Beiträge von HOT

  • Viele Sachen auf einmal - Gaszug, Bremsen, Drehzahl...

    Zitat von simeonlasoul

    Danke für die schnelle Hilfe. Macht Sinn. Kann die fehlende Masse nicht eine Arbeitsniederlegung des Bremskraftverstärkers erklären?

    Nicht direkte, denn der BKV arbeitet rein pneumatisch, hat also mit der elektrischen Motor-Masse nichts zu tun...

    Aber...

    Ausreichend Unterdruck für den BKV kann der Motor nur bei voll geschlossener Drosselklappe, maximal dann im Schiebe-Betrieb aufbauen. Hängt die Drosselklappe aber wegen einem geschmolzenen Gaszug offen, reichen 3-4 Bremsungen und der Unterdruck im BKV ist weitgehend dahin... > Bremspedal "hart"... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Krümmerdichtung

    Und hier... https://www.minispares.com/catalogues/cla…s.aspx?2~18~179... kannst du am Hosenrohr die Lasche sehen, die dann mit einem "Blechstreifen" zu dieser Halterung, die Phokos verlinkt hat, verschraubt wird, nachdem Hosenrohr und Krümmer fest verschraubt sind :wink:

    Der "Blechstreifen ist im Prinzip ein kurzes Stück Flacheisen mit 2 Bohrungen...:wink:

    Fehlt die Lasche am Hosenrohr, tut´s auch eine Schelle wie diese hier (#7)...https://www.minispares.com/catalogues/cla…~.aspx?2~18~178

    Gruß, Diddi

  • Krümmerdichtung

    Sind die Dichtflächen an Krümmer und Hosenrohr plan? Besonders am Hosenrohr kann sich die verzogen haben...

    Ebenso wichtig: Hast du die Abstützung vom Hosenrohr zum Diff-Gehäuse installiert? Fehlt diese, gehen Motorbewegungen durch Lastwechsel auf diese Verbindung sowie auch auf den Flansch am Zylinderkopf. Durch diese wechselnden Belastungen wird die jeweilige Dichtung belastet und die Verschraubung löst sich, ohne die Muttern los zu drehen...

    Gruß, Diddi

  • HIF44 Vergaser Anschlüsse

    Zitat von Mini-ster

    Also keine sinnvolle Alternative. :P

    Nö, schließ den Schlauch zur Leitung über´s Getriebegehäuse an und lebe damit (ist definitiv sicherer) :wink:

    Beim Turbo muss dieser Anschluss abgedichtet werden, da die Schwimmerkammer auch mit dem Ladedruck belüftet werden muss... Sonst würde das mit dem Turbo nicht funktionieren :wink:

    Gruß, Diddi

  • HIF44 Vergaser Anschlüsse

    Zitat von Mini-ster

    War auch mein Bedenken, funktioniert also nicht.
    Hätte die Leitung zum Getriebe eingespart, ich mag es clean im Motorraum.

    Kannst ja die #4 einfach lassen, wie sie ist, ohne einen Schlauch anzuschließen...

    Funktioniert problemlos... ...bis das Schwimmernadel-Ventil weit offen hängt und der Motor läuft... ...dann sprudelt dort der Sprit raus... ...über´m Krümmer weniger gut... :rolleyes:

    Aber solange das Schwimmernadel-Ventil einwandfrei ist, kein Problem...

    Gruß, Diddi

  • Armaturenbrett, Alternativen gesucht

    Zitat von J&A

    Das ist schon iwi geil. Vor allem, wenn alle Instrumente funktionieren. :cool:

    Muß vor'm Start auch eine Checkliste abgearbeitet werden?

    Mit Sicherheit :biggrin:
    Und zwar vom Co-Piloten... eh Beifahrer vorgelesen und vom Kapitän... eh Fahrer abgearbeitet, sonst verhaspelt der sich jedes mal und fährt nie los...:redface:

    Gruß, Diddi

  • Bolzen Türfangband

    Hallo René,

    der Bolzen vom Tür-Fangband hat 1/4" Durchmesser und die Länge vom Kopf bis Splintloch ist 9/16" (14,2mm) also 1/2" + 1 Unterlegscheibe :wink:

    Sollte also passen :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Schwinge neu lagern

    Zitat von caddy


    Aber auf der anderen Seite ist die Welle fast ein Millimeter zu lang.
    Gibt es da auch eine Möglichkeit das einzustellen oder nur durch abdrehen der Welle?

    Das liegt eigentlich nicht an der Maßhaltigkeit der Wellen, sondern am Verschleiß der Schwinge, wo sie an den Anlaufscheiben anliegen...

    Wie Mini Jet Black schon schreibt, in den Fall einfach die Wellen entsprechend abdrehen... :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • Günstiger nachbau teppich

    Zitat von Mauli2694

    Hallo habe mal eine frage finde leider in der suche nix. Und zwar taugen die günstigen teppiche von zb minisport was?
    oder sollte man doch lieber mehr dafür ausgeben?
    Mfg

    Da kann ich Jumbo nur zustimmen!

    Besonders in diesem Fall trifft das englische Sprichwort "you only get, what you pay for" zu 100% zu...

    Das billige Zeug taugt einfach nichts... :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Verständnisfrage Blinkrelais

    Du liegst vollkommen richtig :thumbs_up:

    Wenn beim 2-poligen Bimetall-Blink-Relais die entsprechenden Blinkleuchten dauer-leuchten und nicht mehr blinken, ist das Relais kaputt (Kontakt klebt und kann nicht öffnen) oder der Heizdraht unterbrochen...
    Dann fließt der Strom durch´s Relais ohne dass sich das Bimetall erhitzt.

    Wenn aber z.B. nur die Blinkkontrollleuchte im Tacho dauer-leuchtet und alle anderen nicht, liegt der Fehler eher an den nicht leuchtenden Birnchen bzw. deren elektrischen Leitungen leiten wegen starker Oxydation keinen Strom mehr zu den Birnen...

    Du kannst das Bimetall-Relais (beide) auch ohne großen Aufwand durch ein elektronisches Blinkrelais ersetzen.

    Beim Blinkrelais kommt "Grün" auf "49" und "Hellgrün/Braun" auf "49a".
    Auf "31" kommt einfach ein Massekabel.

    Beim Warnblinkrelais (im Motorraum) kommt "Lila/Orange" auf "49" und "Hellgrün/Pink" auf "49a"
    Auf "31" ebenfalls einfach ein Massekabel.

    Hat einerseits den Vorteil, dass die deutlich zuverlässiger sind und andererseits blinken sie, wie bei modernen Autos, mit doppelter Frequenz, wenn eine der Birnen (vorne/hinten) kaputt ist

    Gruß, Diddi

  • Blauer Stecker im Innenraum - Wo für?

    Zitat von MFG

    Das Komische ist, dass der Stecker am orginial Kabelbaum mit drann ist. Also nicht nachträglich dran gelötet oder so. Ist der Kabelbaum vielleicht von einem anderen Fahrzeug? Allerdings hat sonst alles bisher gepasst.

    Gib doch mal alle Kabelfarben an, die in diesen Relais-Sockel gehen. Sind auf dem Foto nicht so eindeutig erkennbar. Vor allem die 2-farbigen Strippen. Vielleicht kann man dann das Rätsel lösen :wink:

    Gruß, Diddi

  • HIF 44 Kaltlaufproblem

    Zitat von biz

    Warum schaust Du nur den Vergaser an?
    Die Zündung ist doch meist die Ursache solcher Probleme. Und nur, weil der Unterbrecher elektronisch und nicht mechanisch funktioniert, gibt es genügend Dinge zum Überprüfen. Angefangen vom Zündzeitpunkt bis zu den Kontakten der Verteilerkappe und vielleicht sogar ein Problem an der Zündspule.

    Michael,

    sobald der Motor nur ein klein wenig Temperatur hat, läuft er einwandfrei!

    Es ist wirklich nur die Kaltstart-Phase... Nach 1-2 Minuten ist der "Spuk" vorbei und er läuft wie ein Uhrwerk...

    Wär's die Zündung, würde er auch warm Probleme machen, oder? :wink:

    Gruß, Diddi