Beiträge von HOT

  • LiMa hinüber?

    Du hast das schon richtig gemessen. An der Batterie sollte bei laufendem Motor mit leicht erhöhter Drehzahl etwa 13,8 - 14,2 V ankommen. Das bedeutet, die Lima läd.

    Kommt aber nur 12,4V an, ist das nur die "restliche" Batteriespannung nach dem Anlassvorgang. Deutet alles auf tote Lima hin.

    Zum Lima-Stecker: Du kannst den Stecker öffnen, um an die Kontakte zu kommen. Zieh den Stecker mal von der Lima ab und schau dir den Deckel auf der Rückseite an :wink: Dann sieht man, dass er nur geclipst ist :wink:

    Gruß, Diddi

  • Tipps, Hinweise zu Sportsitzen-Leder mit klappbarer Rückenlehne für Mini XN

    Zitat von classicteil

    Hallo Diddi,
    danke für Deinen Hinweis.
    Noch eine Frage: Hast Du selbst oder einer Deiner Freunde Erfahrungen mit Sportsitzen und Konsolenmontage.

    Danke nochmals und viele Grüßße
    Clasicteil

    Was willst du wissen?

    Konsolen und Sitze gibt´s auch für den Mini von mehreren Herstellern. Sowie diverse Eigenbauten (Konsolen)

    Auch für BF-Torino gibt´s Konsolen passend für den Mini. Der "Nürbungring R" z.B. hat eine klappbare Lehne, braucht also keine klappbare Konsole um auf die hintere Sitzbank zu gelangen. Dazu gibt´s dann auch noch gleich passend die Sitzschienen dazu... :wink:

    Konsolenpaar: http://shop.bf-torino.com/einbausaetze/s…itzkonsole.html ...etwas nach unten scrollen... Art.Nr. 714

    Sitzschienenset (L+R): http://shop.bf-torino.com/einbausaetze/s…tzschienen.html

    Sitze gleich zusammen mit Konsolen und Schienen bestellen, und du hast alles, was du für den Einbau brauchst :wink:

    Schalensitze (starr) sowie Sportsitze (verstellbar, klappbare Lehne) und Konsolen gibts in allen Preislagen und Variationen von diversen Herstellern.

    Auch Serien-Sportsitze anderer Marken kann man mit selbst gebauten Konsolen in den Mini bauen. Opel z.B. hat Sportsitze von Recaro. Sitze aus dem Honda Civic CRX werden auch gerne verwendet...

    Gruß, Diddi

  • verrußte Kerzen

    Zitat von Ecke`

    ...
    Verteiler und der ganze Krusch sind vllt ein oder zwei Wochen vor dem Lenkgetriebe neu gekommen.
    Ich bin damit auch noch gefahren, bevor das Lenkgetriebe raus kam.
    ZZP und Schließwinkel habe ich nicht nochmal geprüft, da ein plötzlich aufgetauchtes Problem...

    ZZP und Schließwinkel solltest du auf jeden Fall prüfen.

    Die Qualität der Unterbrecherkontakte schwankt leider doch stark.
    Und wenn der Kunststoff-Läufer auf dem Nockenring eingelaufen/verschlissen ist, wird der Schließwinkel kleiner und der ZZP wandert deutlich in Richtung spät, was wiederum für eine schlechtere und unvollständige Verbrennung sorgt... ...würde zu den Symptomen passen... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Motor Identifizieren..

    Zitat von Madblack

    http://www.guess-works.com/Tech/engine.htm

    hier kannst du deine motornummer entschlüsseln.

    Er hat aber doch nur die Nummer, die in den Papieren steht und was als Motor drin sein sollte. Keine Motornummer auf dem Block.

    Der Motor hat aber zumindest einen 12G940 Kopf. Stößeldeckel auf der Rückseite deutet auf smallbore hin, könnte aber auch bigbore ("S" etc.) sein.

    Ich denke, da hilft nur, Kopf ab und messen :wink:

    Oder gibt´s sonst noch eindeutige, externe Merkmale am Block, um einen smallbore vom bigbore "S" zu unterscheiden? :confused:

    Da fällt mir noch ein: 9 Stehbolzen für den Kopf? oder zusätzlich links/rechts vom Ventildeckel je eine zusätzliche Schraube?

    Gruß, Diddi

  • oel

    Zitat von kochloeffel59

    ja fahre ca 1,5km zur arbeit

    Dann wird der Motor nicht mal ansatzweise warm und läuft die ganze Zeit im "Kaltstart-Betrieb" mit angefettetem Gemisch. Der Unverbrannte Sprit gelangt dann an den Kolbenringen vorbei ins Öl.

    Tue dir und deinem Motor den großen Gefallen und fahre ihn mal ordentlich warm und reichlich weitere km, damit er den Sprit aus dem Öl verdampfen kann. So eine ausgedehnte Tour von 40-50 km sollte es mindestens sein :wink:

    Dieser Kurzstrecken-Betrieb ist Gift für deinen Mini... Das verdünnte Öl schmiert schlecht und kann bei hoher Beanspruchung auch schon mal den Schmierfilm abreißen lassen!!! Die Folgen kannst du dir ausmalen...:crying:

    Gruß, Diddi

  • Phänomen, mini bremst nur noch HINTEN

    Zitat von Kohlanski


    Habe vorne EBC Bremsscheiben (geschlitzt) und EBC backen, daran kann es nicht liegen... die brauchen schon einiges um heiß zu werden...

    Das ist ein Irrglaube...:wink:

    Die EBC Klötze funktionieren bei höheren Temperaturen noch besser als Serien-Klötze, werden aber genauso schnell heiß wie diese. Die geschlitzten Scheiben machen da keinen all zu großen Unterschied. Die Schlitze sollen nur die Klötze sauber halten, tragen aber kaum zur Kühlung bei...

    Und wenn die Geschichte einmal heiß ist, gelangt die Hitze in die Sättel und Flüssigkeit, die dann anfängt zu kochen... Dampfblasen... nix mehr Bremswirkung...

    Deine Bremsen waren einfach am Limit bzw. darüber hinaus. Da helfen nur größere Scheiben, idealer Weise belüftet und ggf. auch noch von außen mit zusätzlicher Kühlung versorgt...

    Auch ein "Isolator" zwischen Klotz und Kolben hilft da ungemein...

    Oder einfach vorrausschauender fahren und mit Bedacht bremsen... :tongue::wink:

    Gruß, Diddi

  • Karosserie aufs Dach legen - geht das wirklich?

    Zitat von sachleon


    Da nimmst Du die ganze Stabilität aus dem Häuschen und wenn das dann auch noch auf dem Dach liegen soll..........:-( da hätte ich ein ganz flaues Gefühl.
    Soviel Verstrebungen kannst Du garnicht eischweißen, dass da hinterher noch was in Form ist...

    Doch, ist überhaupt kein Problem.
    Es muss nur in alle Richtungen, diagonal, quer und längs versteift werden und alle Diagonalen müssen sich in der Mitte des "Häuschens" treffen. Dadurch wird die Karosserie in alle Richtungen ausgesteift und es verzieht sich nichts mehr.

    Und mit 2 Bügel-Trägern steht er absolut fest und sicher. Dazu kannst du auch noch Lenkrollen montieren und die ganze Chose bleibt auch noch beweglich.

    Die Bügel und Dachkante tragen weitaus mehr als 80 Kg, also kein Problem. Die Dachlast dient ja auch mehr der Sicherheit = Kurvenneigung sowie auch bei Unfällen, damit die Dachlast nicht so einfach zum Geschoss wird...

    Gruß, Diddi

  • Nimmt kein gas An

    Das wird mit Sicherheit zumindest ein Grund, wenn nicht sogar die einzige Ursache sein. Wenn der BKV nicht angeschlossen ist (Leitung offen) zieht der Motor massiv Falschluft und die ECU versucht dagegen anzukämpfen...

    Und ja, es ist normal, dass beim Gas geben der Unterdruck abnimmt. Schließlich ist ja die Drosselklappe geöffnet...

    Der höchste Unterdruck wird erzeugt, wenn der Motor bei geschlossener Drosselklappe im Schiebebetrieb läuft, also z.B. eingekuppelt und ohne Gas auf die Ampel zu rollen etc...
    Deshalb ist auch ein Rückschlagventil in der Leitung eingesetzt, damit der Unterdruck beim Beschleunigen erhalten bleibt und nicht gleich wieder abhaut...

    Schließ also erst einmal den BKV ordentlich an und teste danach erneut. Ich denke aber, er braucht dann erst eine Weile, bis er wieder richtig sauber läuft. Die ECU muss sich erst wieder an den korrekten Zustand "gewöhnen"... :wink:

    Die Unterdruck-Leitungen inkl. der Winkelstücke und Benzinfalle auf jeden Fall auch prüfen, wie Andy schon geraten hat :wink:

    Gruß, Diddi

  • Bertone innocenti mini 90L

    Zitat von stefank


    Ersatzteile etwas schwierig, aber mit Geduld und Geld noch beschaffbar.

    Der Hinterachs-Rahmen (ist anders als beim Mini) wird mittlerweile in Gold aufgewogen, wenn man denn überhaupt noch einen findet...

    Das gleiche gilt für Rep.-Bleche. Da heißt es, selbst dengeln... ...oder jemanden teuer bezahlen, der es kann...

    Gruß, Diddi

  • Hilfsrahmen Vorne MPI Gewinde im Turm dull

    Ist das Gewinde nur in den oberen Gängen beschädigt oder komplett kaputt?

    Wenn nur oben beschädigt, ließe sich das mit einem Gewindebohrer 3/4" UNF nachschneiden. Bei ausgebautem Federelement sogar von unten.

    Ist das Gewinde komplett kaputt, ließe sich das mit einem Helicoil Einsatz oder auch Recoil Einsatz (wiederum 3/4" UNF) reparieren. Nur kostet der spezielle Gewindebohrer dafür alleine schon ein kleines Vermögen. Dazu noch das Eindreh-Werkzeug sowie natürlich der Einsatz...

    Da ist ein guter, gebrauchter Rahmen vermutlich die günstigere Alternative...

    Gruß, Diddi

  • [Suche] Revolution Gutachten 6 x 13 - 5 Speichen Gutachten

    Die Bilder findest du hier in der Rubrik 13": http://www.wheeldictionary.net/

    Sowie hier: http://www.minispares.com/catalogues/cla…m.aspx?2~15~135

    Die Abbildung mit Rechtsklick anklicken und dann "Bild speichern unter..."

    Die Revolution 4-Spoke in 6x13 findest die hier: http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Wheels/13/REV05.aspx?200303&ReturnUrl=/shop/classic/Wheels/Wheels/13.aspx|Back%20to%20shop

    Den Prospekt für das Rover Cabrio findest du hier: http://www.mini-net.de/prospekte/orig-cabrio.pdf, allerdings nur mit diesen Felgen in 12". in 6x13 gab es die auch auf dem Mini 35 sowie Silverstone.

    Den Prospekt für den Mini 35 findest du hier: http://www.mini-net.de/prospekte/thirtyfive.pdf

    Den für den Silverstone findest du hier: http://www.mini-net.de/prospekte/silverstone.pdf


    Gruß, Diddi

  • [Suche] Revolution Gutachten 6 x 13 - 5 Speichen Gutachten

    Für die Revolution "5 Spoke" RFX in 6x13...

    ... braucht es kein Gutachten.

    Diese waren Werksausrüstung beim Rover Cabrio mit der Teilenummer RRC10456MMP. Zu sehen auch hier als #6: http://www.minispares.com/catalogues/cla…m.aspx?2~15~135

    Diese Nummer sollten man auf der Rückseite irgendwo ablesen können :wink:

    Dieses, zusammen mit einem Prospekt vom Rover Cabrio sollte dem TÜVer eigentlich reichen :wink:

    Bei der Revolution "4-Spoke" in 6x13...

    ...sieht die Sache schon wieder anders aus. Ob es dafür ein Gutachten gibt, bezweifele ich. Da wird es nur über den Weg der Einzelabnahme gehen....

    Gruß, Diddi

  • Wasser im Öl

    Zitat von JumboHH

    Vermute auch mal Kondenzwasser. Aber dann muss er echt ne Weile draußen gestanden haben.

    ...und ohne Haube sowie ohne Luftfiltergehäuse... Da kann Regenwasser über den Vergaser-Einlass...Ansaugkrümmer...offenes Einlassventil...Kolbenringe...bis hinunter ins Kurbelgehäuse/Getriebe laufen und sammelt sich dann unter´m Öl im Getriebe.

    Hast du dir mal die Zylinderwandungen angeschaut? Lässt sich der Motor überhaupt noch durch drehen (von Hand)?

    Gruß, Diddi

  • Spurverbreiterungen 3mm pro Seite

    Gebraucht sind sie vermutlich eher selten zu finden, wenn überhaupt.

    Die meisten Leute packen gleich deutlich mehr drauf, weil´s cooler aussieht.

    3mm Spurplatten hat Minispares für kleines Geld im Sortiment: http://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Spacers/SR3.aspx?200104&ReturnUrl=/search/classic/wheel%20spacers.aspx|Back%20to%20search

    Vielleicht mal die Händler in D abtelefomieren. Vielleicht hat die ja einer zufällig "unter´m Staub" im Regal liegen. Andernfalls bliebe halt noch die Bestellung in GB oder die 5mm Platten abdrehen (lassen).

    Gruß, Diddi

  • Hilfe, Kupfewurm

    Zitat von schelle63

    Hallo Jörg: DOCH, DAS GEHT!
    Habe ich hier auch mal gepostet.

    Kann ich nur bestätigen, aber auch Jörg liegt ja nicht falsch.

    Ein "harter" Kurzschluss = Kupferkabel direkt auf Stahlrahmen sorgt dafür, dass das Batteriekabel verbrennt und ein Betrieb nicht mehr möglich ist = Jörg hat Recht

    Aber es gibt in diesem Fall auch "ein bisschen Kurzschluss", wenn das Kabel nicht direkten, "harten" Kontakt zu Rahmen bekommt, sondern der Strom vom angescheuerten Kabel über feuchten Dreck (Übergangswiderstand) zum Rahmen fließt...
    Dann wird die Batterie recht schnell leer genuckelt bzw. auch schlecht geladen, da ja ein Teil direkt über den "ein bisschen" Kurzschluss "abhaut"...

    Gruß, Diddi

  • Mini 1998 MPI Eure Meinung

    Zitat von MikePiet

    Mit gerichtet meinst du dann auf so einer Richtbank?

    Mit "gerichtet" mein der Lars eher "wieder hergerichtet = restauriert"...

    Dafür sind bei einem MPi (oder besser jedem Mini) durchaus schnell mal hohe 4-stellige Beträge fällig... Gelegentlich auch 5-stellige...
    Natürlich immer abhängig vom Ausgangszustand. Und eine professionelle Lackierung (mit Rechnung) alleine liegt schon im Bereich von 3000,-€, wenn man sie fremdvergeben muss...

    Ist der Mini wirklich gut gemacht, sind die geforderten 11 k€ durchaus "günstig". Leider lässt sich unter frischem Lack vieles verstecken... :rolleyes:
    Ob wirklich gut, sieht man dann in der Regel erst Jahre später...

    Natürlich bekommt man den Rost beim Mini durch Konservierung weitgehend in den Griff. Aber auch hier gilt: "You only get, what you pay for..."

    Eine Konservierung mit Wachs aus dem "Baumarkt" geht günstig, hält aber auch nur entsprechend kurz.
    Eine gründliche Konservierung mit "Mike Sanders" oder sogar "Time Max" vom Profi kostet eine Menge, hält aber auch eine "kleine Ewigkeit"
    Wobei man "Mike Sanders" mit entsprechendem Equipment auch selbst machen kann. Time Max hingegen nicht...

    Gruß, Diddi