Und worin besteht eigentlich der Unterschied zur SPI Karosserie?
Im Groben:
Geschlossene linke Motorraum-Stehwand da Front-Kühler.
Frontblech am Haubenschließblech für oben liegende Lima geändert
Frontblech unten im Grillausschnitt geänder für Front-Kühler.
Seitenaufprallschutz in den Türen
Diverse Halter für Relais etc. anders positioniert.
Gruß, Diddi
Ob das ne MPI Karo ist, weiß ich allerdings nicht.
http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mini…040219-216-1434
Ist eine SPi-Karosserie.
Auf dem 2ten Foto von oben erkennt man so gerade noch den runden Stehwand-Ausschnitt für den E-Lüfter
Dann downloade dir hier die beiden Werkstatthandbücher I + II von Haynes
Darin steht alles, was du brauchst.
Je nach Zustand bzw. Toleranzen wird es erforderlich sein, den Block auf erstes Übermaß zu bohren, was dann auch gleich neue Kolben erfordert.
Sind die Bohrungen noch in der Toleranz (nach einem gründlichen Hohnen), reichen neue Kolbenringe.
Wenn ihr keine Erfahrungen in dem Bereich habt, wäre es ratsam, den Block von einem Fachmann begutachten und vermessen zu lassen!
Auch eine Begutachtung/Vermessung der Kurbelwellen Haupt- und Pleuellager wäre ratsam, da eh alles raus muss!
Gruß, Diddi
Wie schon in allen Vorbeiträgen geschrieben, deutet das auf ein Zündungsproblem hin.
Da kann es zu diesen Symptomen mehrere Ursachen geben, da er zumindest im unteren Drehzahlbereich offenbar noch sauber funktioniert.
Je höher die Drehzahl, desto kürzer ist die verfügbare Zeit, um die Spule für den nächsten Zündfunken zu laden. Ab einer gewissen Drehzahl kommt es unter Last zu Zündausdsetzern
1. Versorgung der Zündspule nicht ausreichend.
Auf Kontaktprobleme an den Anschlüssen der Zündspule untersuchen. Oxydation entfernen und ggf. die Kabelschuhe erneuern.
2. Zündspule selbst nicht mehr in Ordnung oder falsche Spule verbaut.
Neue (korrekte) bzw. bekannt funktionierende Zündspule einbauen und testen.
3. Anschlüsse des Verteilers (Elektronik-Modul) oxydiert/feucht.
Stecker abziehen und Kontakte reinigen. Ggf. das Kabel erneuern (gibt´s im Mini-Teilehandel)
4. Fliehkraftverstellung des Verteilers nicht mehr freigängig.
Auch der 65DM4 Verteiler vom Vergaser-Cooper/Metro ist hier empfindlich, wenn auch nicht so sehr wie die älteren Verteiler. Ist die Fliehkraftverstellung schwergängig, blockiert oder hakt, reicht im oberen Drehzahlbereich die Frühzündung nicht aus, um das Gemisch unter Last zu zünden bzw. vollständig zu verbrennen. Das führt unter Last zu Ruckeln und Leistungsverlust.
Man kann den ausgebauten Verteiler zerlegen und reinigen/schmieren.
5. Das Elektronik-Modul selbst kann defekt sein.
Auch das kann man einfach wechseln und gibt´s neu beim Mini-Teilehändler.
Gruß, Diddi
Dieser Rundstecker sitzt mitunter sehr fest. Nicht am Kabel selbst ziehen, sondern mit einer Spitzzange den Kabelschuh greifen, wo das Kabel verpresst ist.
Gruß, Diddi
Mea culpa!!!
Klar serienmäßig nur gelocht.
Ich hatte damals meine geschlitzt, weil es einfacher war mit der Einstellerei.
Und wie schiebst du die dann unter das Scharnier?
Von innen ist die A-Säule im Weg und von außen das Dreiecks-Blech 
Gruß, Diddi
https://www.mini-forum.de/showthread.php…9185#post729185
der hier z.B.
und hier
https://www.mini-forum.de/showthread.php…9345#post729345
Hab das hier aber nicht nur einmal gelesen.
Da hat Andy leider etwas "verdreht"
Bei der Trommelbremse hinten wird der Einsteller so weit rein gedreht, bis die Bremse fest ist. Somit sind die Kolben im RBZ ganz rein gedrückt.
Ob rein oder raus, kommt natürlich darauf an, von wo man auf den Einsteller schaut...
Bei der Trommelbremse vorne löst man die Exzenter maximal, damit die Federn die Kolben der 4 RBZ ganz zurück in Ruhestelleung ziehen können.
Dadurch wird das vorhandene Volumen in den einzelnen RBZ auf ein Minimum reduziert, war ein Entlüften erleichtert.
Anschließend muss natürlich alles wieder neu eingestellt werden.
Gruß, Diddi
Kann dies eine reale Ursache haben oder spinnt das Instrument/Sensor?
Hi Robbi,
eine "reale" Ursache im Motor ist es mit Sicherheit nicht. Kein Motor, erst recht nicht das Mini Aggregat schafft es, das "kalte" Öl so schnell bis "auf Anschlag" aufzuheizen.
Wie auch schon in den vorherigen Beiträgen geschrieben wurde:
Entweder ist der Sensor kaputt oder das Sensor-Kabel hat irgendwo eine Scheuerstelle mit Masseschluß.
Einfach so testen, wie Andreas beschrieben hat und du weißt Bescheid
Bin übrigens zu gleicher Zeit in Gegenrichtung gefahren 
Mit einem Leihwagen von Bergamo über Milano, Passo del San Gottardo, Luzern, Bern, Basel, Froonkreisch... ins Saarland
Gruß, Diddi
Auch wenn ich Bedenken habe, dass es ohne sachkundige Unterstützung klappt, hier mal die Möglichkeit, gute Handbücher als pdf downzuloaden.
http://miniscene-unterfranken.de/pages/info-download.php?lang=EN
Wähle das "Wekstatthandbuch II", welches das o.g. Haynes Manual ist. Handbücher in deutsch sind zusätzlich ganz hilfreich.
In dem verlinkten "Haynes" sind leider die Kapitel Getriebe, Differenzial etc, nicht mehr enthalten.
Diese Kapitel, aus einer früheren Ausgabe des Haynes, findest du weiter unten
Und auch von mir noch einmal der dringened Hinweis: Das Einstellen des Zwischenrad-Satzes ist sehr wichtig, denn andernfalls gibt´s bald wieder teuren "Abrieb" und verdirbt die Freude über den "geschafften" Getriebe-Wechsel... Denn der war dann "für die Katz"...
Gruß, Diddi
Die beiden Kabel, blau/gelb und schwarz sind für die Nebelschlussleuchte, die beim "Engländer" auf der rechten Seite montiert ist. Werden nicht belegt/angeschlossen.
Die gleichen Strippen findest du auf der linken Seite noch einmal, wobei diese dann an der NSL (wenn vorhanden) angeschlossen sind
Gruß, Diddi
Taugen die Federelemente von Allbrit was?
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=FAM3968M...ist ein original, also i.O.
Vielleicht aber auch mal bei den anderen Mini-Teilehändlern in D nachfragen... Die Preise und auch der Service/Beratung variieren durchaus erheblich...
Und ein aufwendiger Online-Shop kostet Geld...
Gruß, Diddi
Genau dieses Werkzeug 
Als Federelement grundsätzlich nur originale und keine Nachbauten.
Es gibt auch verstärkte für den Motorsport, wären aber für den Mini deiner Freundin vermutlich etwas zuviel des Guten. Die sind eher für den Motorsport oder allgemein sportlich orientierte Fahrwerke...
Die originalen Federelemente bekommst du eigentlich bei jedem Mini-Teilehändler
Gruß, Diddi
Wenn sich die Benzinpumpe schon "deutlich" akustisch bemerkbar macht, dürfte sie es bald hinter sich haben...
Ich würde dir empfehlen, gleich eine neue zu besorgen.
Dazu auch den Benzinfilter erneuern. Der sitzt unter´m Auto am Hilfsrahmen und wird gerne "vergessen". Sitzt der zu, muss die Pumpe dagegen ankämpfen und das hört man dann auch...
Trotzdem aber auch, wie von Michael schon geschrieben, die Unterdruckleitungen überprüfen oder gleich erneuern.
Als konstengünstige und deutlich haltbarere Alternative empfehle ich dir Unterdruckschläuche aus Silikon mit 3mm Durchmesser. Die bekommt man als Meterware im Motorsport-Zubehör oder auch bei ebay...
http://www.ebay.de/itm/Original-S…=item35e9b78bd9
Mit den 3m hast du genug für 2-3 Autos...
Gruß, Diddi
Mit deiner Vermutung liegst du richtig.
Das vorhandene Federelement ist vermutlich "platt wie ein Pfannkuchen" und hat auch kaum noch Federwirkung.
Mit neuen Federelementen kommt er deutlich höher und das erzeugt auch mehr Freigängigkeit im Radlauf. Natürlich vorausgesetzt, dass alles andere noch i.O. ist, was ich aber bezweifele, wenn am Fahrwerk schon so lange nichts mehr gemacht wurde.
Zum Wechseln der Federelemente braucht man das Spannwerkzeug für´s Federelement und auch der obere Dreieckslenker muss ausgebaut werden, da man das neuen Federelement sonst nicht eingebaut bekommt. Die Öffnung im Rahmen ist zu eng.
Man kann auch am neuen Federelement seitlich den "Kragen" gegenüberliegend entfernen, ist aber nicht unbedingt jedermann´s Sache...
Bei der Gelegenheit sollte man sich auch alle anderen "Lagerstellen" des Fahrwerks "anschauen". Da muss vermutlich noch mehr gemacht werden, wenn man schon mal dabei ist.
Da die "geänderte" Fahrzeughöhe die Fahrwerksgeometrie verändert, muss anschließend auch noch die Spur eingestellt werden!!!
Gruß, Diddi
Aber doch nicht für einen 1071/970 "s"...
Gruß, Diddi
Öl kann für die oben genannten Reparaturen drin bleiben
Gruß, Diddi
Motornummer: 8G49 ES6859
Laut Mini Mania: 8G49 998cc Cooper - Purolator oil filter with oil light switch introduced
Ist ein toller Motor für einen 1000er Mini und natürlich "wertvoll" für einen echten 998er Copper.
Was er aber tatsächlich wert ist, hängt vom inneren Zustand ab. Wurde er gut konserviert und ist innen top, oder ist innen schon Rostansatz...
Zerlegt werden muss er nach der langen Zeit eh, denn Kolbenringe können verklebt sein, Öldruckregelventil fest, etc...
Und wenn es nur zur Kontrolle ist...
Gruß, Diddi
Hätte hier vielleicht jemand diesen Rep Satz inkl einem Neuen Starterrelais für mich ?
Wenn ja, how much ?
Relais-Sockel: http://www.ebay.de/itm/Wohnmobil-…=item3aab415854
Arbeits-Relais: http://www.ebay.de/itm/Schaltrela…=item3a7629cfbd
Bei der Bestückung des Sockels auf die korrekte Anschluss-Belegung achten, da die "englischen" Relais z.T. anders belegt sind...
30 = braun (Dasuer +)
87 = braun/rot (zum Magnetschalter
85 = weiß/rot (vom Zündschloss)
86 = schwarz (Masse)
Gruß, Diddi
Gewinde ist übrigens das gleiche, wie bei den englischen Fühlern, welches das auch immer ist. Der HOT wüßte das...
Der "Ratzinger" auch
Ist 5/8" UNF
Gruß, Diddi
Hey, danke für die rege Hilfe, hab den Fehler gefunden.
Es lag tatsächlich am Starterrelais, da war alles voll mit Grünspan, alles schön sauber gemacht jetzt läufts wieder perfekt !
Prima
Aber tue dir selbst und deinem Anlasser einen Gefallen. Mach die Steckverbinder in dem Relais-Sockel neu oder gleich den ganzen Stecksockel. Die Dinger bekommt man für kleines Geld gleich inkl. der Steck-Kontakte.
Andernfalls wird das Problem irgendwann wieder kommen, da man das Oxyd nicht aus dem Kabel heraus bekommt und es sicher schon zwischen Kupferlitze und Steck-Kontakt sitzt.
Neue Steckkontakte aufpressen, in Batteriepol-Fett tauchen, mit dem Fön gut erhitzen und nach Abkühlung in den Stecksockel einsetzen
Gruß, Diddi
