Nirgends, da sie kein Gutachten haben 
Auf der Insel brauchen sie so etwas nicht und machen sich daher auch nicht den Aufwand
Da bleibt nur der Weg der Einzelabnahme...
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Hallo zusammen.
Der geliebte Tüv.... hat mich am Haken wegen der Stahlflexbremsschläuche. Grundsätzlich werden diese Bremsschläuche in vielen anderen Fahrzeugen verbaut. Sogar in einem Renault Alpine aus den 60ern. Ich frage mich wie der Tüv das feststellt, das meine Schläuche unzulässig sind ?
Wir erinnern uns, dass das Bundeskraftfahrtamt den Mini MK II in Deutschland das erste mal, vermutlich in den 60er Jahren, zugelassen hat. Deswegen steht bis heute in unseren Fahrzeugpapieren Mini Cooper Rover oder so ähnlich, und Mini MK II. Aber wir wissen ja dass der Mini MK II von 1967 - 1969 produziert wurde.
Könnte sein, wenn der Tüv den Wagen prüft, nach einer Teileliste vorgeht die dem Mini MK II entsprechen ?
Mich nervt eben das ich wegen den blöden Schläuchen keinen Tüv bekomme. Ich wollte die ja auch mit den Originalen tauschen, bekomme aber die Mutter am Bremssattel nicht auf...
Denk Ihr, das ich wirklich die Schläuche wechseln muss? Oder kann ich mich irgendwie rüsten mit Literatur, Fahrberichten oder so etwas ? Die geschlitzten Bremsscheiben (die hervorragend sind) hat er auch bemängelt. Die habe ich allerdings schon gewechselt.
Bevor ich noch mal beim Tüv vorfahre und vielleicht dort etwas ungehalten reagiere, wollte ich Eure Meinung dazu hören.
Gruß aus FS
Wie miniwilli schon geschrieben hat, gibt es unterschiedliche Ausführungen. Mit und ohne Knickschutz. In D ist der Knickschutz für eine TÜV.-Eintragung vorgeschrieben.
Serien-Automobile habe in der Regel niemals Stahlflex-Bremsleitungen "ab Werk". Natürlich gibt es Ausnahmen im Hochpreis- bzw. Sportwagen-Segment.Zu diesen zählt der Mini eben nicht und jeder TÜVer wird da skeptisch und fragt nach der Eintragung... ...und er kennt den Knickschutz...
Erkennen kannst du die Unterschiede hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…3640#post963640
Gruß, Diddi
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Ja genau. Nur warum ist meiner rund???
Vielen vielen dankIst es vielleicht so etwas? http://www.isa-racing.com/product_info.p…nstrumente.html
Wäre ein Drucksensor für ein elektrisches Smiths Öldruck-Instrument...
Dann wär´s ein Öldruckschalter, bei dem die Schaltschwelle einstellbar ist...
Bilder sind halt noch nicht frei geschaltet...
Gruß, Diddi
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Habe gerade 2 neue gelbe YWB10012 Relais bestellt und werde dann tauschen.Was könnte ich denn testen? Wo sollte normalerweise wann Strom drauf sein?
Gibt es noch eine Sicherung, die mir zusätzlich einen Streich spielen könnte?Sicherungen:
Dein `92er SPi hat noch den kleinen 4er Sicherungskasten im Motorraum und zusätzlich noch einige "fliegende" Sicherungen unterhalb des Windleitblechs, in der Mitte hinter´m Luftfilter.
Die Richtungsblinker hängen an der obersten Sicherung im Sicherungskasten. Die Sicherung prüfen/messen oder ersetzen. Die Kontakte im Sicherungskasten reinigen. Ggf. auch mal die Unterseite des Sicherungskastens checken!
Warnblinker haben eine eigene "fliegende" Sicherung. Kabelfarben braun und lila/orange. Hier gilt das Gleiche wie oben im Sicherungskasten.
Oft ist es nicht das gelbe Relais, sondern die Steckverbinder im Relais-Sockel. Diese gammeln auch schon mal ab! Im Zweifelsfall die Steckverbinder erneuern!
Zum Testen:
Zuerst einmal die Sicherungen und Kontakte im/am Sicherungskasten bzw. im Sicherungshalter prüfen! Wenn die Unterseite stark angegriffen ist = Kasten erneuern!
Richtungsblinker:
Im Relais-Sockel die beiden hellgrün/braunen Kabel überbrücken.Jetzt sollten die Richtungsblinker funktionieren, egal ob Zündung ein oder aus. Ist das der Fall = Relais kaputt.
Ist das nicht der Fall, können es immer noch die Steckverbinder im Relais-Sockel sein = prüfen/erneuern.Hilft beides nicht, Warnblinkerschalter abziehen und bei eingeschalteter Zündung im Stecker hellgrün/braun mit hellgrün/pink überbrücken. Funktionieren die Richtungsblinker jetzt = Warnblinkschalter faul (bei neuen eher unwahrscheinlich, bei gebrauchten hingegen...)
Hilft auch das nicht, Stecker zum Lenkstockschalter (Blinkerschalter) abziehen und im Stecker hellgrün/braun mit grün/weiß bzw. grün/rot überbrücken. Blinker links bzw. rechts sollten blinken. Ja = Lenkstockschalter.
Immer noch kein Erfolg? Blinkgeber-Relais (innenraum) prüfen. Hat das lila/orange Kabel wirklich 12V? (fliegende Sicherung bzw. Sicherungshalter). Hat das schwarze Kabel gute Masse-Verbindung?
Warnblinker:
Das gelbe Relais ist hier irrelevant!
Warnblinkerschalter abziehen und im Stecker hellgrün/pink (einer von beiden) mit grün/rot und grün/weiß überbrücken = Warnblinker sollten blinken.
Wenn nicht, sind wir wieder beim Blinkgeber-Relais wie oben... ...bzw. dessen Stromversorgung/Masse...
Gruß, Diddi
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Ab `74 wurden beim Saloon nur noch 2-Topf Anlagen verbaut.
Gruß, Diddi
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Sehr freundlich von euch, danke für die Tipps. Ich bin beim googlen einfach bei euch geladet und habs versucht. Ich muss schon sagen: ein tolles Forum für ein tolles Auto. Ende der 70er, während meiner Ausbildung, hat mich oft ein Freund mit seinem Mini mitgenommen und ich liebte dieses Cartfeeling. Ich wünsche euch noch viel Spass mit den tollen Auto. Werde mein Glück mal bei nem Ebayanbieter versuchen, eine gute Idee. Martin
Diese riesen Cibies (Cibie Super Oscar) werden in GB gerne im Rallye Sport (auch an Minis) eingesetzt.
Die gibt´s übrigens auch noch in neu: http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/sp…bie-super-oscar
Gruß, Diddi
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Bild:
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Wie du siehst liegen die 7 (hellgrün) und 8 (schwarz) gegenüber und die 4 (lila orange) oberhalb.
Demnach sind hellgrün/weiß und lila/orange vertauscht.
Gruß, Diddi
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Ein rotes Kabel gibt es nicht. Es hängt auch keins in der Gegend rum.
Hier mal ein Bild:
Es müsste primär um den grauen Stecker gehen. Der andere müsste nur für die Lautsprecher da sein...
Was ist in dem grauen Stecker das grün/weiße Kabel?Mal zu den Farben im Stecker:
Hellgrün/weiß ist Zündungs +
Das schein auch zu funktionieren, da sonst dein Radio nicht funktionieren würde. Das ist die Stromversorgung für den Betrieb des Radios
Lila/orange ist Dauer +
Hier scheint es ein Problem zu geben, da Dauer + für die Memory-Funktion (Senderplätze, Code etc.) gebraucht wird. Dieses Kabel scheint also keine Spannung zu führen, oder ist falsch angeklemmt.
Schwarz ist definitiv Masse. Und auch die sollte OK sein, da sonst nichts funktionieren würde.
Gruß, Diddi
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Also nochmal ganz langsam: Zu Deinem 18. Geburtstag am 21.09.1984 bekamst Du von Deinen Eltern einen geleasten BMW Mini Cooper geschenkt.
Hat mich auch erst etwas stutzig gemacht
Dann aber noch mal gelesen...
ZitatDann, mit 26, im Jahre 2011
...und zurück gerechnet...
Am 21.09.1984 geboren, dann zum 18ten, am 21.09.2003, einen BMW MINI Cooper kredenzt bekommen. Im Jahre 2011 wurde er dann 26...
...und heute, 3,5 Jahre später... So stimmt die Rechnung 
Auch aus dem Saarland ein herzliches Willkommen und viel Spaß mit dem richtigen Mini!
Gruß, Diddi
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SU Vergaser werden heute von Burlen Fuel Systems hergestellt. Waren schon in den 70ern mit der Skinners Union (SU) "verbandelt" und haben später die Rechte an den Vergasern und Sprit Pumpen erworben, für die sie bis heute einziger Hersteller/Lieferant sind. Definitiv kein Nachbau-Schrott, sondern Original-Qualität (OEM).
Einen HIF44 vom Profi überholen zu lassen, kostet inkl. Material in etwa das gleiche, wie ein neuer... ...Profi-Arbeitslohn kostet...
Man kann das aber auch problemlos selbst machen. Die HIF44 haben in der Regel recht wenig Verschleiß. Meistens reicht eine neue Drosselklappenwelle, Düsenstock + Nadel, Schwimmernadelventil und kompletter Dichtsatz sowie Sicherungsbleche. Fertig konfektionierte Kits dafür sind im Handel erhältlich.
Die elektronischen 65DM4 Verteiler (Vergaser-Cooper, Metro etc...) sind sehr zuverlässig und haben mechanisch kaum Verschleiß, da eben kein Kontakt die Welle einseitig radial belastet. Auch das seitlich montierte Elektronik-Modul ist zuverlässig. Einzig die Steckkontakte im Steckanschluss leiden etwas an Oxydation. Da hilft reinigen mit Oxyd-lösendem Reiniger aus dem Elektronik-Bereich (Kontakt 60 + Kontakt WL zum Spülen), ein neuer Stecker mit Kabeln (neu erhältlich), und gelegentlich etwas WD40 in und etwas Silikon-Fett außen an den Stecker... ...WD40 verdrängt evtl. vorhandene Feuchtigkeit und Silikonfett hält Wasser draußen
Auch innen haben diese Verteiler wenig Probleme mit der Mechanik, da das Gehäuse recht gut abgedichtet ist. Man kann ihn aber auch öffnen/zerlegen, reinigen und den Fliehkraft-Mechanismus schmieren. Die Unterdruck-Dose kann man prüfen und ggf. erneuern.
Und schon hat man für viele Jahre einen zuverlässigen Verteiler.Probleme gibt´s immer wieder, wenn die Verteilerkappe ohne Gefühl und Verstand zu fest angezogen wurde. Da reißt dann schon mal das Gewinde raus. Auch das lässt sich problemlos durch Helicoil (UNF #10-32) reparieren.
Aber auch diese Verteiler gibt es problemlos noch neu
Gruß, Diddi
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Warum braucht der Originalverteiler eine 6Ohm- und ein Alden eine 3Ohm-Spule?
Aldon Verteiler oder Aldon Ignitor?
Kontakt gesteuerte Minis haben 3 Ohm Spulen, elektronisch gesteuerte hingegen 1,5 Ohm Spulen.
Der Aldon Verteiler mit Kontakt und Kondensator braucht auch eine 3 Ohm Spule, da sonst die Kontaktplättchen zu schnell verschleißen. Mit einer 1,5 Ohm Spule fließt deutlich mehr Strom.
Kontakt-gesteuerte Verteiler funktionieren natürlich auch (eine Weile) mit 1,5 Ohm Spule, nur verschleißen Kontakte und auch Kondensator eben deutlich schneller...Beim Aldon Ignitor oder vergleichbaren Produkten wie Lumenition etc. gibt´s dieses Problem nicht, da eben der Unterbrecher-Kontakt und Kondensator durch einen elektronischen "Schalter" ersetzt wurden.
Da darf entsprechend mehr Strom fließen = 1,5 Ohm Spule passt problemlos, wie auch beim Vergaser-Cooper mit elektronischem Verteiler oder auch SPi...
Vorteil ist, dass die Spule schneller geladen wird und ein stärkerer Zündfunke erzeugt werden kann. Bei niedrigen Drehzahlen weniger das Problem, bei hohen Drehzahlen aber definitiv von Vorteil.Vorteil der Nachrüstung von Elektronischen Zündungen wie Aldon Ignitor, Lumenition Magnetronic oder dem oben verlinkten "Günstig-Produkt" (welches definitiv gut funktioniert
), ist neben der wartungsfreiheit eben auch noch, dass ein relaitiv verschlissener Verteiler mit radialem Spiel in der Welle trotzdem einen ruhigen Leerlauf erzeugt, weil eben kein Kontakt mehr mit der "flatternden" Welle gesteuert werden muss, wodurch der Schließwinkel und auch ZZP sich bei laufendem Motor ständig leicht verändert.
Die Unterschiede vor und nach Umrüstung sieht man deutlich mit der Zündlichtpistole
Und ich bin sicher, dass eine Vielzahl an Verteilern von diesem Verschleiß betroffen sind...Rein optisch ist es kaum zu erkennen (Thema Originalität), da nur statt einem Kabel eben 2 Kabel aus dem Verteiler kommen.
Negativer Aspekt der Elektronik ist aber der Pannen-Fall. Ist das Teil kaputt, geht ohne Ersatz nichts mehr. Gut beraten ist, wer den passenden Kontakt und Kondensator nebst Masseleitung und Werkzeug im Auto dabei hat... ...oder eben ein zweites von den oben verlinkten "Günstig-Teilen"
Gruß, Diddi
Edit: 6 Ohm? Macht mich jetzt stutzig. Daher Beitrag korrigiert...
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Gebraucht eher schwierig zu finden...
Erforderlichen Durchmesser ausmessen, Farbe aussuchen und ... >klick<
Gruß, Diddi
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Mit SPi habe ich nicht all zu viel Erfahrung.
Passt der "neue" Motor zum Steuergerät oder wurde der Motor zusammen mit dazu gehörigem Steurgerät "besorgt"?
Hintergrund der Frage: Es gibt SPi-Motoren mit 53 und 63 PS. Die Steuergeräte dieser Motoren sind untereinander nicht austauschbar!
Gruß, Diddi
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Ich bin nach ein wenig Rumgesuche auf eine Nachrüstheizung gestoßen von MiniMania. Hat da jemand Erfahrungen mit gemacht?
Gibt es noch andere Hersteller die sowas anbieten? Eventuell auch günstiger als MiniMania? Mehr Platz da unten im Fußraum ist immer toll
Wie miniforfun schon geschrieben hat, hat Minispares diese Heizung auch im Programm und der Kurs ist deutlich "entspannter" als bei Minimania, zumal aus USA noch die teure Fracht sowie Zoll etc. dazu kommen.
Ich spiele auch mit dem Gedanken, mir solch eine Heizung zuzulegen...
Gruß, Diddi
Edit: Zu langsam
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Kleine Frage dann auch noch - Umrüsten auf Scheibenbremsen hinten. Lohnt sich das fürs Fahrverhalten? Ach und gibt es da fertige Kits oder kann man auch die Umrüstkits für die Vorderachse nehmen?Für einen "normalen" Straßen-Mini mit Sicherheit keine lohnenswerte Investition in Bezug auf´s Fahrverhalten
Für einen Renner mag das durchaus Sinn machen, wenn es das Reglement erlaubt.
Es gibt ein Umrüstkit von KAD:
http://www.kentautodevelopments.com/shop/product/k…disc-conversion
Es bleibt aber die Hürde mit dem TÜV...
"Einfach" Teile von der Vorderachse nehmen ist nicht. Abgesehen von den erforderlichen Adaptern, um alles montieren zu können, fehlt dann immer noch die Handbremse, die in D unabhängig von der Hydraulik funktionieren muss
Kurz und schmerzlos: Vergiss es
Gruß, Diddi
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Da stand ich eben auch vor ( also digital ) ging es hier besonders gute Marken?
Die Stahlflex-Bremsleitungen werden eigentlich alle von Goodridge hergestellt. Allerdings gibt es 2 unterschiedliche Ausführungen. Ohne und mit Knickschutz. Das sind so Trichterförmige Kunststoffhülsen, die mit den Armaturen auf den Schläuchen verpresst sind.
Auf den Bildern kann man den Unterschied erkennen.Mit Knickschutz:
Ohne Knickschutz:
Der Knickschutz ist in D für eine TÜV-Abnahme erforderlich.
Am besten, du kaufst bei einem Mini-Teilehändler in D einen Stahlflex-Satz mit TÜV-Gutachten und hast damit keine Probleme
Gruß, Diddi
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...N Blinkrelais hab ich im Motorraum aber bei meinem 92er und auch nicht beim 94er gefunden, nur normale Standartrelais... Kann natürlich sein das ich die Brille nicht auf hatte...
Ist ja auch kein Blinkrelais, sondern ein einfaches Arbeits-Relais. Es hat nur die Aufgabe, bei Zündung aus zu öffnen und die Richtungsblinker zu isolieren.
Sitzt beim SPi und auch MPi auf der Beifahrerseite an der Stehwand in der Nähe des Haubenscharniers. Beim Vergaser sitzt dort nur das Starter-Relais, mit einer Gummihaube drüber. Beim SPi und MPi sitzen dort mehrere Relais. Es ist das in Fahrtrichtung hintersteKabelfarben wie oben schon beschrieben: 1x grün, 1x schwarz und 2x hellgrün/braun
Gruß, Diddi
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Doch Guido (du Nachteule
),der SPi hat noch dieses zusätzliche Relais
Und auch der MPi noch Nur ab Mj. `94 wurde die Verschaltung des Warnblinkerschalters geändert und so auch beim MPi beibehalten.
Gruß, Diddi
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Folgendes Problem ist aufgetaucht.
Zuerst fiel die Blinkfunktion , auch Warnblinker aus. Das Relais ist offensichtlich nicht der Grund der Funktionslosigkeit. Habe mich mit meinem Schrauber auf die Suche gemacht und zuallererst den Schalter ausgetauscht, da auch die Hupe nicht mehr tat.
Haben an verschiedenen Stellen den "Stromdurchlauf" gemessen und festgestellt dass Strom fließt wenn der Schalter aus ist und kein Strom fließt wenn der Schalter an ist. Seit heute funktionieren auch meine Bremslichter nicht mehr ebenso das Licht für den Rückwärtsgang.Möglicherweise kennt ja jemand dieses Problem und weiß womit ich es zu tun habe.
Eine oder sogar 2 Sicherungen
Bremsleuchten, Rückfahrscheinwerfer und Richtungsblinker hängen alle an der selben Sicherung. Die oberste im Sicherungskasten.
Weiß ist die Eingangsseite (vom Zündschloss, Pos. #2) und grün ist die Ausgangsseite zu oben genannten Systemen.Warnblinker hat eine eigene, separate Sicherung. Oberhalb vom Vergaser/Luftfilter unter´m Windleitblech. So weiße Plastik-Gehäuse mit Bajonett-Verschluss.
Kabelfarbe braun und lila/orange. An dieser Sicherung hängt neben dem Warnblinker auch die Innenraumleuchte
Oft ist es nicht die Sicherung, sondern Oxydation der Kontakte innen. Das gleiche gilt auch für den Sicherungskasten. Dort ist oft auch die Unterseite total oxydiert = erneuern! Auch die Steckverbinder bei starker Oxydation gleich erneuern!
Die Glas-Sicherungen nicht nur optisch kontrollieren, sondern durchmessen oder gleich erneuern.Das bei ausgeschaltetem Blinker Spannung messbar war, bei eingeschalteten Blinker hingegen nicht mehr, deutet auf einen Übergangswiderstand (oxydierte Kontakte) hin. Sobald Strom fließt, bricht die Spannung zusammen.
Gruß, Diddi
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Ich habe gerade auf Fotos von 2002 nachgesehen, als der Mini restauriert wurde. Ich kann da hinter den Armaturen an der Spritzwand was erkennen. Viereckig und schwarz, Aufschift "Ford - Blinkgeber - 4x21W + 2x5W" sitzt auf einem schwarzen Stecker.
Ist das jetzt der einzige bzw. welcher ist es (Normal- oder Warnblinker?).Wenn ihr meinen Fehler oben lest - ist das eher das/die Relais oder der Schalter oder alles zusammen?
Ja, das ist das Blinkgeber-Relais. Innen, etwa in der Mitte, hinter´m Armaturenbrett.
Es gibt noch ein zweites Relais im Blinkerkreis. Hinten rechts (in Fahrtrichtung) im Motorraum, an der Seitenwand nahe des Wischermotors.
Diese sorgt aber nur dafür, dass die Richtungsblinker nur bei eingeschalteter Zündung funktionieren.
Kabelfarben grün, schwarz und 2x hellgrün/braun.Da du "früher" schon Probleme mit nicht mehr funktionierenden Richtungsblinkern nach ausschalten des Warnblinkers hattest, solltest du dir auf jeden Fall einen neuen Warnblinkerschalter zulegen.
Dein "Dauerleuchten" bei eingeschaltetem Warnblinker ist eher ein Problem des Blinkgeber-Relais.
Also am besten gleich beides neu
Gruß, Diddi
