Beiträge von HOT

Zitat von Madblack

Federn anstatt Gummis, dazu gibt es keine persönliche Erfahrung, wird aber oftmals mit Stabilisatoren an der Hinterachse zusammen eingebaut, da die Karosse in Kurven sich stärker neigt...hörensagen...

Das "Hörensagen" kann ich zum Teil bestätigen. Ich habe hier und da die Gelegenheit, ein Inno-Cooper Cabriolet mit Federn statt "Gummis" zu fahren.

Die Roll-Neigung in Kurven ist deutlich stärker, als mit "Gummis" und das trotz weniger Gewicht "oben rum"... Erinnert ein wenig an die Ente oder den R4

Andererseits werden Fahrbahn-Stöße deutlich besser absorbiert

Allerdings würde hier nur ein Stabi an der Vorderachse Abhilfe schaffen, da das meiste Gewicht eben auf der Vorderachse lastet

Mit einem Stabi an der Hinterachse würde er nur das Kurven-innere "Hinterbein" anheben, aber trotzdem kräftig "rollen"...

Gruß, Diddi

Die 2 oder 3 Schrauben kannst du einfach rausdrehen und mit dem neuen Halter wieder rein drehen

Gruß, Diddi

Die Halterung vom Krümmer zum Diff-Seitendeckel solltest du auf jeden Fall erneuern!

Die fängt einiges an Kippmoment des Motors auf. Fehlt diese Halterung "arbeitet" der Motor gegen den Auspuff-Krümmer und dieser kann reißen. Oder der Krümmer wird am Kopf undicht...

Gruß, Diddi

Zitat von innouwe

zusätzliche Motorentlüftung?...

Korrekt. Bietet sich dafür an, wenn keine mechanische Benzinpumpe verbaut ist...

Gruß, Diddi

Zitat von Niclas92

Weiß/schwarz würden an die Zündspule passen, auch von der Steckerauswahl her, aber ich finde das Ende der Kabel nicht....

Hast du diesen Adapter-Kabelstrang für den Verteiler (Elektronik-Modul)? http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Service_parts/YMV10064.aspx?090804&ReturnUrl=/product/Classic/Electrics/Ignition/Electronic/NJC10001.aspx|Back%20to

Genau daran findest du sie...

Der "doppelte" weiß/schwarz gehört auf Zündspule (-)
Der einzelne weiß/schwarz kommt an den Adapter-Kabelstrang...

Das weiße Kabel vom Kabelbaum geht auf Zündspule (+)

Das weiße Kabel vom Adapter-Kabelstrang geht auch auf Zündspule (+)

Gruß, Diddi

Wie Andy schon geschrieben hat...

Ein früher MKIII von `70-`74...

Siehe hier: http://www.love-mini.co.uk/vin-numbers/classic... runter scrollen zu "October 1969 to 1974"

October 1969 to 1974

The VIN format for these cars is like this:

X-A2S1N-XXX-A

First Position (X-A2S1N-XXX-A):
Not used

Second Position (X-A2S1N-XXX-A):
= Engine type
A = A-Series (inc. 848cc, 998cc, 1275cc Cooper S and 1275 GT)

Third Position (X-A2S1N-XXX-A):
= Body type
2S = 2-door saloon. (not MkIII Cooper S and 1275GT)
2W = Estate
D = 2 door saloon (MkIII Cooper S and 1275GT only)
U = Pick-up.
V = Minivan.

Fourth Position (X-A2S1N-XXX-A):
[Blank] = Mini 850
1 = Round nose
2 = Clubman

Fifth Position (X-A2S1N-XXX-A):
N = Mini 1000

Number positions (X-A2S1N-XXX-A):
= The sequential build number:
Each model type is numbered in sequence from 101

Last position (X-A2S1N-XXX-A
= Assembly plant.
A = Longbridge

Eigene Anmerkung
B = Seneffe (Belgium) also ein Mini aus belgischer Fertigung!

Gruß, Diddi

Ist der noch dicht? Bitte testen. Diese Behälter scheuern gerne im Bereich durch, wo sie im Halteblech sitzen!

Wenn dicht, würde ich ihn nehmen, wenn nicht schon jemand schneller war...

Gruß, Diddi

Zitat von warksteed

...passen die an einen 1988er ? ...

Jap, passen...

Gruß, Diddi

Zitat von Meister-Mini

Doch doch Diddi stimmt schon les die beschreibung, da steht 6533 Fiss.

ohweh der scheint viel Arbeit zu sein, aber schöne Felgen

Hast Recht, gerade im Text gelesen, dass der Van in Tirol steht...

Hatte nur kurz die Anzeige überflogen und Neustadt am Rübenberge gelesen...

Gruß, Diddi

Zitat von keule_k

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/verk…488236-216-2912

Ich bin mal so frei!

Eher nicht...

Der Standort ist 6533 Fiss in Östereich...

Gruß, Diddi

Vermillion würde wirklich gut passen...

http://www.austinminiwebsearch.com/image/vermillonred.jpg

Das wäre dann Code "CML" bzw. BLVC118

Zitat von Asphalt

T...Will etwas Lack anmischen lassen um hier und da paar Stellen auszubessern... Und "Müllabfuhrorange" ist es nicht ganz genau

Gruß,
Jan

Hallo Jan,

Gute Lackierbetriebe können "am Objekt" Eine Spektral-Analyse machen um den Lack nahezu perfekt nachzumischen. Das "korrigiert" dann auch Alterung und Verbleichen der Original-Lackierung

Der eine oder andere Lackierer hat auch einen sogenannten Nuancier unter seinen Mitarbeitern. Dieser kann dann nach "Augenmaß" von Hand nachmischen!

Ich würde einfach mal die Lackierer in der Umgebung abtelefonieren und nachfragen

Hier... http://www.austinminiwebsearch.com/paint_orange.html... ist "Blaze (EMA)" heller und "Flamenco (EMC) könnte passen...

Hier wiederum... http://www.mini-colours.co.uk/colours.php?m=1&b=7... könnte "Blaze (EMA)" durchaus passen...

Aber Lack, Druck, Foto und Foto am PC sind sehr oft extrem unterschiedlich... Deshalb der Tip oben

Gruß, Diddi

Zitat von KAKA

Hallo Diddi,

das ist mal eine Übersicht - sehr geil.
Ich stehe nicht auf Metallic, das gehört m.E. nicht zu einem Klassiker. Ich gebe deine Angaben mal weiter, da sollte doch mal was passen. Die Lackiererei würde mir auch Musterbleche sprühen.

DANKE
Karsten

Wenn nicht Metallic, dann würde ich so wählen:

Karosserie:

`70-`78 der BL-Farb-Code "HMN". Der Standox-Code wäre dann 36669

Dafür gibt´s auch noch den BL-Code "BLVC254", verwendet für die BL-Farb-Codes HHA, HDJ und HMN (siehe oben)

Dach:

OEW Mit BL-Code WT3 (`55-`64 oder `64-`68) - Standox-Codes 44519 (`55-`64) oder 60719 (`64-`68)

Das WT3 ist gleichzeitig der BL-Farb-Code und hat keine zusätzliche "BLVCxxx" Nummer.

Habe gerade auch noch eine zweite Version für Old English White gefunden, die von `71-`77 verwendet wurde.

Das wäre dann der BL-Code "NDB" mit BL-Farb-Code BLVC250. Leider nicht in "meiner" Standox-Liste aufgeführt.

Zu den nicht-Metallic-Farben passt das warme "Old English White" einfach besser als das "kalte "White Diamond". Wurde so damals auch bei den roten Werks-Ralley Autos für´s Dach verwendet, auch in Kombination mit "Almond Green" als Karosserie-Farbe beim Cooper...
Sowie auch als Karosserie-Farbe in Kombination mit schwarzem Dach... und noch weitere...

Gruß, Diddi

Über die Jahrzehnte gab es viele Versionen von BRG British Racing Green...

Frage ist erst einmal. Soll es Metallic sein, oder nicht?

In Metallic kam BRG beim Mini erst in den späten 80ern mit dem Mini "Racing Green"

Ob es beim Mini vorher BRG gab, weiß ich nicht genau. Wurde vermutlich nur bei den Werksrennern (nicht Ralley) verwendet. Damals hatten bei Rundstrecken-Rennern die Nationen ihre "eigenen" Farben...

Ich habe eine Tabelle von STANDOX (Farbhersteller) für Farben im BL/Rover Konzern (nicht nur Mini!).

Da wird für `70-`78 der BL-Farb-Code "HMN" angegeben. Ist kein Metallic! Der Standox-Code wäre dann 36669

Für `62-`68 wird der BL-Farb-Code "GN25" angegeben. Auch kein Metallic! Der Standox-Code wäre dann 55069

In Metallic, ab den späten 80ern (Mini Racing Green) gab es dann noch 4 verschiedene Töne BRG. Abhängig von den Rover Farb-Codes und Baujahr...

BRG met. (Mini Racing Green bis "frühe" SPi-Cooper) Rover-Code "HNA" - Standox-Code 13496

BRG 2 met. ("späte" SPi-Cooper) Rover-Code "HAM" - Standox-Code 44661

BRG 3 met. (MPi Mini `96-`99) Rover-Code "HAF" - Standox-Code 32561

BRG 3 met. (MPi Mini ab `99) Rover Code "HFF" - Standox-Code 86565

Für das Dach wurde "damals" OEW (Old English White) verwendet. Ein warmes Weiß.

OEW Mit BL-Farb-Code WT3 (`55-`64 oder `64-`68) - Standox-Codes 44519 (`55-`64) oder 60719 (`64-`68)

Gab es später noch mal von Rover ab`98 mit Farb-Code "NCP" - Standox-Code 64623

Bei den BRG-Minis ab den späten 80ern wurde für´s Dach hingegen "White Diamond", ein grelles, kaltes Weiß verwendet...

`85-`95 Rover Code "NMN" - Standox-Code 33217

`89-`99 Rover-Code "NND" - Standox-Code 28316

Ich denke, mit den entsprechenden STANDOX-Codes kommt dein Lackierer weiter, um den Farbton entsprechend seinem "Lieferanten" aufzuschlüsseln...

Jetzt hast du "die Qual der Wahl"...

Gruß, Diddi

Das lässt sich nicht so einfach beantworten.

Es kommt darauf an, welche Verbreiterungen montiert sind.

Auf dem MPi gab es ab Werk zwei unterschiedliche Arten von Verbreiterungen.

Wenn er ab Werk 12" Felgen drauf hatte, wie sie im Moment auch montiert sind, hatte er die schmalen Standard-Verbreiterungen aus schwarzem Plastik (sichtbare Befestigung durch Niete) und auch die vorderen Radläufe waren nicht für 13" Felgen ausgeschnitten...

Hier siehst du die schmalen Standard-Verbreiterungen mit den originalen 12" Felgen: http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Exterior_Trim/Wheel_Arch_moulding/GAW117.aspx?030502&ReturnUrl=/search/classic/wheel%20arches.aspx|Back%20to%20search

Hatte er ab Werk das sogenannte "Sport Pack", dann waren breite "Sport Pack" Verbreiterungen (unsichtbar befestigt mit Stehbolzen und Muttern im Radhaus) montiert und auch die vorderen Radläufe für 13" Felgen ausgeschnitten und verstärkt. Da lassen sich dann aber keine schmalen Standard-Verbreiterungen montieren...

Hier siehst du die breiten Sport Pack Verbreiterungen mit den dazu gehörigen, originalen 6x13 Felgen: http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Exterior_Trim/Wheel_Arch_moulding/DFJ100250LML.aspx?030502&ReturnUrl=/search/classic/wheel%20arches.aspx|Back%20to%20search

Der Mini könnte auch ab Werk das Sport Pack gehabt haben, aber ein Vorbesitzer hat ihn "zurück gebaut" weil er die schmale Optik lieber mochte und die vorderen Kotflügel wegen Rost erneuert hat...
Man erkennt es auf dem Foto in deiner Signatur leider nicht.

Stell doch mal ein Foto von deinen Verbreiterungen hier ein. Dann kann man weiterhelfen

Gruß, Diddi

Zitat von Meister-Mini

Das sollte nicht schwer sein.

Lichtmaschine Anlasser und Wischermotor haben normal ein Datum stimmen diese nicht überein muss man weiter suchen an kleinteilen.

Und hat er einen Bremskraftverstärker ist er nach 88.

...z.B. am Schloss der Kofferraum-Klappe... ...als Beispiel 36/86 wäre Produktionswoche 36 im Jahr `86

Gruß, Diddi

Du liegst weitgehend richtig...

Schau mal hier...: http://www.love-mini.co.uk/vin-numbers/classic ...und dann runter scrollen bis "Nov 1985 to 1990"

Die "0" an der 10ten Stelle "SAXXL2S1021(XXXXXX)" bezieht sich nicht auf das tatsächliche Baujahr `84, sondern auf "ab Modelljahr `84 und folgende"

Das tatsächliche Baujahr kann also von Mitte 1984 bis etwa Mitte 1992 (998er) sein...

Die FIN bei den 1275ern ab `90 sah dann wieder etwas anders aus...

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Hätte ich sogar da, Dirko.
Danke Martin. Probiere gleich

Dichtung vorher mit Aceton reinigen, um evtl. noch anhaftende Wachsrückstände aus der Gießform zu entfernen?

Deckel dann mit der Dichtung auf eine glatte Fläche legen und mit Gewicht beschweren bis die Dichtmasse vollständig getrocknet ist

Gruß, Diddi

Zitat von Ron-BRV

super! Muss ich erst Jahrelanges Forums Mitglied sein um eine Thema betreffende Antwort zu bekommen?
Schade !

Mfg Ron

Nein, aber gerade Korrosionsschutz im Schweller ist ein Bereich, wo es viele Vorgehensweisen gibt. Und jeder hat da seine eigenen Vorlieben...

Dort wo geschweißt wird, brennt die Farbe immer etwas weg und man kommt später nicht mehr dran...

Abgeblätterte Grundierung und Oberflächenrost muss auf jeden Fall so weit wie möglich weg... Selbst im offenen Schweller nicht einfach... Strahlen wäre ideal... Rostumwandler verzögert nur das Weiterrosten...

Chemisch funktioniert "PELOX RE" ziemlich gut... https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und…-rostentferner/

Alle Bereiche, wo geschweißt wird, egal ob Punktzange oder Loch-Punkt mit MIG/MAG müssen metallisch blank sein. An der Karosserie, sowie am Schwellerblech! Andernfalls brennt Grundiereung auch in den Falznähten weg und behindert die spätere Versiegelung der Falznähte!

Ich gehe folgendermaßen vor:
Schwellerblech einpassen und die Schweißbereiche mit einem Streifen Klebeband abdecken. Gesamten Hohlraumbereich, der später nicht mehr zugänglich ist, mit Rostschutzgrundierung behandeln und vollständig trocknen lassen.
Klebeband wieder entfernen.
Die blanken Stellen mit Schweißprimer einpinseln.
Ein sehr guter Schweißprimer ist dieser...: https://www.foerch.de/werkstattchemi…eissprimer-l208
Gibt´s auch bei Ebay...
Er enthält Zinn, welches um den Schweißpunkt herum verflüssigt wird und dadurch perfekt versiegelt
Man kann das Zinn sehen, wenn es um die Schweißpunkte herum flüssig aus der Falznaht kommt
Das Blech wird bei noch nassem Schweißprimer direkt eingesetzt und verschweißt!
Außen, wo der Schweißprimer raus gelaufen ist, wird er dann mit Lösungsmittel wieder entfernt.

Außen dann grundieren, lackieren und ggf Steinschlagschutz und Unterbodenwachs...

Erst danach den Hohlraum mit Hohlraumversiegelung oder Mike Sander´s behandeln, da sonst Wachsnebel Probleme beim Grundieren/Lackieren macht...

Mike Sander´s mag übrigens keine glatten Flächen. Das Zeug rutscht ab und sammelt sich dann unten... Mike Sander´s mag leichten Oberflächenrost um zu haften und dann weiter zu kriechen...

Gruß, Diddi

Zitat von Skyblue978

Verrätst du mir woran du erkannt hast dass die original sind?

An dem von dir angehängten Foto...

Zitat von Skyblue978

Auf dem Foto erkennst du rechts, bzw wenn das Foto angeklickt und vergrößert wird unten, die original Rover-Teilenummer RRC 10301

Hier in diesem Gutachten... https://www.gutachtenmarkt.de/Unbedenklichke…gung-Rover-Mini ...ist sie z.B. auch in unter "Kennzeichnung" aufgeführt

Zum Aufarbeiten: Idealer Weise zum Pulver-Beschichten geben. Farbe, ob silber, weiß oder... kannst du dir aussuchen

Gruß, Diddi