….mist.
Geht weiterfahren?
Natürlich, solange die Kupplung nicht anfängt zu rutschen...
Da wird gelegentlich an dem "misteriösen" Splint unten in der Bohrung des Zwischenrad-Gehäuses ein Tröpchen hängen, womit dein Auto sein Revier markiert... 
Gruß, Diddi
Original gehören da zwei Panels, aus "Presspappe" rein... https://www.minispares.com/dt3076-dash-lower-facia-boards ... 2 Stck, für links und rechts. Durch Luftfeuchtigkeit hängen die nach einiger Zeit durch...
Ich habe dafür immer so Kunststoffplatten aus dem Bastelbedarf verwendet. Sind etwas stabiler und resistent gegen Feuchtigkeit...
Darüber wird dann im Prinzip nur eine "Matte" aus Kunstleder gelegt... https://www.minispares.com/vga1995-dash-l…cel-shelf-liner
Da ist gegenüber dem Original viel Verbesserungs-Potential...
Gruß, Diddi
Nichts....
Aber Schweißen würd ich sie nicht, Hartlöten wie bei MK3 Türen von Werk aus. Die sind nie gerissen.
Funktioniert nachträglich, wie in diesem Fall, leider nicht... 
Zwischen den Blechlagen ist mindestens Grundierung. Die verbrennt und Hartlot hält auf dem verrusten Blech nicht... Selbst schon versucht... Da hilft hier nur, mit einem Dremel und einer dünnen Trennscheibe den Riss etwas zu erweitern, ohne den Rahmen anzuschneiden und dann MIG/MAG zu schweißen... Aber irgendwann reißt´s doch wieder neben der Schweißnaht...
Beim Ausziehen einer neuen Türhaut sieht das anders aus. Da kann man vor dem Aufziehen die Türhaut innen/außen sowie den Rahmen im Lötbereich von der Grundierung befreien. Dann haftet das Hartlot perfekt und es gibt keine Risse mehr... 
Gruß, Diddi
Ich hab doch keine Schlangenmenschenhände
Zum Ausbauen sind extralange Spitzzangen deine Freunde...
Zum Einbauen hilft eine modifizierte Kuchengabel aus einem älteren Bestecksatz... Spllntbolzen Kupplungsgeberzylinder weg ...siehe Foto in Beitrag #4
Den Splint wieder mit der extralangen Zange einsetzen oder einen passenden "Federsplint", wie auf dem Foto zu sehen, verwenden...
Gruß, Diddi
Die Fenster-Schachtleisten sind nie 100%ig dicht. Vor allem an den Enden...
Wasser läuft hier rein, gelangt auf die Fensterheber-Leisten am unteren Ende der Scheibe, rinnt an beiden Enden der Leisten nach unten an die Fensterheber-Arme, weiter nach unten an den Fensterheber und gelangt unten in der Mitte dann an das innere Türblech zu der größeren 4-eckigen Öffnung wo es zwischen Blech und Türpappe gelangt...
Der Fensterheber muss rundherum mit Karosserie-Kitt eingesetzt werden. Alle Öffnungen entweder mit stabiler Folie abdichten oder alternativ mit breitem Gewebe-Klebeband, horizontale Streifen, von oben angefangen, abgedeckt werden. Oben anfangen, damit sich innen keine Kanten bilden können, wo das Wasser zwischen die Tape-Lagen gelangen kann. Im Prinzip wie Dachpfannen...
Selbst so kann noch Wasser innen an die Clips der Türpappen gelangen, die zuerst im Bereich der Clips "faulen"...
Gruß, Diddi
Jap der Plan ist Mk1 lenksäule und fussfernlichtschalter 👍 soll spartanisch aussehen 👍
Kurze Frage gibt es eine Zange womit man gewindestangen festhalten kann zum reindrehen ?
Also aus Kunstform oder mit nem Gewinde dran oder so ?
Mit "Kunststoff-Polster" geht´s nur, wenn das Gewinde relativ leicht läuft. Zu schwer und der Kunststoff rutscht auf dem Gewinde durch. Wie Die Werkstatt schreibt, gehen natürlich auch Konter-Muttern, oder (mein Favorit) mit einer Grip-Zange und zwischengelegten Alu-Streifen.
Die Gripzange "beißt" ins Alu und auch das Gewinde drückt sich ins Alu. Da rutscht nichts, solange es nicht zu schwer geht. Darf natürlich nicht zu dünn sein, damit sich Zähne und Gewinde nicht "treffen"...
Gruß, Diddi
Da gibt’s Obst extra so eine nut in dem aussenrohr wo das singend reinpasst aber das würde wohl keinen Sinn ergeben 🤷♂️
Danke für den link 👍 kommen da oben und unten solche filsdinger rein ?
Oben ist es eine Kunststoff-Buchse GSV1095
Die kleine Schraube ist offenbar, wie lüdder schon geschrieben hat, für die Blinker-Rückstellung... 
Wirst du brauchen, wenn du diese MKI Lenksäule verwenden willst...
Gruß, Diddi
Kurze Frage an die Mk1 Spezialisten 😍
Was ist das für eine putzige Schraube und gibts das filsdingens noch neu ?
Lg Lars
Die Filz-Buchse ist die untere Lagerbuchse der Lenksäule. Gibt´s neu... https://www.minispares.com/gsv1127-steeri…lt-bush-to-1985
Diese kleine Schraube dürfte #18 auf dieser Abbildung sein... https://www.minispares.com/catalogues/cat…ap0108/page/83/
Wofür die aber ist, kann ich nicht sagen... Gibt´s neu aber auch nicht mehr. Zumindest bei Minispares nicht...
Gruß, Diddi
Das dingens ist echt nicht so schön zum zusammenbauen 🤣🤣🤣
Das würde ich auch so in der Form auf keinen Fall einbauen!
Mit ca. 45° geneigten Reservoirs hast du nicht mal halbes Volumen zur Verfügung und wenn nur ein Deckel nicht 100%ig dicht ist, auch noch in Rechtskurven eine "Leckage" die dir auf die "Racing-Sneaker" tropft
Versetze die Reservoirs so, dass sie senkrecht stehen und schließe sie über Schlauchleitung an
Gruß, Diddi
Ach, übrigens, kein Wunder dass deine Fahrschüler so lange für den "Lappen" brauchen und sich in frühe Verschuldung begeben, wenn du solche Fotos in der Fahrstunde schießt und als Beiträge hier ins Forum stellst, statt darauf zu achten was sie gut oder falsch machen...
Durch einfache Änderung an den Kabeln, laufen die Wunderbar.
Genau , wie oben schon geschrieben. Ist halt nur nicht jederman´s Sache. Vor allem bei "Angst" vor Elektrik...
Im Lima-Stecker sind 3 Kabel.
2 x dick (etwa 4 mm²) in braun (Da kommt der "Saft" aus der Lima raus)
1 x dünn (etwa 1,5 mm²) in braun/gelb (Die geht zur Lade-Kontrollleuchte)
Beide dicken braunen Kabel kommen an der Ford-Lima auf den größeren (M6) Schraubanschluss in dem "Kunststoff-Gehäuse" (B+)
Das dünne braun/gelbe auf den kleineren (M5) Schraubanschluss in dem "Kunststoff-Gehäuse"
Edit: Dann gibt´s noch einen M6 Anschluss außerhalb des "Kunststoff-Gehäuse" mit W gekennzeichnet. Der ist für Diesel, um die Drehzahl zu messen. Wird beim Mini nicht bebutzt...
Und schon ist die Sache geritzt...
Vorteil der Ring-Kabelschuhe (bitte nicht-isolierte und korrekte Zange verwenden) ist der, dass über die Verschraubung deutlich mehr Kontaktfläche als über die Flachsteckschuhe erzeugt wird... Sollen ja auch potenziell mehr A´s fließen können...
Gruß, Diddi
Wurde früher nicht ne Ford-Lima empfohlen?
Ja, 70A, ist aber nicht "plug´n play", da die 70A Ford Limas mit Ring-Kabelschuhen angeschlossen werden. Kann man machen, ist aber nicht jedermans Sache...
Beispiel wäre die Bosch 0 120 489 346 werden aber nicht nur in Fords verwendet...
Auch passende gibt´s mit "nur" 55A, wo dann sogar der Stecker passt...
Beispiel wäre diese... https://www.autoteiledirekt.de/ridex-13637789.html ...braucht aber einen etwas längeren Keilriemen, da die Scheibe einen größeren Durchmesser hat...
Aber braucht man die mehr Ampere wirklich?
Gruß, Diddi
Schon mal bei Carl Austin aka Force Racing geschaut?
3-teilige 10" Felgen gibt´s bei ihm von 5-8" Breite... http://www.force-racing.co.uk/wheels/force-r…heels-overview/
Und die Spectrum Optik hat er auch im Sortiment... http://www.force-racing.co.uk/wheels/force-r…product/10-cd3/
Gruß, Diddi
Gibt es dafür ein Gutachten ?
Grüße Holger
Ja, hier im Forum zum Download
https://www.mini-forum.de/lexicon/entry/96-felgen-ats-5-5jx13/
Gruß, Diddi
Man merkt das bei Leerlauf, wenn man den ZZP bei abgeklemmtem Unterdruck mit der Zündlichtpistole eingestellt hat.
Man dreht ihn nach dem Einstellen des ZZP wieder runter, steckt den Unterdruck wieder auf und die Drehzahl geht direkt deutlich hoch, ohne dass man etwas anderes gemacht hat, weil der Unterdruck die Zündung deutlich in Richtung früh verstellt.
Oder anders herum... Er läuft im Leerlauf bei, sagen wir 850 U/min und angeklemmten Unterdruck. Ziehst du jetzt den Unterdruck ab, fällt die Drehzahl direkt "in den Keller" und geht fast aus, weil die Frühverstellung durch Unterdruck jetzt plötzlich fehlt...
Vereinfacht gesagt: Im Leerlauf mehr Frühzundung = Höhere Drehzahl
Gruß, Diddi
Wo ist der Unterschied bei den Holzleisten für Schiebefenster und Kurbelfenster? Passen die Schiebefensterleisten auch bei Kurbelfenster Türen mit ein wenig Pfusch?
Selbst noch nicht ausprobiert (bin kein Holz-Fan ), sollte aber "mit ein wenig Pfusch" machbar sein...
Länge der Leisten dürfte weitgehend gleich sein. Bei MKI/II ist oben natürlich noch die Schiene, in der die Scheiben verriegeln.
Da muss wahrscheinlich die Oberkante der Leiste entsprechend bearbeitet werden, um sauber unter die Schiene zu passen und gleichzeitig die Unterkante mit den hinteren Leisten passt.
Die Leisten sind aus drei Schichten aufgebaut.
Innen ein entsprechend geformtes Alu-Blech. Außen eine Lage Furnier aufgeklebt. Innen auch eine Lage einfaches/billiges Furnier aufgeklebt, sowie an den Enden noch zusätzliches Material, um das Profil der Schachtleiste und des Türrahmens nachzubilden, damit zumindest an den Enden fest verschraubt werden kann.
Die Oberkante der Leisten lässt sich bestimmt an die Unterkante der Fenster-Schienen anpassen.
Gruß, Diddi
Absolut in Ordnung so
Wenn du die Drehzahl im Leerlauf nicht weiter runter bekommst, schau mal, ob einer der beiden Vergaser irgendwie am Anschlag ist, oder der Gaszug zu knapp eingestellt ist...
Nur an einem Vergaser "rumdrehen" bringt nichts, wenn der andere schon am Anschlag ist
Wenn exakt synchronisiert, kannst du ihn (an beiden gleich viel) ganz runter drehen bis er ausgehen will...
Gruß, Diddi
warum ist mir das nicht eingefallen
Manchmal sieht man(n) den Wald vor lauter Bäumen nicht
Gruß, Diddi
ja sind es, kommt denn auch eine Gummidichtung zwischen Seitenwand und dem Teil?
Quasi Dichtung mit 5 Löchern für die Gewindebolzen.
Keine Gummidichtung.
Satte Raupe abtupfbare Dichtmasse und verschrauben. Sollte ringsherum rausquellen.
Nach dem Trocknen kann überschüssige Dichtmasse durch abtupfen entfernt werden...
Gruß, Diddi
...Ich nehme jetzt erstmal die einfachste Lösung, mit warm fahren und nochmal ran an die AU. Dann werde ich Bericht erstatten und kann mir überlegen, wenn es das nicht war, wie ich weiter verfahren.
Tip zum warm fahren...
Keine Vollgas-Etappen. Möglichst mit mittlerer Drehzahl auf freier Strecke nur die Geschwindigkeit halten. Dann arbeitet das System im sogenannten "Closed Loop" mit Lambda-Regelung. Dadurch wird der Kat gut warm, da die Verbrennung am saubersten ist (Lambda 1).
Direkt vor der AU soll der "Tester", nachdem der Kühlerlüfter angesprungen ist, noch mal im Leerlauf für 2-3 Minuten die Drehzahl auf ca. 3000-3500 U/min halten und danach direkt messen.
Gruß, Diddi
Dass er nur 115 läuft, kann viele Gründe haben. Wie schon geschrieben wurde, kann´s an der EÜ liegen.
Vielleicht passt auch beim Motor einiges nicht zusammen bzw. Abstimmung passt nicht (mehr)...
Auf deinen Fotos im ersten Beitrag erkennt man zumindest, dass ein LCB oder Maniflow Freeflow Abgaskrümmer montiert ist.
Ansaugbrücke scheint vom Guss-Krümmer abgetrennt worden zu sein.
Vergaser sieht nach HS4 aus (diagonaler Flansch)
Luftfilter ist Papiereinsatz im Plastik-Gehäuse ohne Ansaugluft-Vorwärmung...
Mehr erkennt man von außen nicht... 
Wenn er im 2ten Gang bei Vollgas durchdreht, deutet das zumindest auf eine kurze EÜ hin...
Die EÜ lässt sich halbwegs bestimmen, brauchst dafür aber einen Helfer, ebene Fläche und etwas Platz...
Reifen unten mittig markieren, damit man sieht wann exakt eine volle Radumdrehung stattgefunden hat.
Markierung auf der Riemenscheibe anbringen, damit man abschätzen kann, wieviele Umdrehungen der Motor gemacht hat.
Alle Kerzen raus. 4ten Gang einlegen (Getriebe im 4ten Gang = 1:1) Der Helfer schiebt das Auto ganz langsam vorwärts, bis eine volle Radumdrehung stattgefunden hat und du zählst dabei die Umdrehungen der Riemenscheibe.
Volle Umdrehungen zählen und danach abschätzen wieviel sie noch weiter gedreht wurde...
Die ermittelte Zahl mit den möglichen EÜs vergleichen... 3,21:1, 3,44:1, 3,76:1, 3,9:1... (Riemenscheibe : Rad)
Somit bekommt man zumindest einen halbwegs passende Wert
Gruß, Diddi
