Hallo,
ich hätte noch eine Frage...
Welche Stoßstangen hatten die MK2 Minis (Inno) serienmäßig? Waren das die "runden"?
Gruß
Steffen
Korrekt.
Die "eckigen" Stoßstangen, die auf dem deutschen Markt an einigen Modellen (z.B. Vergaser Cooper) montiert wurden, waren eigentlich die Heck-Stoßstangen der Clubman Limousine... und die gab es zu MK II Zeiten noch gar nicht...
Gruß, Diddi
Eine Übersicht, welche Bördelung wo am Mini verwendet wird, gibt es meines Wissens nach nicht.
Ich habe allerdings oben einen Fehler gemacht...
Die Bremsschläuche hinten an den Schwingen werden an beiden Enden mit einer Überwurf-Mutter verschraubt, also wird an beiden Enden auch ein E-Bördel (Doppel-Bördel) benötigt!
Sieht man hier auf dem Bild klar, da der Schlauch an beiden Enden ein Außengewinde hat... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hoses/GBH250.aspx?0403&ReturnUrl=/search/classic/brake%20hose.aspx|Back%20to%20search
Die vorderen Bremsschläuche, egal ob Trommel oder Scheibe, haben ein Innengewinde für den Anschluss der Bremsleitung, also F-Bördel (links) sowie Banjo-Bolzen mit Kupfer-Dichtringen (rechts).
Warum es links/rechts unterschiedlich ist, kann man hier gut erkennen: http://www.minispares.com/catalogues/cla…n.aspx?2~17~143
Aller anderen Verschraubungen am Mini werden mit Überwurf-Schrauben verschraubt, also F-Bördel...
Ob diese F-Bördel dann DIN oder SAE sein müssen, hängt dann von den Überwurf-Schrauben ab, die du kaufst...
Ich würde folgende verwenden:
Alle Anschlüsse außer HBZ: https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/brem…-21mm-lang-sw11
Anschlüsse am HBZ: https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/brem…-21mm-lang-sw11
Anschlüsse hintere Bremsschläuche (4 Stck): https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/brem…7.5mm-lang-sw14
Rohrmaterial: https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/brem…5mm-7.5-m-rolle
Gruß, Diddi
Am Mini findet man beides.
So genannte E-Bördel (Doppel-Bördel) in Verbindung mit Überwurf-Muttern wie z.B. hinten auf den Schwingen, wo Bremsleitung und Schlauch direkt miteinander verschraubt sind. Das andere Ende des Schlauches (Bremsleitung im Hilfsrahmen) wird hingegen mit einer Überwurf-Schraube und F-Bördel verschraubt...
So genannte F-Bördel in Verbindung mit Überwurf-Schrauben, wo Bremsleitungen z.B. in Radbremszylinder, Hauptbremszylinder oder T-Stücken etc. verschraubt sind...
Bei den F-Bördeln unterscheidet man zwischen DIN und SAE, je nach Typ der Überwurf-Schraube. Ist diese vorne flach, ist es DIN, hat sie einen kleinen Innen-Konus ist es SAE.
Die meisten, heute verkauften Überwurf-Schrauben sind für DIN F-Bördel.
Auf der sicheren Seite ist man, wenn das Bördel-Gerät beides kann
Hier sieht man die Unterschiede: https://www.google.com/search?q=brems…qrtxCNxM:&vet=1
Gruß, Diddi
...aber einige HBZ`s haben einen M10X1 und einen UNF in 3/8 Abgang.
Turi, da wirfst du etwas durcheinander. Eine Kombi von metrisch und UNF an einem HBZ gibt´s nicht 
Es gibt den späten, senkrecht stehenden (vorne/hinten) HBZ GMC227 (gelbes Band) mit einer Kombi 1 mal M10x1 (oben/VA) und 1 mal M12x1 (unten/HA)
Der senkrecht stehende (diagonale) HBZ GMC167 hat übrigens auch 2 mal metrische M10x1 Anschlüsse.
Der senkrecht stehende HBZ GMC168 hingegen hatte 2 mal 3/8" UNF Anschlüsse.
Der horizontal liegende HBZ GMC90376, wie er ab `89 bis Produktionsende, mit integriertem BKV eingebaut wurde, hat ebenfalls 2 mal metrische M10x1 Anschlüsse.
Die Einkreis-HBZ sowie auch der Kupplungs-Geber hatten, wenn ich mich nicht irre, alle immer 3/8" UNF.
"Fatal" ist, dass man M10x1 und 3/8" UNF sehr schnell verwechseln kann, da sie von der Gewinde-Geometrie her sehr dicht beieinander liegen. Je nachdem wie man sie "kombiniert" passt´s vermeintlich gut oder etwas schlechter...
3/8" UNF hat eine Steigung von 24 Gängen / Zoll, was einer Steigung von 1,05 mm/Gang entspricht. Bei einem Durchmesser von 9,5 mm und einer Steigung von 1,05 mm liegt man dann sehr nah an M10x1.
Wenn dann noch die Herstellungstoleranzen dazu kommen...
Eine 3/8" UNF Überwurfschraube passt problemlos in ein M10x1 Gewinde, sitzt aber selbst voll eingeschraubt noch recht locker.
Eine M10x1 Überwurfschraube geht etwas stramm in ein 3/8" UNF Gewinde, lässt sich aber rein drehen. Vor allem, wenn die Überwurfschraube aus Messing ist... Ist die Überwurfschraube aus Stahl, klemmt´s nach ein paar Umdrehungen... "Würgt" man dann mit Werkzeug weiter...
Nur wenn beide Gewinde identisch sind, lassen sie sich über die gesamte Länge leicht, mit den Fingern eindrehen und sind gleichzeitig weitgehend "spielfrei" ... Also uffbasse 
Gruß, Diddi
Hallo @ Norton & @Meister Mini.
Besten Dank für Euere Informationen. Ich werde den Vorschlag befolgen und mal nur die hinteren ersetzen. (Aber erst nach Rückkehr aus der CH) Werde über das Resultat berichten.
LG walvo
Nein, nicht nur die hinteren ersetzen...
Hintere Federelemente tragen nur wenig last und halten sehr lang.
Gebrauchte, hintere Federelemente werden auch gerne vorne eingebaut, da sie nicht über die Jahre platt gedrückt wurden.
Die vorderen Federelemente hingegen tragen deutlich mehr Gewicht und werden über die Jahre platt gedrückt und haben so gut wie keine Federwirkung mehr...
Eine gerne genommene Variante: Die hinteren Federelemente durch neue ersetzen und die gebrauchten, hinteren Elemente vorne einbauen
Gruß, Diddi
danke für die Info. meinte natürlich 98.
ist es also richtig, dass ich 3/16 (4,75mm) leitung benötige und dazu die UNF Schrauben/Muttern etc.?
lg
Korrekt. Die Überwurfmuttern/Schrauben haben im Allgemeinen ein 3/8" UNF Gewinde.
Am Hauptbremszylinder allerdings sind es M10x1 Überwurfschrauben!
Gruß, Diddi
Wenn die Kurbelgehäuse-Entlüftung am Vergaser abgeklemmt wurde, MUSS der entsprechende Anschluss am Vergaser abgedichtet werden. Andernfalls zieht er Unmengen an Falschluft, was über den Choke nicht ausgeglichen werden kann.
Dafür ist der Choke auch nicht da...
Frage mich aber, warum die überhaupt für "bessere Abgasswerte" abgeklemmt wurde?
LCB und RC40 sollte passen. Ist der "LCB" aber ein "Freeflow" Krümmer wie er bei vielen "Stage 1 Kits" verwendet wird, wäre er für einen 1380er nicht die beste Wahl...
Auch eine Doppel HS2 ist dafür eigentlich zu klein.
Eine Doppel HS4, Doppel HIF38 oder ein einzelner HIF44 wäre deutlich besser...
Gruß, Diddi
Es Kann sein, dass der Sensor die Masse selbst liefert. In dem Fall wäre es nur ein Kabel. So ist es bei den anderen Minis geschaltet...
Die Info, dass es eine separate Masseleitung gibt, hatte ich aus einer Beschreibung im MPi-Elektrik-Handbuch. Aber auch hier können mal Fehler drin sein.
Verbinde mal den einen Kontakt im Stecker mit Masse am Motorblock und schau, ob das Instrument bei Zündung "EIN" anzeigt...
Gruß, Diddi
Vorab noch eine Frage:
Ist das von Dir gezeigte Teil von Minispares bereits inkl. Adapter oder noch ohne?
Irgendwie bin ich mir da unsicher bei der Beschreibung auf der Seite von Minispares.
Ist inklusive dem Adapter
Gruß, Diddi
sieht schwer nach Cometic aus....
...oder C-AHT189 von Minispares, wie Andy oben schon geschrieben hat...
Wird die vielleicht auch von Cometic hergestellt???
Gruß, Diddi
Korrekt, das ist der Sensor für die Öl-Temperatur 
Nimm mal den Stecker ab und überbrücke die Beiden Kontakte im Stecker mit einer Büroklammer. Bei Zündung "Ein" (Stufe 2) sollte der Zeiger im Instrument langsam auf Voll-Ausschlag hoch gehen.
Tut er das = Sensor kaputt.
Den originalen Sensor gibt´s übrigens nicht mehr. Mit Glück evtl. noch alte Lagerbestände. Minispares hat eine Alternative im Angebot. Sensor mit kleinerem Gewinde und einem Adapter zum Einschrauben in den Block: http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/Cables,%20pipes,%20etc/YCB100320.aspx?1402&ReturnUrl=/search/classic/oil%20temp%20sender.aspx|Back%20to%20search
Tut er das nicht = Kabel-Problem. Die Masse kommt hier nicht über den Sensor, sondern über das schwarze Kabel im Stecker. Schau dir dann mal den Masse-Sammelpunkt "C550" unter´m Kühlwasser-Ausgleichsbehälter an...
Gruß, Diddi
Und Meister-Mini was ist ein Durchschlag
Guckstu: https://www.ebay.de/i/123517673006…AyABEgJtbvD_BwE
Und was Turi meint, wäre das da: http://www.minispares.com/product/Classic/Accessories/Tools/TOOL17.aspx?0108&ReturnUrl=/shop/classic/Accessories/Tools.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
Ist ja theoretisch Zeitgenössische Ersatzteile...aber halt kein original 88er Design....
Muss es auch nicht sein...
Alle Umbauten, die innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung möglich waren (Teile am Markt verfügbar), sind kein Problem...
Problematisch wäre hingegen z.B. ein `85er mit Umbau auf MPi, da es den MPi `95 noch nicht gab... Umbau auf SPi hingegen wäre grundsätzlich möglich...
Also keine Panik wegen nicht 100%iger Originalität...
Gruß, Diddi
Danke Meister Mini,
ich schau mir das mal an.
Das lässt sich also herausdrehen ?
Schau dir mal die Zeichnung an: http://www.minispares.com/catalogues/cla…nks.aspx?1~6~50
Der Tankgeber ist mittels dem Ring #23 verriegelt. Diesen Ring gegen den Uhrzeigersinn drehen und herausnehmen. Schon hast du den Tankgeber in der Hand...
Ist er undicht, ist entweder die Dichtung #24 spröde/alt/verformt oder der Verriegelungsring saß nicht richtig fest...
Gruß, Diddi
Ich bin neugierig, was wurde denn damals versprochen?
...dass diejenigen, die in Mugello waren und noch ihr Ticket als Beweis vorlegen können, als Entschädigung freien Eintritt in Florenz bekommen...
Ich habe meines leider nicht mehr...
Gruß, Diddi
Hinzu wurde er schnell heiss, so dass wir nur ca 90km/h gefahren sind. Da war es dann ok. Bergauf dachte ich es klingeln zu hören.
HOT hat das dann auf dem IMM neu eingestellt. Statt 8° (wo kamen die nur her?) nun auf 5°.Auf der Rückfahrt war es dann besser. Klingeln weg. Aber:
Michael, es waren gute 12° vOT bei 1500, Unterdruck abgeklemmt, und nicht 8°
Und wo die vermutlich herkamen, haben wir doch schon besprochen... Wenn man die Verteilerklemme mit einer 3/8" Ratsche/Verlängerung/Nuß fest zieht, sitzt die Nuß schräg auf der Schraube und reibt seitlich am Verteiler und verdreht ihn dabei wieder etwas...
Gruß, Diddi
War schon eine verrückte Sache, aber für das Wetter kann der Veranstalter nichts.
Doch, eindeutig...
Da hatte jemand im Orga-Team die geniale Idee, das IMM mit einem Grass-Track-Racing Event und einem Kite Surfing Festival auf der gesamten Anlage zu kombinieren und hat seine Beziehungen zur Wetterfee spielen lassen... 
Trotz Wetter, für das niemand etwas kann, war es ein tolles Event 
Gruß, Diddi
Dann melde ich mich auch mal an.
1x Mini
1x Zelt
1x meinereiner
Gruß, Diddi
Und um möglichst nichts kaputt zu machen, einfach eine Gabel aus der Besteck-Schublade holen, unter die Nadel schieben und damit abziehen...
Gruß, Diddi
