Beiträge von HOT

  • Motorhaube MPI

    Zitat von PAB

    Hallo Turi,

    Danke für die Antwort:thumbs_up:

    Grill geht aber bei geschlossener Haube raus, richtig?

    Vermutlich nicht, oder zumindest nur mit viel Glück. Die obere Reihe Schrauben wird von der Haube (Grillleiste) weitgehend überdeckt...

    Versuch mal, durch´s Grill mit einem Schraubendreher an die Entriegelung zu kommen. Starke Taschenlampe hilft...:wink:

    Kann aber auch gut sein, dass die Entriegelung zwar funktioniert, aber der Verriegelungsbolzen im Schloss klemmt, da das Bleck an der Haube etwas "verbogen" ist und der Bolzen nicht mittig im Schloß sitzt.
    Da hilft´s oft, mit 2 Leuten... Einer entriegelt innen und hält den Zug gezogen. Der andere wackelt/zieht/drückt mit Gefühl an der Haube...

    Gruß, Diddi

  • Suche vergaser FZX 1415

    Der FZX1415 ist ein SU HS4 für 998er Mini ab bj. 91... Der Rest der Nummer hat nur etwas mit der Produktion zu tun... Das WK 4590 bedeutet Woche 45 in `90 :wink:

    Hätte noch einen liegen, der aber überholt werden müsste da Drosselklappenwelle Spiel hat. Ob es nur die Welle oder auch das Gehäuse ist, kann ich nicht sagen.

    Vor dem Ausbau lief das Auto zumindest nicht schlecht, wenn er auch etwas Leerlauf-CO Probleme hatte...

    Haben ihn am Mini meiner Jüngsten gegen einen HIF38 getauscht...

    Wenn Interesse, einfach hier oder per "persönliche Nachricht" melden.

    Gruß, Diddi

  • Blinker

    Zitat von OlliMK

    ....eigentlich ist es ja mehr ein Hitzdraht-Blinkgeber

    Korrekt, denn der Hitzdraht heizt das Bi-Metall auf, welches dann den Kontakt öffnet und nach dem Abkühlen wieder schließt... Also beides nicht falsch... :tongue:

    Gruß, Diddi

  • Welcher Zündverteiler soll es sein?

    Zitat von Berni-BMC

    Also ich meine dass du diesen Verteiler sehr wohl verwenden kannst.
    Ist ein kontaktloser 65D4 Verteiler, genau für diese Motoren...

    Funktioniert nicht... :headshk:

    Im SPi- Verteiler ist nichts, außer der Welle mit dem Finger oben drauf... Der "verteilt" nur den Funken zum richtigen Zylinder... Erzeugt wird der Funke von der ECU, welche die Zündspule läd sowie zum richtigen Zeitpunkt das Magnetfeld zusammen brechen lässt, um die Hochspannung zu erzeugen...
    Solltest du aber eigentlich wissen, oder?...

    @ Philipp: Der SPi mit 63 kommt dem Vergaser-Cooper recht nahe, wenn auch nicht ideal... Von daher sollte der elektronische Lucas 65DM4 vom Vergaser-Cooper oder 1300er Metro gut funktionieren...:wink:

    Übrigens ein sehr zuverlässiger Verteiler, der außer hier und da mal neuen Finger, Kappe und Kabel, sowie 1-2 Tröpchen Öl nichts braucht... :thumbs_up:

    Den Verteiler gibt´s zum akzeptablen Preis sogar in neu...: http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Distributors/AUU1536.aspx?090802&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Ignition/Distributors.aspx|Back%20to%20shop

    Dazu noch das passende Kabel zur Zündspule...: http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Service_parts/YMV10064.aspx?090804&ReturnUrl=/search/classic/65DM4.aspx|Back%20to%20search


    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Irgendwann gab´s hier im Forum mal den Vergleich zwischen den Temp-Gebern von Smiths und Veglia.

    Für den Smiths Geber wurden da folgende Werte angegeben:

    25°C = 882Ohm
    30°C = 667Ohm
    40°C = 510Ohm
    50°C = 306Ohm
    60°C = 255Ohm
    70°C = 170Ohm
    80°C = 140Ohm
    90°C = 106Ohm
    100°C = 79Ohm
    110°C = 53Ohm
    120°C = 42Ohm

    Für Richtigkeit keine Garantie, da nicht selbst gemessen...


    Gruß, Diddi

  • Öldruckfrage

    Zitat von biz


    Nur damit ich mir sicher bin:

    ...bedeutet, gekürzte Feder = kleinerer Öldruck?
    mehr Vorspannung = größerer Öldruck?

    Korrekt :thumbs_up:

    Nur mal so nebenbei... Es gab/gibt serienmäßig 2 unterschiedlich lange Federn.

    Lange Feder mit Ventilkolben (alle außer "S")

    Kurze Feder mit Ventil-Kugel (nur "S")

    Deshalb muss für die Verwendung der Ventilkugel bei einem nicht "S" Motor, die serienmäßig lange Feder gekürzt oder die kurze Feder vom "S" verwendet werden. Andernfalls wäre der Öldruck deutlich zu hoch! :wink:

    Gruß, Diddi

  • SPI ruckelt im kalten Zustand

    Zitat von simeonlasoul

    HOT: Ich will ja nicht eingeschnappt, beleidigt oder sonst wie klingen, den Schuh muss ich mir auch selber anziehen, aber ich habe sämtliche Unterdruckschläuche nachgesehen, bis auf anscheinend diesen (unbewusst übersehen). Das ist halt dumm gelaufen. Ich ärgere mich wohl mehr über mich selber, als manch andere sich hier über diese Dummheit ärgern können.

    Es war auch nicht böse gemeint :wink:

    Nur manchmal "sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr" und verrennt sich dann in alles Mögliche.

    Da hilft es durchaus, sich einfach noch mal in Ruhe "hinzusetzen" und ggf einfach noch einmal von vorne anzufangen, um sicher zu gehen, ob man auch alles geprüft und nicht doch etwas übersehen hat :wink:

    Ich hatte auch schon mal einen "ähnlichen" Fall. Haben einen HIF38 als "frisch überholt" gekauft. Äußerlich sah er fast wie neu aus. Passende Nadel verbaut, Grundeinstellung gemacht und das Ding auf dem 1000er meiner Tochter montiert.
    Auto sprang sofort an, soff aber direkt ab :rolleyes::scream:
    Schwimmernadel-Ventil erneuert und Schwimmer gecheckt, alles OK. Springt an und säuft direkt wieder ab...
    Habe ihn dann zerlegt und mich nur noch gewundert...
    Düsenstock vom HIF44 war montiert, O-Ringe im Kaltstart-Ventil total zerbröselt, Drosselklappenwelle war nicht mit Simmerringen sondern Schlauchabschnitten abgedichtet...:rolleyes:
    Und der war "frisch überholt"...:madgo:
    Korrekten HIF38 Düsenstock besorgt und alle Dichtungen erneuert... Läuft wie eine 1 :cool:

    Freut mich auf jeden Fall, dass du den Fehler doch noch gefunden hast :thumbs_up:

    Gruß, Diddi

  • 2 Gang springt raus SPI 94

    Schon, aber es löst sich in 10 Jahren Standzeit nicht ihn Wohlgefallen auf...

    Glaube ich dir gerne, dass er von einer Rover Werkstatt gewartet wurde, aber auch Rover-Werkstätten, bzw. deren Personal können "schludern"...

    Inspektionen werden immer gerne an die Lehrlinge vergeben... Zumal der Mini bestimmt nicht das beliebteste Modell war, da überall beengtes Arbeiten anstand... Wenn dann nicht noch von einem guten Gesellen oder Meister kontrolliert wurde...:rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • 2 Gang springt raus SPI 94

    Da würde ich mir aber mit dem "Checkheft geplegt mit 57.000 km" Gedanken machen, denn dieses Problem ist nicht in den anschließenden 10 Jahren Standzeit entstanden...

    Wer weiß, wie die Werkstatt, die "das Checkheft gepflegt hat", das Auto gewartet hat... :headshk:

    Schau dir trotzdem auch noch die unteren Motorlager an. Einfacher Test wäre, mit einem Rangierwagenheber oder Scherenwagenheber und einem Brett zum Last verteilen, den Motor anzuheben. Hebt sich der Motor gegenüber der Karosserie, sind diese mit Sicherheit hin...

    Das Motorlager auf der Fahrerseite ist einigermaßen einfach zu wechseln. Auf der Beifahrerseite ist das weniger Spaß...:scream:

    Gruß, Diddi

  • Restauration Mini Estate

    Zitat von JumboHH

    @Dr. Mabo - die Streifen werden sicherlich der Schleifmaschine zum Opfer fallen. Die Karosse miss mehrfach gefüllert, gespachtelt und geschliffen werden.

    Sind die Streifen lackiert? Dann werden sie sicherlich der Schleifmaschine zum Opfer fallen :wink:

    Sind´s aber Klebestreifen, wird der Lackierer fluchen und dir die Zeit extra berechnen...

    Gruß, Diddi

  • Blinker

    Zitat von RaGo

    Hallo zusammen!
    Meine Blinker funktionieren nicht immer! Warnblinker gehen aber Blinker nicht. Relais ist ganz! Was tun!?

    Da wäre dann zuerst einmal eine entscheidende Frage zu beantworten...

    Um welches Modell bzw. Baujahr handelt es sich hier?

    Der Punkt ist, dass Vergaser-Minis je ein separates Bi-Metall-Relais für Blinker und Warnblinker haben! Ab dem SPi hingegen nur noch ein gemeinsames, elektronisches Blinkrelais für beides!

    Und der Warnbinkschalter kann tatsächlich der Quell des Übels sein!

    Gruß, Diddi

  • 2 Gang springt raus SPI 94

    Das Schlagen aus dem Mitteltunnel könnte auch sehr gut der Vorschalldämpfer sein, der an den Schrauben der Gurtpeitschen anschlägt, wenn der Motor sich wiederum bei Lastwechsel bewegt.
    Genauso könnte es auch aus gleichem Grund zu Kontakt zwischen Schaltbox und Auspuffrohr kommen...

    Gruß, Diddi

  • Stabi vorne

    Zitat von Madblack

    versuche es mal so:
    http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src…%3d9760f9c984e2

    (bin kein anti roll bar spezi, aber so scheint mir das korrekt zu sein)

    Auch ich bin kein anti roll bar Spezi und denke, dass es so korrekt ist, wie hier von Andy verlinkt.

    So, wie du es montiert hast, wäre die Belastung der langen Dämpfer-Schraube deutlich zu hoch (Biege-Belastung durch Dämpfer und Stabi gleichzeitig).
    Zudem wäre der Stabi sehr straff, durch die deutlich kürzeren Hebelarme...

    Gruß, Diddi

  • Hab eine Mini Metro Turbo Motor herum liegen

    Zitat von Alex Minischupp

    Faxe ? Und im keller liegen ?

    Die beiden wollen nur etwas lustig sein :tongue::wink:

    Deinen Text könnte man auch so lesen, dass du die Nummern alle hast, sie jetzt aber nicht wiederfindest... Und dann könnten sie halt auch "im Keller" sein... :biggrin:

    Mit Faxe ist Faxe-Racing gemeint: http://www.faxe-racing.de/

    Schau auch einfach mal hier oben auf der Seite unter "Quick Links". Dort findest du die Händlerliste :thumbs_up:

    Die meisten Teile sollten die gelisteten Händler haben bzw. besorgen können. Turbo-spezifische Teile wirst du dort aber anfragen müssen...

    Gruß, Diddi

  • Motor Haltbarheit

    Hi Peter,

    diese Frage ist einfach nicht zu beantworten :headshk:

    Was sind z.B. "die üblichen Komponenten"? Tuning? Serienausstattung?

    Wie fährst du? Bleifuß? Eher behutsam? Wie sauber hat der Motorenbauer gearbeitet? Fährst du nur längere Strecken oder meistens Kurzstrecke?
    Fährst du ihn ordentlich warm, bevor du ihm Leistung abverlangst? Regelmäßige Wartung?

    Da gibt es unzählige Faktoren, die das Motorleben, oder besser das Leben der Antriebseinheit inkl. des Getriebes beeinflussen...

    Aber im Allgemeinen kann man sagen, dass 150.000 Km und mehr in der Regel kein Problem darstellen...

    Meine Tochter z.B. fährt einen 1275er Vergaser Cooper in dritter Hand. Bekommen hat sie ihn mit rund 100.000 und keiner weiß, was die Vorbesitzer mit ihm angestellt haben.
    Mittlerweile hat er ein "Stage 1 Kit" bekommen, hat mittlerweile rund 170.000 Km "auf dem Buckel" und läuft immer noch wie ein Uhrwerk...
    Sie fährt relativ unregelmäßig, aber selten Kurzstrecke. Lässt es aber auf der Autobahn auch schon mal deutlich zügiger angehen... Laut Tacho auch gerne mal an die 180 Km/h :rolleyes:
    Der Motor wurde bisher noch nicht geöffnet und auch die Kupplung ist noch die erste.
    Der Motor bläut nicht beim Anlassen und auch der Ölverbrauch ist mit 0,75l/1000 Km absolut in Ordnung... Einen Teil davon verliert er und verbrennt ihn nicht... :rolleyes::biggrin:

    Gruß, Diddi