danke für die Info. meinte natürlich 98.
ist es also richtig, dass ich 3/16 (4,75mm) leitung benötige und dazu die UNF Schrauben/Muttern etc.?
lg
Korrekt. Die Überwurfmuttern/Schrauben haben im Allgemeinen ein 3/8" UNF Gewinde.
Am Hauptbremszylinder allerdings sind es M10x1 Überwurfschrauben!
Gruß, Diddi
Wenn die Kurbelgehäuse-Entlüftung am Vergaser abgeklemmt wurde, MUSS der entsprechende Anschluss am Vergaser abgedichtet werden. Andernfalls zieht er Unmengen an Falschluft, was über den Choke nicht ausgeglichen werden kann.
Dafür ist der Choke auch nicht da...
Frage mich aber, warum die überhaupt für "bessere Abgasswerte" abgeklemmt wurde?
LCB und RC40 sollte passen. Ist der "LCB" aber ein "Freeflow" Krümmer wie er bei vielen "Stage 1 Kits" verwendet wird, wäre er für einen 1380er nicht die beste Wahl...
Auch eine Doppel HS2 ist dafür eigentlich zu klein.
Eine Doppel HS4, Doppel HIF38 oder ein einzelner HIF44 wäre deutlich besser...
Gruß, Diddi
Es Kann sein, dass der Sensor die Masse selbst liefert. In dem Fall wäre es nur ein Kabel. So ist es bei den anderen Minis geschaltet...
Die Info, dass es eine separate Masseleitung gibt, hatte ich aus einer Beschreibung im MPi-Elektrik-Handbuch. Aber auch hier können mal Fehler drin sein.
Verbinde mal den einen Kontakt im Stecker mit Masse am Motorblock und schau, ob das Instrument bei Zündung "EIN" anzeigt...
Gruß, Diddi
Vorab noch eine Frage:
Ist das von Dir gezeigte Teil von Minispares bereits inkl. Adapter oder noch ohne?
Irgendwie bin ich mir da unsicher bei der Beschreibung auf der Seite von Minispares.
Ist inklusive dem Adapter 
Gruß, Diddi
sieht schwer nach Cometic aus....
...oder C-AHT189 von Minispares, wie Andy oben schon geschrieben hat...
Wird die vielleicht auch von Cometic hergestellt???
Gruß, Diddi
Korrekt, das ist der Sensor für die Öl-Temperatur 
Nimm mal den Stecker ab und überbrücke die Beiden Kontakte im Stecker mit einer Büroklammer. Bei Zündung "Ein" (Stufe 2) sollte der Zeiger im Instrument langsam auf Voll-Ausschlag hoch gehen.
Tut er das = Sensor kaputt.
Den originalen Sensor gibt´s übrigens nicht mehr. Mit Glück evtl. noch alte Lagerbestände. Minispares hat eine Alternative im Angebot. Sensor mit kleinerem Gewinde und einem Adapter zum Einschrauben in den Block: http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/Cables,%20pipes,%20etc/YCB100320.aspx?1402&ReturnUrl=/search/classic/oil%20temp%20sender.aspx|Back%20to%20search
Tut er das nicht = Kabel-Problem. Die Masse kommt hier nicht über den Sensor, sondern über das schwarze Kabel im Stecker. Schau dir dann mal den Masse-Sammelpunkt "C550" unter´m Kühlwasser-Ausgleichsbehälter an...
Gruß, Diddi
Und Meister-Mini was ist ein Durchschlag
Guckstu: https://www.ebay.de/i/123517673006…AyABEgJtbvD_BwE
Und was Turi meint, wäre das da: http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/TOOL17.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
Ist ja theoretisch Zeitgenössische Ersatzteile...aber halt kein original 88er Design....
Muss es auch nicht sein...
Alle Umbauten, die innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung möglich waren (Teile am Markt verfügbar), sind kein Problem...
Problematisch wäre hingegen z.B. ein `85er mit Umbau auf MPi, da es den MPi `95 noch nicht gab... Umbau auf SPi hingegen wäre grundsätzlich möglich...
Also keine Panik wegen nicht 100%iger Originalität...
Gruß, Diddi
Danke Meister Mini,
ich schau mir das mal an.
Das lässt sich also herausdrehen ?
Schau dir mal die Zeichnung an: http://www.minispares.com/catalogues/cla…nks.aspx?1~6~50
Der Tankgeber ist mittels dem Ring #23 verriegelt. Diesen Ring gegen den Uhrzeigersinn drehen und herausnehmen. Schon hast du den Tankgeber in der Hand...
Ist er undicht, ist entweder die Dichtung #24 spröde/alt/verformt oder der Verriegelungsring saß nicht richtig fest...
Gruß, Diddi
Ich bin neugierig, was wurde denn damals versprochen?
...dass diejenigen, die in Mugello waren und noch ihr Ticket als Beweis vorlegen können, als Entschädigung freien Eintritt in Florenz bekommen...
Ich habe meines leider nicht mehr... 
Gruß, Diddi
Hinzu wurde er schnell heiss, so dass wir nur ca 90km/h gefahren sind. Da war es dann ok. Bergauf dachte ich es klingeln zu hören.
HOT hat das dann auf dem IMM neu eingestellt. Statt 8° (wo kamen die nur her?) nun auf 5°.Auf der Rückfahrt war es dann besser. Klingeln weg. Aber:
Michael, es waren gute 12° vOT bei 1500, Unterdruck abgeklemmt, und nicht 8°
Und wo die vermutlich herkamen, haben wir doch schon besprochen... Wenn man die Verteilerklemme mit einer 3/8" Ratsche/Verlängerung/Nuß fest zieht, sitzt die Nuß schräg auf der Schraube und reibt seitlich am Verteiler und verdreht ihn dabei wieder etwas...
Gruß, Diddi
War schon eine verrückte Sache, aber für das Wetter kann der Veranstalter nichts.
Doch, eindeutig...
Da hatte jemand im Orga-Team die geniale Idee, das IMM mit einem Grass-Track-Racing Event und einem Kite Surfing Festival auf der gesamten Anlage zu kombinieren und hat seine Beziehungen zur Wetterfee spielen lassen... 
Trotz Wetter, für das niemand etwas kann, war es ein tolles Event 
Gruß, Diddi
Dann melde ich mich auch mal an.
1x Mini
1x Zelt
1x meinereiner
Gruß, Diddi
Und um möglichst nichts kaputt zu machen, einfach eine Gabel aus der Besteck-Schublade holen, unter die Nadel schieben und damit abziehen...
Gruß, Diddi
...Sie fangen etwas an zu rasseln und das war es auch schon.
Und rasseln tun sie, weil sich die billigen Simplex Ketten recht früh anfangen zu längen und der Kettenspanner das nicht mehr ausgleichen kann...
Die "verlängerte" Kette sorgt dann für einen späteren Zündzeitpunkt und auch eine Nockenwelle, die alles etwas später macht, als bei einer neuen Kette... Und das sind durchaus schon ein paar Grad...
Zudem sorgt das für einen unruhigen Leerlauf...
Den Zündzeitpunkt kontrolliert bzw, stellt man regelmäßig nach, aber die Nockenwelle nicht...
Aber wie schon mehrfach bestätigt wurde, gerissen ist auch bei mir noch nie eine...
Und wie Bernhard schon angemerkt hat... Solltest du irgendwann wechseln wollen, weil dich das Rasseln nervt oder der Motor eh auseinander soll... dann auf jeden Fall die gute IWIS Kette nehmen. Kostet zwar deutlich mehr als die billigen, längt sich aber nicht mehr
Gruß, Diddi
Den Tipp habe ich übernommen; ich habe jetzt auch einen Reserve-Deckel für den Ausgleichsbehälter im HandschuhfachViele Grüsse
Markus
Dann geht der Deckel auch nicht mehr kaputt
Ist wie mit der Zylinderkopfdichtung auf der Hutablage
Gruß, Diddi
Hey Jumbo,
als Regenreifen?... im Ernst? Nicht wirklich oder?Oli...
Warum nicht? Minis wurden zum Fahren gebaut und nicht um als "Schönwetter-Diven" nur bei Sonnenschein Auslauf zu bekommen...
Meine Minis fahren sogar im Winter, bei Eis und Schnee...
Gruß, Diddi
Den sollte eigentlich jeder Mini-Teilehändler lagernden haben
Schau mal weiter oben, da gibt's einen Button für die "Händlerliste"
Nach Postleitzahl sortiert. Da wirst du sicher einen finden
Gruß, Diddi
Guten Morgen,
auf dem Bild der Rückseite vom Tacho ist doch eindeutig zu sehen das die Leiterbahnen 2 mal unterbrochen sind, sprich einmal in der nähe vom Stecker selbst und wenn man weiter die unterbrochene Leiterbahn verfolgt dann ein weiteres mal, also mein Fazit ist einfach eine neue Leiterbahnfolie einsetzen und dann sollte wieder alles normal funktionieren.
Würde es an den "reparierten" Leiterbahnen liegen, hätten sich die Zeiger nicht bewegt, als er die Sensor-Kabel auf Masse gelegt hat...
Da hilft dann auch keine neue Leiter-Folie...
Gruß, Diddi
Batterie hinten angesteckt
strom gemessen vorne kommt kein strom aninterssant
ist da noch irgendwo ein anschluss oder eine sicherung zwischen batterie plus und den starterplus.
konnte leider die woche wieder nicht auf die bühne.
mal schaun wie es weiter geht.
Hast du überhaupt schon mal gecheckt, ob die Batterie überhaupt noch "Saft" hat?
Im Stomkreis der Batterie gibt's nicht so viele Möglichleiten...
- Batterie selbst
- Massekabel der Batterie inkl. Kontaktflächen im Kofferraum
- Batteriekabel
- Motor-Masseband inkl. Kontaktfläche im Motorraum
Gruß, Diddi
