Kenne mich bei den Innos nicht so aus.
Hat der Inno schon das Rod-Change Getriebe oder noch Schalthals-Getriebe?
Wenn Rod-Change, dann ja, aber...
Du muss die passenden Transfer-Gears, also Zwischenradsatz verwenden.
Das Primärrad des SPi passt auf die Kurbelwelle des 1300er Innos. Dazu das Zwischenrad samt Gehäuse vom SPi und alles passt. Abgesehen vom Differential...
Hat der Inno noch Schalthals, ist der Auspufftunnel anders geformt und es wird arg eng.
Gruß, Diddi
Naja die Zeiten wo man das für 200€ bekommen hat sind eben schon ein paar Jahre her
heute zahlst du einfach ab 400€ für so ein Ding
Lg Lars
Aber in diesem Fall sind die geforderten 490,-€ weit überzogen, denn was hier als "Very good condition, dashboard has small *****s visible in photos." angeboten wird, hat mit very good condition absolut nichts zu tun.
Das Armaturenbrett ist schlicht "im Arxxx" 
Gruß, Diddi
Was ich weiss ist... wenn ich bremse, dann vibriert das Bremspedal. Also können die Bremsen schon eine der ursachen sein.
...und vor einiger Zeit wurde ein Radlager gewechselt, weil es defekt war...
Bei einem Radlager-Schaden laufen auch gerne die Antriebsflansche an der Kontaktfläche ein. Dann "taumelt" die Scheibe und auch das Rad ein wenig.
Die Bremsscheibe merkt man dann beim Bremsen. Dabei arbeiten sich auch die Bremsklötze in den Schacht im Sattel ein.
Bei Rover wurden die Antriebsflansche pauschal mit den Radlagern erneuert. Aus gutem Grund 
Ich würde dir empfehlen, beide Flansche zu erneuern
Wie Michael schon geschrieben hat, deuten Vibrationen bei 120 Km/h auf die Hinterachse hin.
Wurden auch dort die Räder neu gewuchtet? Wenn ja, sind die Gewichte auch noch da? Und auch die Stoßdämpfer hinten können eine Ursache sein...
Gruß, Diddi
Sieht ganz danach aus
Gruß, Diddi
Laut dem Haynes Manual:
Vom Ventilfeder-Sitz bis Oberkante Ventilführung: 15,08 mm
Gruß, Diddi
Den gibt´s im Mini-Teilehandel auch noch in neu...
Gruß, Diddi
Hast du mal überprüft, ob nicht vielleicht das Instrument falsch, also zu hoch anzeigt?
Besorg dir ein Infrarot-Thermometer, fahre den Motor warm, dann direkt anhalten, nicht abstellen und sofort bei laufendem Motor oben am Kühlereingang, oder am Thermostatgehäuse messen. Mit dem Instrument vergleichen.
Dann ist zumindest mal das Instrument als Fehlerquelle ausgeschlossen...
Gruß, Diddi
Also so etwas:
Hat den gleichen Effekt, ist nur haltbarer als das originale Flex-Rohr 
Gruß, Diddi
Und er bewegt sich definitiv. Wenn dann noch die Knochengummis schlecht sind, gibt´s durchaus schon mal Risse im Krümmer, undichte Krümmerdichtungen oder beim Standard-Krümmer verschlissene, undichte Verbindungen...
Das Bracket weg zu lassen, ist keine gute Idee...
Gruß, Diddi
So das Gewinde ist hin also heli coil. Und alles neu an Dichtungen.
Weise jemand zufälligerweise welche Bolzengrosse da rein passt, ist das noch m8.?
Metrische Gewinde sind am Mini zwar zu finden, aber nur vereinzelt.
Das Gewinde ist 5/16"-18 UNC Grobgewinde Wäre aber auch mit einem M8 Helicoil reparabel, erfordert dann aber natürlich auch die entsprechende M8 Schraube...
Gruß, Diddi
Habe mir auch schon Gedanken darüber gemacht
Gefunden habe ich dazu nichts, daher nur eine Mutmaßung.
Da die Nadel oben nicht starr gelagert ist, könnte sie durch den Luftstrom hochfrequent vibrieren, was wiederum für starken Verschleiß sorgen würde und auch Probleme bei der Gemischbereitung verursachen könnte.
Durch die "Nase" legt sie sich leicht an die Wand des Düsenstockes an und vibriert nicht mehr, hat aber trotzdem leichten Verschleiß durch die auf/ab Bewegung...
Aber wie gesagt, nur eine Mutmaßung
Der "Vorteil" der schwingenden Lagerung ist halt das nicht erforderliche Zentrieren der Nadel (zeitaufwendig = Werkstattkosten...)
Gruß, Diddi
Die Stange ist ca 9,5 mm dick (bei meinem HILO)
Das ist die Schlüsselweite der 3/8" Inbus-Stange, reicht aber nicht für die Bohrung. Diese muss mind. einen Durchmesser von 11,1 mm, besser 11,5 mm haben, damit die Inbus-Stange da durch passt und noch ein minimales Spiel hat...
Und etwas Spiel ist wichtig, da die Inbusstange zuerst durch den Rahmenbolzen und auch das Gewinde des Federelementes muss, bevor sie in die Gewindestange des HiLos eingeführt werden kann...
Gruß, Diddi
Nur nachgezogen.
Gehört unter den Deckel eigentlich auch eine Dichtung?
Nur nachziehen bringt in der Regel nichts
Ja, unter den Deckel gehört eine Dichtung: http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Gaskets/GUG705567GM.aspx?1504&ReturnUrl=/product/Classic/Gearbox/Diffs/Diff_Parts/22G420.aspx|Back%20to
Und unter dem rechten Deckel (in Fahrtrichtung) sitzt außerhalb der Dichtung zusätzlich noch ein O-Ring, der in 75% der Fälle das Problem ist...: http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Gaskets/Oil_Seals/22G1417.aspx?150401&ReturnUrl=/search/classic/o-ring.aspx|Back%20to%20search
Wie ich oben schon geschrieben habe, wird der O-Ring gerne wieder verwendet, weil er bei der Bestellung vergessen wurde und ja noch "gut aussieht"... ...nur ist er in der Regel schon "4eckig"...
Die Sachen bekommst du natürlich auch bei jedem Mini-Teilehändler in D
Gruß, Diddi
Bei mir schleifen schon die alleycat 5x12 mit ET24 und Metro Turbo Bremse.
Das liegt dann an der "Turbo-Bremse", denn die Metro-Turbo Antriebsflansche verbreitern die Spur je Seite um 3/8" (knapp 10mm).
Das wäre der gleiche Effekt, als wenn deine Alleycats eine ET14 hätten
Gruß, Diddi
Beim Mini wird da gar nichts angeschraubt
Bin mir jetzt nicht 100%ig sicher, aber es könnte sein, dass dort beim Metro (identisches Getriebegehäuse) ein Motorhalter dran sitzt... ...der letzte Metro liegt aber schon laaaaaange zurück... 
Gruß, Diddi
Hab´s mit Helicoil #10-32 UNF repariert und dann passt wieder die originale Schraube. Und das hält dauerhaft
Mit viel Glück greift sogar noch eine M5 Schraube. M5 hat fast identische Gewindesteigung und ist minimal dicker. Ein Versuch wär´s wert
Natürlich ginge auch ein M5 Helicoil, wenn der leichter zu beschaffen ist
Das hunktionieert bei beiden Gewinden. Nur über der Unterdruckdose etwas Fett an den Gewindebohrer, damit keine Späne hinein fallen
Ist der Verteiler ausgebaut, kann man ihn aber auch schnell innen reinigen...
@ MKFünnef und Puckip: M8? 
Da bleibt ja von dem Auge mit dem Gewinde nichts mehr übrig und die Schraube braucht ein "Luftgewinde"
M6 wäre gerade noch möglich... ...wie Puckip schon schrieb
Gruß, Diddi
Suche dann jetzt noch n vergaser mit Standard jet ...oder baue halt um !!!
Gruß
Jogi
Ich würde lieber umbauen, denn du hast einen Vergaser der funktioniert. Dazu dann der neue, nicht verschlissene Düsenstock mit geänderter Anlenkung und dann nur noch einmal den Leerlauf-CO Wert einstellen
Gruß, Diddi
Ach du *******e....
ich dachte der kommt an 3 andere Löcher (siehe bilder). Da muss ich ja die Schrauben vom Diffdeckel lösen? Bekomm ich den Halter überhaupt noch drann wenn der Auspuff schon verbaut ist??
Es kann sein, dass du die obere der 3 Schrauben nicht heraus bekommst, weil sie an den LCB stößt.
Dann entweder den LCB noch mal am Kopf lösen, oder das entsprechende Loch im Halter zum Rand hin auffeilen, so dass du den Halter unter den Schraubenkopf schieben kannst.
Die beiden unteren Schrauben gehen problemlos raus/rein
Gruß, Diddi
Im Beitrag #8 ist die Location des Camping Platzes verlinkt
Gruß, Diddi
In wie fern "passt überhaupt nicht"?
