Beiträge von HOT

Zitat von PAB

Da sind aber keine Türscharniere außen zu sehen...

...und hat schon einen Bremskraftverstärker. Dieser kam ab Modelljahr `89, also nach den Werksferien, im Herbst `88.

Bei diesem Modell findet sich die Fahrgestellnummer in der "Regenrinne" des Windleitblechs, etwa 30 cm von der Innenkante des rechten Kotflügels entfernt.
In der Regenrinne sitzt häufig noch eine Moosgummi-Dichtung, die zur Hinterkante der Motorhaube abdichtet.
Diese mal entfernen... und nachschauen
An der Unterseite der "Regenrinne" kann man sie in der Regel erfühlen

Gruß, Diddi

Zitat von Die Werkstatt

Was für ein BJ ist der Mini.
Wäre sehr hilfreich, zu wissen

Grüße

Laut seinen "Neu hier"-Fred ist es ein …

Zitat

Mini mit dem Jahrgang 92

Könnte daher durchaus ein Vergaser-Cooper sein, der noch "auf Halde" gestanden hat... Oder auch ein SPi…

@ Jegercars

Nimm doch bitte mal den Luftfilter ab, schieß ein Foto vom Vergaser und stell es hier ein... Das sollte weiter helfen, da es unterschiedliche Vergaser gibt und auch der SPi ist im Grunde auch nur ein elektronischer "Vergaser"

Aber grundsätzlich... Nach 4 Jahren Standzeit dürfte der Sprit bereits so weit gealtert sein, dass er nicht mehr wirklich zündwillig ist... Frischer Sprit sollte definitiv eingeplant werden.
Wenn Vergaser, könnte der Sprit in der Schwimmerkammer sowie Düsenstock eingetrocknet oder verharzt sein. Dann geht da nichts mehr durch...
Dann wirst du ums Ausbauen, Zerlegen und Reinigen nicht herum kommen...

Gruß, Diddi

Kalibrieren lässt sich an den Smith's "Schätzeisen" nichts

Das Einzige, was du machen kannst, ist für bestmögliche elektrische Verbindungen zu sorgen. Da "findest" du vielleicht noch 0,xx V, aber alles andere ist Toleranz...

Wie schon in deinem anderen Fred geschrieben, suchst du nach Fehlern, die eigentlich gar nicht vorhanden sind...
Schau dir mal die Temperaturanzeige an... C-N-H...

Die einzige Anzeige, die man beim Mini justieren kann, ist die Tankanzeige...
Justiert wird dann am Tankgeber...

Gruß, Diddi

Zitat von clubman82

Was hast da für Vierkantrohre mit Muttern und Schrauben oä?

Google mal nach "Intergrip"

Gruß, Diddi

Was man auch noch berücksichtigen sollte, ist die Tatsache, dass ein Multimeter ein Messinstrument ist, die "Uhren" im Armaturenbrett hingegen einfache Anzeige-Instrumente, oder besser "Schätzeisen" sind...
Da sind Abweichungen in diesem Rahmen durchaus normal...
Berücksichtigt man das nicht, sucht man schnell nach Fehlern, die eigentlich gar keine sind...

Gruß, Diddi

Zitat von Funkey

Bitte keinen Streit hier, mein Problem mit der Temperatur ist schon gelöst.
Kühler hängt fürs erste oben hinter dem Kühlergrill beim Estate.
Ich werde bei Facebook mal den Japaner fragen ob er ein Foto davon hat.
Das Problem liegt dabei nicht am Kühler oder so, sondern einfach das der Kühler- Rahmen genau auf der Höhe von Geber ist und den Stecker nur geknickt und gequetscht dahin passt.
(Und der wird das sicher nicht überleben.)
Ja Klima soll vielleicht auch noch rein, wenn ich günstig den richtigen Kompressor finde für einen MPI, (5 Rippenriemen).
Gruß und Danke Erwin

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Ich habe AH's Beitrag natürlich nicht als Konfrontation empfunden

Da späte "Automatik-Japaner" hierzulande äußerst selten anzutreffen sind, konnte ich mir natürlich noch keinen live vor die Brust nehmen...

Das Foto vom Automatik-Japaner Motorblock zeigt hier aber deutlich, dass es sich um einen MPi Block handelt, bei dem man nur "vergessen" hat, den Ölfilter-Anschluss fertig zu bearbeiten...

Folglich wie ich schon geschrieben habe, Mpi-Block mit MPi-Zündsystem aber SPi-Kraftstoffsystem

Gruß, Diddi

Hast du mal über so etwas nachgedacht? http://www.med-engineering.co.uk/products/ancil…ub-stack-system

Deutlich weniger Platzprobleme und auch etwas leiser als K&N, da es hier kein "Metall-Trommelfell" gibt, welches den Schall direkt zur Spritzwand weiter leitet...

Und es sind ideal geformte Stub-Stacks drin

OK, die Optik ist nicht so klassisch wie K&N...

Gruß, Diddi

@ Funkey

MPi auf Seitenkühler umbauen sollte kein großes Problem darstellen.

Im Prinzip nur Kühler und die Schläuche vom Vergaser-Cooper oder SPi. Die Verkabelung vom MPi-Kühlerlüfter verlängern und am Zusatzlüfter anschließen. Mechanischen Lüfterflügel verwenden oder einen leistungsstarken Kühler und besseren Lüfter direkt außen auf den Kühler montieren...
Alternativ geht auch ein recht flacher Lüfter, zwischen Motor und Kühler montiert...
Natürlich braucht die Stehwand die große Öffnung wie beim SPi...

Gruß, Diddi

Zitat von scotti

Moin,
"Klug*******en an":
Es hat nie einen MPI mit Klimaanlage gegeben, alle (hauptsächlich) für Japan gebauten Minis mit Klima waren bis Baujahr 2000 weitergebaute SPIs!!!!
Beste Grüße
Ilja

Zitat von Andreas Hohls

@'Scotti'
Na, da offenbart sich aber 'Halbwissen'.
Wäre diese Aussage richtig, dann müßte ja der Ölfilter GFE166 der richtige sein für einen Automatik Mini von 1998 aus Japan.
Ist er aber nicht. Und nun ?

Dieses ist kein bösartiger Kommentar, aber wenn, bzw. bevor der 'Klugschißmodus' aktiviert wird ist es immer s e h r ratsam, den eigenen Standpunkt genauestens zu prüfen.

Andreas Hohls

Dann gebe ich jetzt auch noch "meinen Senf" dazu, denn beide haben in diesem Fall halb Recht oder auch "Halbwissen"

"Klugsch*****r-Modus" an

Tatsächlich war der "Japaner" ab `97 sogar eine "Kreuzung" aus beiden...

Aus dem original Rover Schaltplan `97-`00 lässt es sich leicht ableiten.

Der "Japaner" hatte definitiv nur eine Einspritzdüse, also SPi, aber auch keinen Verteiler, sondern das gleiche "Coil-Pack" wie der MPi...
Auch die ECUs sind unterschiedlich.
MPi mit 2 Steckern (C158 und C159)
"Japaner" SPi mit nur einem Stecker (C159)
Der Motorblock des "Japaners" dürfte wiederum dem MPi entsprechen, da kein Verteiler mehr... Weswegen für den `98er Automatik-"Japaner" auch der GFE166 Ölfilter nicht passt...

Also... MPi-Motorblock mit MPi Zündsystem, aber SPi "Einspritz"-System... Und einer speziellen ECU, damit das auch funktioniert...

Den Seiten-Kühler hat man wegen Platz für den Klimakompressor beim "Japaner" beibehalten.

Gruß, Diddi

Zitat von REDHOT1300

Wieso kann man ein A+ Starter von einer Verto Kupplung nicht an einer pre verto Kupplung verwenden.
Zanhflanken unterschiedlich ?

Jap.

107 Zähne bei A-Serie und 129 Zähne bei A+ bei gleichem Umfang ist ein deutlicher Unterschied...

Aber man kann natürlich den Zahnkranz tauschen...

Gruß, Diddi

Die übliche Schramme am Hinterkopf...

Wovon wohl...?

Verschrammter rechter Unterarm vom Lösen bzw. Montieren des unteren Kühlerschlauches... ...obere Schelle fest gegammelt und gleichzeitig so montiert, dass man(n) bei eingebautem Kühler nicht dran kommt...

Set dem nur noch Schlauchschellen mit 6-Kant und laaaaange 1/4" Verlängerung...

Zitat von Harleyherbert

Frage wäre wie bzw. wo werden die Geräusche für die Zulassung bzw. Typprüfung gemessen?

Zum Einen wird das Geräusch vom Auspuff gemessen. 45° vom Endrohr (im Stand), Entfernung... K.A.

Zum Anderen seitlich bei der "Vorbei-Fahrt" unter Teillast ... und da hilft natürlich der "fehlende" Seitenkühler, denn der Lüfter macht eine Menge Lärm...

Darüber hinaus ist es natürlich auch für den Verbrauch vorteilhaft, wenn nicht ständig der mechanische Lüfter angetrieben werden muss. Das Ding kostet Leistung und auch Sprit...

Messwerte in Zahlen kann ich zwar nicht liefern, aber Keith Calver schieb von messbaren 2-3 PS auf dem Leistungsprüfstand.

Dazu kommt noch, dass sich elektrisch (elektronisch) geregelt die Temperatur besser kontrollieren lässt, der Motor schneller warm ist und natürlich weniger Sprit "unnütz" verbrannt werden muss um den Lüfter ständig anzutreiben.

Die Lima frisst zwar mehr oder weniger auch PS und Sprit, wenn sie arbeiten muss, muss aber nicht ständig den Strom für den E-Lüfter liefern...

Übrigens: Seitenkühler funktioniert auch prima ohne mechanischen Lüfter...

http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/C-ARA5000.aspx?0703&ReturnUrl=/search/classic/radiator.aspx|Back%20to%20search...oder...http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/C-ARA4443.aspx?0703&ReturnUrl=/search/classic/radiator.aspx|Back%20to%20search...plus...https://www.merlinmotorsport.co.uk/p/electric-rad…meter-rad-fan-9 als "Sauger" außen auf den Kühler montiert und den mechanischen Lüfter entsorgen...
Natürlich gehört noch etwas Elektrik dazu...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Ist das auf defekte Zylinderkopfdichtung zurückzuführen?

Ich hatte in meinem MPI das beschriebene, weil der Thermostat nur zur ca. 50% öffnete...

Kann, muss aber nicht...

Dieses Symptom würde schon ganz kurz nach dem Anlassen des kalten Motors auftreten... Wenn der "Durchschuss" zwischen Brennraum und Kühlkanal groß ist...
Durch die Verbrennung und auch schon während der Verdichtung werden Gase mit hohem Druck ins Kühlsystem gepresst. Diese Gase verdrängen dann die Kühlflüssigkeit, welche dann wiederum nur durch den Kühler Einfüllstutzen ins Freie gelangen können, wenn der Deckel nicht montiert ist. Bei montiertem Deckel würde sich erst mal Druck aufbauen, bis dieser dann öffnet.
Das würde schon passieren, bevor der Motor überhaupt warm ist...

Bei einen kleinen "Durchschuss" wären es "nur" heiße Verbrennungsgase, die das Kühlwasser stark erhitzen.. Temperaturanzeige hoch und Motor "kocht"

Beides lässt sich durch Messungen von Verbrennungsgasen im Kühlwasser herausfinden...

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Wieviel zu viel war es denn? Zwischen Min und Max Markierung passt ja knapp ein Liter.

Bei modernen Autos ja, aber beim Mini ist es nur 1/2 Liter!

Da hat man schnell mal überfüllt, wenn es nach Ölfiter-Wechsel und Auffüllen auf "max" und anschließendem Dichtlauf nur noch "min" ist.

Schüttet man dann einfach 1 Liter drauf, steht der Pegel ca. 1 cm über "max".

Gruß, Diddi

Zitat von Volker83

Jetzt nicht ernsthaft? Der Anschluss verläuft aber per Kapilar Rörchen inkl. nicht trennbarem Temperatur Fühler.

...doch

Gerade im Heizungsbau wird auch heute noch mit "zöllischen" Verschraubungen gearbeitet. Und vor Einführung der elektronischen Steuerung hat man bevorzugt Messinstrumente mit Kapillar-Röhrchen verwendet, da die recht genau und einfach zu fertigen sind...

Da ist es also durchaus möglich, dass da ein findiger Heizungs-Installateur etwas passendes in seinem Ersatzteil-Lager oder einer ersetzten alten Heizung gefunden hat und es einfach in seinen Mini geschraubt hat.

Wenns passt und funktioniert... Why not...?

Gruß, Diddi

Zitat von Minihead

...eine Bastuck 70 DTM... ...saumäßig laut... mit TÜV-Segen.

Das mit dem TÜV-Segen kannst du "knicken"...

Das "rote" Gutachten wurde für nichtig erklärt und zurück gezogen, da die "Basstürk Brülltüte" die geforderten Geräusch-Limits nicht einhalten kann...

Damit ist ein neue Eintragung nicht mehr möglich...

Heute liefert Bastuck andere Anlagen, jetzt mit einem blauen Gutachten... Natürlich problemlos eintragbar, weil "unsportlich leise"...

Gruß, Diddi

Die Einspritzer haben ab Werk einen unbelüfteten Tankdeckel, da sie den Tank über den Aktiv-Kohle Behälter belüften. Funktionieren aber auch Problemlos mit einem belüfteten Tankdeckel

Gruß, Diddi

Zitat von Getriebesand

Und nochmal blöd gefragt, was genau ist der Primärtrieb jetzt?

Das Primärrad ist eines der 3 Zahnräder, die den "Zwischenradsatz" (Drop Gear Set oder auch Transfer-Gear Set) ausmachen, und die Umdrehung der Kurbelwelle nach unten zum Getriebe übertragen.

Das Primärrad (Primary Gear) ist das obere und läuft auf dem Ende der Kurbelwelle und beinhaltet gleichzeitig die Verzahnung für die Kupplungs-Mitnehmerscheibe.

Das nächste auf dem "Weg" nach unten ist das "berüchtigte" Zwischenrad (Idle Gear).

Und das "letzte der 3 ist das Getriebe-Eingangs-Rad (Input-Gear)

Gruß,Diddi

Zitat von zehnzoll

Ja, sagramento...ich stimme dir zu:
Porto ist wunderschön (dort waren wir gestern)...dafür ist der Austragungsort aber an Hässlichkeit schwer zu überbieten. Eigentlich eine schöne Lage...Meer und See in 3 Minute fussläufig zu erreichen...aber der Ort selbst? Eine Verkettung von verfallenen und verwahrlosten Häusern...schlimm.
Auch die umliegenden Orte geben nicht mehr her...es fühlt sich an wie DDR 1991. Wir werden auf jeden Fall abbrechen...gucken uns jetzt gleich die Parade am Strand an...und dann nix wie weg.

Euch viel Spass noch

Gruss
Derek

Diese Äußerungen kann ich überhaupt nicht nachvollziehen...

Praia de Mira ist ein kleiner Ort, in dem das Tourismus-Geschäft noch im Anlaufen ist. Natürlich nicht vergleichbar mit den Touristen-Hochburgen in Süd-Spanien, aber dafür mit viel Charme, tollen Restaurants und freundlichen Menschen überall!
Dann sollte man auch noch bedenken, dass es eine Ausweich-Location war, da der ursprünglich geplante Campingplatz bei Aveiro letztes Jahr den Flammen zum Opfer viel.
Die Auswirkungen der verheerenden Brände auf die Landschaft, konnte mann überall in der näheren und auch weiteren Umgebung "bewundern".
Es wird noch Jahre dauern, bis sich die Natur davon erholt hat...

Die Veranstalter haben sich sehr viel Mühe gemacht, ein tolles IMM auf die Beine zu stellen. Und sie haben es geschafft!
Gute Location, gute Verpflegung mit Essen und Trinken, sehr gute Live-Musik jeden Abend, Teilnehmer aus ganz Europa und von noch weiter her.
Und sogar perfektes Wetter über die gesamte Zeit konnten sie "reservieren"

Oder liegt dein Frust eher daran, dass du eure Tickets verkauft und somit als Tagesgast nur Zugang zur leider spärlichen "Händlermeile" hattest? Denn ohne Ticket kein Zugang zum Campingplatz und allen Aktivitäten...
Stand sogar in der Anmeldung zu lesen...

Dass die Händlermeile recht spärlich war, lag wohl daran, dass es den großen Händlern aus UK einfach zu weit war, um für ein paar Tage bis ans westlich Ende Europas zu fahren...
Aber ein paar Händler aus Portugal und Spanien waren doch da.
Darunter ein Portugiese, der einen großen Web-Shop betreibt und zudem noch eine professionelle Werkstatt mit 7 Mitarbeitern, auf Minis spezialisiert, in Mira ca. 8km entfernt, betreibt.
Wir waren dort und haben ihn besucht. Der Chef spricht englisch
Absolut professionelle Werkstatt! Mach von kleinen Reparaturen bis zur Komplett-Restauration alles und hat Kunden in ganz Europa!!!
Die Motoren-Werkstatt lässt nichts zu Wünschen übrig und es standen etliche Motoren, in unterschiedlichen "Fertigungs-Stufen" auf den Werkbänken!

Einfach mal schauen: http://www.minipecas.com

Für mich war es ein tolles IMM und ich bereue die rund 4400 Km hin und zurück kein Bisschen

Gruß, Diddi

Das deutet auf ein Problem im Stecksockel des Blinker-Relais hin.

Das Relais sitzt im Motorraum, rechte Seitenwand beim Wischermotor. Das in Fahrtrichtung hintere von 2 oder 3 Relais.
Dieses Relais hat nur die Aufgabe, die Richtungsblinker bei Zündung "aus" abzuschalten.

Gibt es in dessen Stecksockel durch Oxydation oder Feuchtigkeit (Wagenwäsche ) eine ungewollte (hochohmige) Verbindung zum Masse-Anschluss, fließt durch das Blinkgeber-Relais (hinter Armaturenbrett) ein geringer Strom, der dieses arbeiten lässt.

Das Blinkgeber-Relais wird, egal ob Zündung "ein" oder "aus", ständig mit Spannung versorgt und wartet nur darauf, dass Strom fließt um zu Blinken.
Da reichen schon ein paar Milliampere. Da aber keine echten Verbraucher (Blinkleuchten) versorgt werden, tickt er mit hoher Frequenz, als wäre Blinkleuchten kaputt.

Schaltest du Warnblinker ein, blinken die Warnblinkleuchten mit normaler Frequenz, da ja jetzt Verbraucher im Spiel sind..
Schaltest du die Zündung "ein", wird das Blinker-Relais im Motorraum angesteuert und es fließt auch hier ein Strom und das Ticken hört auf... Vereinfacht erklärt... Strom ><Strom = nix passiert...

Zieh einfach mal das Blinker-Relais aus dem Steck-Sockel und schau dir diesen genauer an. Nicht selten findet man dort einiges an Oxydation...

Möglich wäre auch ein Kabelproblem zwischen Blinkgeber-Relais und dem Blinker-Relais (hellgrün/pink) oder auch ein Problem im Warnblink-Schalter. Schalter mal abstecken... ...hört das Ticken auf? > Schalter kaputt...

Gruß, Diddi