Beiträge von HOT

  • Was ist den da passiert ?

    Zitat von Enne

    Hab ich auch schon gelesen.

    Nachteil ist hier allerdings, dass man sich kleine Riefen in beide Teile arbeitet. So können beide sich Teile dann nicht "bis auf Anschlag" aufeinander schieben, da sich die Riefen vorher verzahnen.


    Habe mir desshalb ultra feine Läppaste von meinem Motorenbauer geben lassen, die fast polierend war. Er meinte auch, Ventilschleifpaste ist zu grob. Man hat dann eventuell zwar immer noch kleine Riefen, aber nicht so heftig.

    Da hast du natürlich Recht. Mit solcher Läpppaste wäre das Ergebnis noch besser. Bisher waren meine Erfahrungen mit feiner Ventil-Schleifpaste nur positiv :thumpsup:
    Aber es könnte auch zu rauh sein. Mal schauen, wo ich hier Läpppaste bekomme. Damit könnte man dann noch mal nachläppen :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Was ist den da passiert ?

    Zitat von Zu viele teile

    Wäre Rost nicht rot ?

    Was würde den passieren wenn die schwungscheibe lose wäre und sagen wir mal ca 250 Nm drauf kommen würden ?

    Dann würde es in kürzester Zeit die "Keilscheibe" abschehren und/oder die Keilnuten in Kurbelwelle und Schwungscheibe beschädigen ;)

    Hier kam es meiner Meinung nach zu punktuellen Verschweißungen, weil vermutlich die Konen nicht perfekt zusammengepasst haben. Durch hochfrequente Schwingungen entsteht punktuell extreme Hitze. Das kann bis zur absoluten Unlösbarkeit der Verbindung führen.

    Wenn ich bei ausgebautem Motor eine Schwungscheibe montierte, streiche ich vorher etwas feine Ventil-Schleifpaste auf den KW-Stumpf (Kurbelwelle senkrecht), setze die Schwungscheibe auf und drehe sie ein paar Umdrehungen. Ist das Tragbild OK, wird gereinigt und montiert.
    Wenn nicht, wird das Spiel wiederholt, bis es passt ;)

    Gruß, Diddi

  • Dem Didi..

    Euch allen vielen Dank für die lieben "Beileids-Bekundungen" :D
    Die 4 vorne war ja schon hart:rolleyes:, aber jetzt die 5:scream::D
    Aber zumindest hat es nicht weh getan:D

    Und wie sagt man so schön: "Man(n) ist immer so jung, wie Man(n) sich (an)fühlt :D

    Und keine Angst, so schnell werdet ihr mich nicht los :soupson::D

    Gruß, Diddi

  • Was ist den da passiert ?

    Zitat von Norton

    Freßmarken auf dem Konus?
    Wenn das Gegenstück auf dem Konus nicht richtig fest war und sich auf dem Konus gedreht hat.

    Gruß. Martin.

    Hätte sich da was gedreht, sähe es anders aus... ...und die Keilnut bzw. die Keilscheibe wären auch beschädigt

    Solche "Fretting-Marks" entstehen durch hochfrequente Schwingungen der beiden Teile gegeneinander ohne dass sich etwas verdreht ;)

    Dadurch entsteht punktuell extreme Hitze und es kann regelrecht zu Verschweißungen kommen. Und genau danach sieht es aus ;)

    Ursache könnte sein, dass beide Konen, also Kurbelwelle und Schwungscheibe nicht perfekt aufeinander gesessen haben. Der geringste Grat oder eine kleine Macke, z.B. beim Einbau bekommen, kann das verursachen.

    Gruß, Diddi

  • StHlflex

    Zitat von stefank

    -->Guckst Du <--
    -->Guckst Du auch <--
    -->Nochmal Guckst Du <--
    :thumpsup:

    lG stefan

    Wobei man bei diesen Leitungen vorsichtig sein sollte. Zumindest in D werden Stahlflex-Leitungen an beweglichen Teilen vom TÜV in der Regel nur mit Knickschutz akzeptiert. Den habe diese Leitungen nicht :headshk:

    Hier...

    ...kann man den Knickschutz erkennen, und dieser Satz hat ein TÜV-Gutachten...

    Alle Leitungen in Stahlflex zu machen, ist wirklich keine gute Idee, wie auch schon MINI 1300 geschrieben hat. Bei kurzen Leitungen weniger ein Problem.
    Z.B. die Leitung für die Kupplung sowie die 2 vom späten HBZ zum Bremsdruck-Begrenzungsventil, sind aber eine gute Sache und machen auch optisch einiges her.
    Hier wird auch kein Knickschutz verlangt, da es eben keine beweglichen Teile sind... ...und die Kupplungsleitung interessiert den TÜV nicht wirklich...;)

    Alle sonstigen Leitungen würde ich nur als starre Rohrleitungen verwenden.
    Hier bietet sich dann Kunifer-Bremsrohr mit Messing-Verschraubungen an.
    Da gammelt nichts mehr :thumpsup:
    Und sie lassen sich auch mit semi-Profiwerkzeug erfolgreich bördeln und leicht in Form biegen :thumpsup:

    Alles, was man dazu braucht, bekommt man z.B. beim Korrosionsschutz-Depot.

    Gruß, Diddi

  • Fensterheber demontieren

    Zitat von atze2


    Was mache ich falsch?

    Grundsätzlich erst mal nichts, aber es könnte sein, dass eine der Schienen unten am Fenster dort, wo die "Rollen" normalerweise nicht hin kommen, Korrosion haben und dadurch das Bewegen blockieren.

    Versuch mal, die Scheibe ganz nach unten zu kurbeln und dann den Heber in der Aussparung zu verschieben.
    Da ist außer den Schrauben und der Dichtmasse nichts, was das sonst verhindern könnte, außer eben ein Problem mit den Schienen.

    Ist der Heber dann aus der Öffnung heraus, einfach zusammen mit der Scheibe nach oben bugsieren, bis die Schienen auf Höhe der breitesten Stelle der Öffnung stehen. Dann die Scheibe oben mit Keilen festsetzen...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Jörg MKIV

    Exzenter 1 und 2 angestellt wie sichs gehört......

    Hast du auch mal vor dem Entlüften (mit Eezybleed) alle 4 Einstell-Exzenter ganz auf gedreht?
    Dadurch werden die Kolben ganz in die RBZ zurück gedrückt. Der verfügbare Raum verkleinert sich und lässt weniger bis keinen Platz für mögliche Luftbläschen.

    Erst wenn 100%ig blasenfrei, dann wieder korrekt einstellen und ggf. noch mal über Pedal entlüften, bzw. testen.

    Dieses Vorgehen wirkt bei Trommelbremsen manchmal Wunder...;)

    Das gleiche gilt übrigens auch für hinten ;)

    Natürlich kann auch gleichzeitig noch das Bremsdruck-Begrenzungsventil hängen (Korrosion im Inneren), was die Hinterachse überbremsen lässt. Hat aber nichts mit schwammiger Bremse zu tun ;)

    Gruß, Diddi

  • Minimalist sucht Schrauber im Raum Alzey-Worms

    Zitat von waldorfstadler

    Hallo Ihr Leute, bin seit Dezember 2013 stolzer Besitzer eines British-Open. Mit nem Kumpel hab ich auch schon viel heile gemacht :thumpsup: aber trotdem währe ein Anschluss an einen Club oder so was wie eine Mini-Gemeinschaft toll :D ....hat jemand ne Ahnung ob es sowas in der Nähe von Alzey-Worms, genauer gesagt Offstein gibt?

    Alleinstreiter in der Nähe sind natürlich auch herzlich willkommen sich bei mir mal zu melden ;)

    Na dann erst mal herzlich willkommen im Forum :)

    "Clubby 911" kommt auch aus Alzey.

    Hier sein Profil: https://www.mini-forum.de/member.php?u=16652

    Schick ihm doch einfach mal eine Private Nacjhricht (PN) oder E-Mail ;)

    Die Links dazu findest du in seinem Profil ;)

    In der größeren Umgebung (MA, DA, SP, LU...) gibt es auch noch eine ganze Menge weiterer Verrückte, die sich hier tummeln :D

    Gruß, Diddi

  • Mini Downton mit Geschichte

    Eher nicht am zu kurzen Hinsehen, sondern eher an der mangelden Zeit, das Umfangreiche Inserat zu lesen ;)

    Auf die MKII Karosse wird im Text eingegangen ;)

    Zitat

    The car was re-shelled in 1968 with a brand new MK11 Cooper S shell by Dr Moulton, & then significantly strengthened....

    Die Schaltung sieht definitiv nach Rod-Change aus. Auch die unförmige Beule im Teppich deutet auf einen Umbau hin...

    Auch ist ein Einfach-Vergaser mit Plastik-Luftfiltergehäuse, statt 2-fach HS2 verbaut...

    Ursache für diverse Änderungen könnte hier liegen...

    Zitat

    Hydrolastic suspension was used on the Minis, but Hydrogas was invented by Dr Moulton & used in mass production on the Mini Metro. This Cooper S is the only Hydrogas suspension Mini in the world. He used this Cooper S for testing new inventions, particularly the hydrogas suspension & when the car was stolen in 1993 but quickly found only hours later, it was thought it was possibly industrial espionage....

    ...Dr Moulton loved this Mini, & as previously stated bought direct from Downton Engineering. There are many "non standard" features on this Mini. Dr Moulton lived on a large estate, & used the roads on his estate for testing various suspension....

    ...Modifications to soundproofing, suspension arms, subframes etc where made & Hydrogas added. This was then the basis for further development...

    ...Dr Moulton had restored the car in the early 90's after storing it for 10 years since 1980.


    Was der Aufkleber...

    Zitat

    ich mag ja den Tacho sehr - aber wieso steht da "ohne ABS" drauf?

    ...zu bedeuten hat, kann man nur mutmaßen :confused:

    Vielleicht war Dr. Moulton´s Chauffeur...

    Zitat

    ...Dr Moulton parked up his Rolls & had his chauffeur drive him around in the Mini....

    ... ja ein Deutscher, der nur moderne Kisten kannte...:confused::D

    Gruß, Diddi

  • heizungsluft kalt sobald auto steht

    Zitat von Silberschmuk

    ich hätte auch selbst darauf kommen können den wasserstand zu prüfen...
    tatsächlich hat ca. ein halber liter nachgefüllt werden können...
    es ist mir aber ein rätsel wie das wasser trotz neuer wasserpumpe verschwinden konnte ...
    vielen dank für den tipp mit der coregatablette

    Vielleicht war ja die Wasserpumpe nicht die einzige Leckagestelle oder es hat sich mittlerweile eine neue aufgetan... Kühler, Heizungs-Wärmetauscher, Schläuche...

    Wurde nach dem Wechsel der Wapu auch ordentlich entlüftet und nachgefüllt...?

    Gruß, Diddi

  • Blechdicke untere Feuerwand??

    Zitat von Andreas Hohls

    Es ist theoretisch denkbar, daß sich Erstausrüstung am Band und originales RepBlech sich unterscheiden.

    Das sogenannte 'Toebord'(='Hackenblech') weist als Ersatzteil AHA36006 1.2mm auf.

    Das hilft nun der Ausgangsfrage nicht so recht weiter, allerdings gibt es Anlaß zu der Vermutung, daß BMIH das Ersatzteil schon nach der Originalspezifikation fertigt.

    Andreas Hohls

    Richtig, das originale, in UK hergestellte Blech hat 1,2 mm. Ohne Lack, nur mit Primer ;)

    Ich habe am Auto gemessen und dar war auch noch Lack und "Eisenoxyd" mit an der Messung beteiligt :rolleyes::D

    Die Angabe "1,5 mm" hat aber einen weiteren Hintergrund.
    Blech in kleineren Tafeln ist in 1,2 mm in D nicht so ohne weiteres überall zu bekommen, 1,5 mm bekommt man hingegen problemlos. Z.B. auch beim Korrosionsschutz-Depot als verzinktes Tiefzieh-Blech ;)

    Gruß, Diddi