt dann Spannung an, wenn aber Strom fließen muss, bricht bei einem Übergangs-Widerstand (oxydierter Kontakt, leitet schlecht) die Spannung zusammen...

    Mit der provisorischen Versorgung der Pumpe direkt von einer Batterie (+ und natürlich auch - direkt an Pumpe angeschlossen) muss die Pumpe hörbar laufen. Das tat sie nicht. So wie es aussieht, ist sie defekt :wink:

    Das wäre dann mit einer neuen Pumpe behoben :thumbs_up:


    Zitat von Silberschmuk


    ich habe mit dieser erkenntnis noch ein paar bilder geknipst von den masseverbindungen die ich im motor finden konnte. würde mich über eine rückmeldung freuen ob ich da was tauschen oder abfetten soll oderobs so okay ist.

    Das obere Foto = Motor-Masseband solltest du an beiden Enden ab schrauben, das Masseband selbst sowie auch den Bereich Karosserie-seitig unten bei der Mutter mit Schleifpapier reinigen. Dann mit etwas Batterie-Polfett einfetten und montieren.

    Das untere Foto = Haupt-Massepunkt des Kabelbaums! Diesen auch abschrauben, Ring-Ösen mit Schleifpapier reinigen, Polfett, wieder montieren!


    Zitat von Silberschmuk


    dann habe ich den schalter fotografiert. wäre gut wenn ich sicher gehen kann dass ich an der richtigen stelle gemessen habe

    Du hast an der richtigen Stelle gemessen :thumbs_up:

    Weiß/lila ist die + Leitung zur Pumpe (kommt vom Crash-Schalter)
    Schwarz ist die Masse-Leitung für die Pumpe

    Gruß, Diddi

  • Mini läuft Heiss

    Zitat von raffler


    Das Lüfterrad ist so montiert, dass die Luft durch den Kühler nach aussen bläst.

    Wie J&A und Meister-Mini schon schreiben. Egal wie rum er montiert ist, er bläst immer durch den Kühler ins Radhaus, nur eben unterschiedlich stark.

    Die Lüfter-Flügen sind aerodynamisch, wie eine Tragfläche geformt. Daher ist die korrekte Einbaurichtung sehr wichtig!

    Hier auf dem Foto... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129MS.aspx?070301&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129.aspx|Back%20to...siehst du die "glatte" Seite, die zur Wasserpumpe hin zeigen muss.

    Auf diesem Foto... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129.aspx?070301&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129MS.aspx|Back%20to... siehst du die "gerippte" Seite, die zum Kühler hin zeigen muss!

    Zum Thema "Thermostat ist neu" kann ich nur sagen, dass ich auch schon mal ein neues hatte, dass auch schon kaputt war...

    Natürlich kann auch die Anzeige Fehlerhaft sein. Wenn möglich, mal bei warmem Motor mit einem Infrarot-Thermometer direkt oben am Kühlerkasten, direkt beim Schlauchanschluss messen.

    Hast du beim Umbau auf die Mittelinstrumente auch den Spannungskonstanter mit eingebaut? Wenn nicht, zeigen die Instrumente zu hoch an! Der Spannungskonstanter versorgt die Instrumente (Temperatur und Tank) mit 10 statt 12V!

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Norton

    Das mit dem Batterie leer saugen bei klebendem Hauptrelais, wie dauert das etwa?
    Kommt das häufig vor?
    Weil mein SPI auch immer wieder, nach 10 - 14 Tagen, die Batterie leer hat und ich den Kriechstrom auch schon mal verfolgt habe, eben bis zum Steuergerät. Ich hielt das dann für normal.
    Gleich heute mal nachprüfen.
    Super Tip!

    Gruß. Martin.

    In deinem Fall deutet es tatsächlich darauf hin. Die ECU zieht natürlich nicht so viel, aber irgendwann hat sie´s dann noch geschafft, die Batterie leer zu ziehen... 10-14 Tage passt ziemlich gut dazu :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Silberschmuk

    ...wofür sind die 4 relais.
    ein relais betätigt den anlasser (funktioniert) , das zweite den steppermotor ( regelt auch) und die anderen zwei?die dinger zu triggern brachte mir keine erklärung. wer weiss es =?

    1. Haupt-Relais = Versorgt die gesamte Motorelektronik (ECU, Stepper Motor etc...) Info nebenbei: Fällt dieses nicht ab, weil der Kontakt "klebt", bleibt auch bei Zündung "aus" die ECU versorgt und saugt die Batterie leer...
    2. Starter-Relais = Schaltet das Start-Signal zum Magnetschalter
    3. Benzinpumpen-Relais = Schaltet die Spannung über den Crash-Schalter zur Benzinpumpe
    4. Heiz-Relais = Schaltet die Spannung zum Heiz-Igel in der Ansaugbrücke

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Crash-Schalter erst mal drücken. Vielleicht hat er ja ausgelöst...

    Hilft das nicht, zieh mal vom Crash-Schalter den Stecker ab und steck mit Draht eine Brücke in den Stecker. Läuft die Pumpe dann (kurz bei Zündung "ein"), ist das Problem der Crash-Schalter. Grundsätzlich sind die sehr zuverlässig, heißt ab nicht, dass nicht auch mal einer kaputt gehen kann...

    Zum Überprüfen der Pumpe einfach mal direkt Strom von der Batterie drauf geben... Sie sollte dann dauerhaft laufen. Tut sie das nicht, oder macht deutliche Geräusche = Pumpe "faul"...

    Wann wurde zuletzt mal der Benzinfilter erneuert?... Sitzt der zu, kommt nicht mehr ausreichend Sprit zum Motor...

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI startet mal nicht oder geht während der fahrt aus

    Zitat von Silberschmuk

    ....relais klackt für benzinpumpe- benzinpumpe bleibt still....sicherungen sind optisch ok...

    Von der Beschreibung her würde ich als erstes auf die Benzinpumpe tippen...:wink:

    Da wäre dann auch noch der Crash-Schalter...

    Sicherungen, vor allem die Glas.Sicherungen nicht nur optisch prüfen, sondern messen!

    Oder hast du schon den großen Sicherungskasten mit Flachsteck-Sicherungen?

    Gruß, Diddi