Beiträge von HOT

  • 1000er tunen

    12A2AG01 ist ein Motor aus einem Vergaser Cooper und leistet original 61 PS.

    Der HIF44 ist dafür vollkommen ausreichend und ein sehr guter Vergaser. Der Verteiler, ein Lucas 65DM4 ist ein elektronischer Verteiler und sehr zuverlässig. Solltest du auf jeden Fall so belassen, solange nicht deutlich getunt werden soll und eine andere Verstellkurve benötigt wird.

    Den passenden Kabelstrang für diesen Verteiler gibt´s im Mini-Teilehandel http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Ignition/Service_parts/YMV10064.aspx?090804&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Cables.aspx|Back%20to%20shop

    Auch das Kühlsystem dieses Motors ist das Beste, was es ab Werk für den A-Serie Motor gab. Wichtig ist der korrekte, untere Kühlerschlauch http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Hoses_fixings/GRH1159.aspx?070302&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Water/Hoses~fixings.aspx|Back%20to%20shop

    Als Kühler würde ich dir diesen Empfehlen http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/C-ARA4443.aspx?0703&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Radiators.aspx|Back%20to%20shop

    Zum einen hat er deutlich mehr Kühlleistung wie ein Serien-Kühler und zum anderen hat er einen Thermoschalter für den E-Lüfter, den du unbedingt nachrüsten solltest. Der Vergaser-Cooper hat diesen zwar serienmäßig in der Sandwichplatte unter dem Thermostatdeckel, dieser ist aber sehr teuer und häufig kaputt...

    Als E-Lüfter kannst du versuchen, einen gebrauchten vom Vergaser-Cooper zu finden. Besser wäre, die Stehwand zu modifizieren (runde Öffnung wie beim SPi) und einen besseren Lüfter direkt auf den Kühler zu montieren.

    Gruß, Diddi

  • Engine Rebuild/Motor wieder aufbauen

    Zitat von MiniMoe2008

    Thanks for the information. do you know of any places near Permisens perhaps? Sorry, I am still trying to learn German.

    Near Pirmasens, there´s no place I know that´s doing A-series engine tune-up. Either dyno or rolling road. Sorry.

    And i live close to Pirmasens myself. At St. Ingbert, near Saarbrücken :wink:

    The next place from here definitely is IOZ near Koblenz. And they are well worth the money an traveling!

    You also might try to contact the company Bastuck at Lebach (Saarland) http://www.bastuck.de/

    The Boss, Rainer Bastuck and also his daughter used to do historic racing with Triumph Spities some years ago. Maybe he can give you a hint in this area.

    Otherwise, I can only point out IOZ...

    Regards, Diddi

  • 96er SPI Öldruck zu niedrig

    Zitat von biz


    Das Öl wird im Getriebe angesaugt passiert dann die Ölpumpe wird durch den Motor mit seinen ganzen Lagerschalen dann über den Ölfilter wieder zum Getriebe. Damit ist klar, daß die Späne sich erst im gesamten Motor verteilen, bevor sie im Ölfilter hängen bleiben.

    Holzweg :wink:

    Getriebe > Ölpumpe > Druck-Regelventil > Externe Leitung zum Filter > durch den Filter > Lager im Motor > Getriebe

    Das Öl passiert die Pumpe zwar ungefilter und Partikel werden in der Pumpe "zermalen", aber es geht grundsätzlich zuerst durch den Filter, bevor es zu den Lagerstellen kommt. Natürlich vorausgesetzt, dass der Filter nicht zugesetzt ist und das Bypass-Ventil im Filterkopf/Halter macht nicht auf...

    Gruß, Diddi

  • Wassertemperatur Instrument nachrüsten

    Zitat von Cornfed

    Jetzt bin ich ein bisschen verunsichert.Der Van hat ja nur den Mitteltacho, also weder Öldruck noch Wassertemp. Instrument.
    Das mit dem Spannungswandler macht die Sache auch noch komplizierter.An das Licht hatte ich auch noch nicht gedacht.

    Ist wirklich kein Problem :wink:

    Wie Andy schon geschrieben hat, ist der Spannungskonstanter eh vorhanden und hat einen freien Anschluß (mit "I" für Instrument gekennzeichnet) für das Wassertemperatur-Instrument. Idealer Weise mit der original Farbe hellgrün.
    Dann einfach, wie Phokos geschrieben hat, eine Strippe 0,75 mm² (ideal wäre auch hier die original Farbe grün/blau) vom Sensor zum Instrument ziehen.
    Beleuchtung kannst du vom Tacho holen (rote Strippen) genauso wie die Masse (schwarz).

    Gruß, Diddi

  • Engine Rebuild/Motor wieder aufbauen

    At first: Hi and welcome to the forum :wink:

    There is a well known place in the south west but they don´t have a dyno. They do it on a rolling road.

    Have a look at http://www.ioz.de/frontframe.html

    Annette Hue is a wizzard, when it comes to tuning SU carbs and dizzies, no matter which state of mods your engine has :thumbs_up: Has a large stock of needles and can even modify them if needed.

    But first, the engine must be run in.

    The engine shop in GB should be able to supply a guess for the needle(s) and ignition timing to get you through the run in time safely. Thereafter it´s rolling road time :wink:

    You won´t be disappointed :cool:

    Regards, Diddi

  • Powerspark Ignition Kits

    Habe mittlerweile 2 998er (59D Verteiler) damit umgebaut und beide laufen damit seit rund einem Jahr absolut problemlos.

    Einbau ist kein Problem. Motor läuft deutlich sauberer/runder im Leerlauf als vorher mit Unterbrecher-Kontakt und spring auch besser an.

    Der ruhigere Leerlauf wird auch beim Abblitzen mit der Zündlichtpistole sichtbar. Mit Kontakt war der zzp leicht unruhig (evtl. Verschleiß in der Verteilerwelle). Mit der Elektronik war der ZZP deutlich ruhiger...

    Vor- oder Nachteil gegenüber Lumenition Magnetonic oder Aldon/Petronix Ignitor? Ich wüsste keinen, bis auf den deutlich günstigeren Preis. Da kann man sich durchaus auch mal ein Kit "auf Lager" legen, falls denn mal das Teil streikt.
    Langzeiterfahrungen liegen da noch keine vor...

    Gruß, Diddi

  • Knauf vom Chokezug dreht durch

    Zitat von Cornfed


    Gibt es eine Alternative wo der Knauf nicht gleich wieder "durchdreht".

    Eine Alternative findet man bei Modellen ab `89 http://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=SBF10027

    Der rastet in Stufen und nicht mehr durch verdrehen...
    Für den Einbau benötigt man noch einen Clip: http://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=ADU5065

    Beim Metro gab´s den sogar mit elektrischem Kontakt, so dass man eine "vergissdenchokenichtkontrollleuchte" nachrüsten könnte :cool::tongue:

    Gruß, Diddi

  • Welche Größe auf Stahlfelgen?

    Zitat von Ingmar20

    Eine Frage hätte ich noch.
    was bedeutet Eine Änderungsabnahme ist nicht erforderlich?
    Muss ich die Reifen jetzt doch nicht eintragen lassen?

    Doch, denn da steht "Fußnote beachten"...

    Und in der Fußnote steht: "Abnahme notwendig, wenn die Kombination nicht in den Fahrzeugpapieren eingetragen ist"

    Gruß, Diddi

  • Notfall: Keib Strom mehr!

    ...und es weiß immer noch niemand, um was für ein Auto es hier eigentlich geht :rolleyes:

    Da du von "2te Sicherung von oben" schreibst, gehe ich mal davon aus, dass es ein Vergaser und kein SPi ist...:wink:

    Die 2te Sicherung von oben hat nichts damit zu tun, dass der Anlasser nicht drehen wollte bzw er auch nicht ansprang. Genauso nichts damit, dass "alles tot" war.

    Diese Sicherung bekommt auf der Eingangsseite (braun = dauer +) Saft direkt vom Anschluss am Magnetschalter. Hier, direkt vor der Sicherung, wird dann auch braun abgezweigt für den Lichtschalter (Licht ging auch nicht).
    Die Ausgangsseite versorgt dann den Bremstest/Warnschalter, die Hupe sowie die Lichthupe (ging beides auch nicht).

    Dass der Anlasser nicht drehen wollte, heißt dass auch am Zündschloss nichts ankam. Und auch vermutlich haben die Systeme, die über Zündungs + versorgt werden, auch nicht funktioniert...
    Auch das Zündschloss bekommt seinen Saft direkt vom Anschluss am Magnetschalter.

    Der Anschluss am Magnetschalter, bzw die daran angeschlossenen Kabel und Kabelschuhe sind also der gemeinsame Nenner in der gesamten Rechnung auf der + Seite.
    Dazu kommt dann noch die Masse-Seite.

    Batteriekabel auf der gesamten Länge untersuchen. Vor allem dort, wo es vom Unterboden an den vorderen Hilfsrahmen übergeht, sowie auch die Durchführung im Kofferraum-Boden. Scheuerstellen können einen Kurzschluß verursachen. Dann fließt der Strom direkt wieder zur Batterie und vorne am Magnetschalter kommt nichts mehr an. Auch vorne am Rahmen, unterhalb vom Anlasser, kann das Kabel scheuern.
    Wie sieht´s mit den restlichen Kabeln am Magnetschalter aus? Könnten die irgendwo gescheuert haben und somit Kontakt zur Masse bekommen haben?
    Wie ist der Zustand der Kabelschuhe/Ringösen? Grünspan?

    Durch das mehrmalige Rucken beim Abschleppen könnte sich alles etwas bewegt haben, was wiederum den Kontakt (Kurzschluss) unterbrochen hat. Vor allem der Rahmen zur Karosserie (und da gibt es den Kabel-Übergang...)
    Oder es gibt einen Wackelkontakt/Kabelbruch, der durch das Rucken wieder kurzzeitig "behoben" wurde...

    Die Ursache solltest du unbedingt finden, denn sonst stehst du irgendwann wieder im Dunklen, oder viel schlimmer, schaust dem Leuchten zu, wenn er wegen Kabelbrand abfackelt...

    Gruß, Diddi

  • Laderegler macht was er will

    Zitat von sirhiss

    Wenn dann wohl eher der Laderegler oder?

    Und der sitzt in/an der Lima. Ob der bei der MPi-Lima separat austauschbar ist, weiß ich leider nicht...


    Zitat von sirhiss

    und warum leuchtet die Ladekontrolleuchte nicht?

    Vermutlich, weil der Lima-Regler (Laderegler) einen Defekt (Diode?) hat und die Batterie-Spannung bei fehlender Ladespannung nicht (mehr) auf Masse geschaltet wird...:wink:

    Die Symptome deuten definitiv auf eine defekte Lima (defekter Lima-Regler) hin :wink:

    Gruß, Diddi

  • Aussetzer bzw. "pfrotzeln"

    Zitat von phokos

    ......und KONDENSATOR!!!!!!

    Jap, Kondensator und Zündspule wären hier auch meine Haupt-Verdächtigen.

    Beide können unter Temperatur bzw. Drehzahl zu solchen Symptomen führen. Bei niedriger Drehzahl/Last reicht der Zündfunke noch. Mit steigender Drehzahl und/oder Last müssen beide mehr leisten und können dann in die Knie gehn...

    Gruß, Diddi

  • mal rechts...mal links...

    Zitat von Andreas Hohls

    bonjogi
    Und nach dem Einstellen den Fahrer i m m e r links hinsetzen, egal wo das Lenkrad sich befindet.

    HOT
    Diese Steilvorlage durfte z.Zt. einer Europameisterschaft nicht ungenutzt bleiben.

    :biggrin::thumbs_up:

    Der Gedanke kam mir auch (das gilt natürlich nur für links gelenkte Autos), daher habe ich den Nachsatz "Immer in Drehrichtung des Rades bei Vorwärtsfahrt" nachgeschoben.:wink:

    Gruß, Diddi