Recaro LS (Befestigung von unten) müssten eigentlich einen Lochabstand von 405mm haben.
Hatte zwar keine "LS" aber dieses Maß bisher bei allen Recaros, die ich hatte...;)
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Da hab ich dann auch gleich schon die erste Frage. Mir sind einige Schrauben abgerissen. Sind das ein metrische Gewinde? Ich kann die Schrauben mitbestellen, tue mich aber schwer, weil die richtig teuer sind. Spricht was dagegen metrische Gewinde reinzuschneiden? Schneiden muss ich sowieso, dort wo ich ausbohren muss.Die Schrauben, mit denen der Rahmen an der Karosserie montiert wird?
Teuer sind die aber nun wirklich nicht
;)
Guckstu z.B.: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=RBKNein, es sind keine metrischen Gewinde sondern 5/16" UNF
Grundsätzlich könnte man auch M8 (Festigkeit mind 8.8) nehmen, allerdings macht das nicht wirklich Sinn.
5/16" UNF hat einen Durchmesser von 7,9 mm. In dieses relativ feine Gewinde schneidest du dann ein neues, groberes Gewinde. Kannst du dir vorstellen, wie "zerklüftet" dann das neue Gewinde ist und wie stabil das dann noch ist
Was anderes wäre es, wenn das alte Gewindeloch komplett zu geschweißt und dann neu gebohrt wird...ZitatUnd noch was irritiert mich. Im Gummifederelement ist ja ein Gewinde drin, ich vermute mal zum Spannen. Ich käme aber von hinten durch den Hilfsrahmen gar nicht ran, da sitzt ein "Stöpsel" vor, gesichert mit einem Sicherungsring. Welche Funktion hat dieser "Stöpsel".
Der "Stöpsel" ist im Prinzip eine "Bumpstop" im Rahmen. Wenn das Federelement stark komprimiert wird, setzt es auf diesem "Stöpsel" auf und verhindert ein weiteres Komprimieren/Einfedern.
Da die Federelemente für vorne und hinten identisch sind, haben die natürlich auch das Gewinde für den Spanner, der allerdings nur vorne zum Einsatz kommt
Gruß, Diddi
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Mach dir bitte keinen Streß, ist bei mir auch nicht eilig... Schlaf morgen erstmal aus und schick es nächste Woche los, reicht allemal...
Ist schon klasse was es hier für eine Gemeinschaft gibt, ich Dank dir Diddi...:thumpsup:
OK, dann packe ich es morgen gemütlich zusammen, gehe dann erst mal ordentlich rutschen und verschicke es dann im nächsten Jahr...:D
Gruß, Diddi
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Wenn mich nicht alles täuscht habe ich das Teil mit den Muttern wieder verbaut, wenn du eins hast kannst du es ja mitschicken, wenn ich es nicht brauche schick ichs mit meinem Halter wieder zurück.
Brauche eigentlich nur die lange Schraube, die die Lenksäule mit dem Halter verbindet, die anderen habe ich schon getauscht. Falls du die aber in rauhen Mengen hast, freue ich mich natürlich über neue...Wann brauchst du den HTML-Halter denn?
Eilt nicht. Schick´s einfach raus, wenn du fertig bist
Die lange Schraube für die Lenksäule habe ich nur vielleicht in neu da. Muss mal schauen. Sonst gibt´s `ne gute gebrauchte
Packe morgen mal ein Päckchen mit dem kompletten Kram
Adresse habe ich noch.Vielleicht geht´s aber erst am 02.01. raus. Weiß nicht, wann ich meinen Hintern im URLAUB aus den Bett bekomme...:D:p
Und morgen ist ja fast überall gegen Mittag Feierabend...Gruß, Diddi
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Hmmm, gut abgehangenes Originalteil mit Schrauben gegen neumodisches, gelasertes Metallteil... Ok, bekommst 5,-€ extra...:D
Wie? Ich bekomme?
:D:pBrauchst du auch die Verstärkung oben mit den eingeschweißten Muttern? Oder nur den Halter mit 2 neuen 6-Kant Schrauben?
Gruß, Diddi
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Hi Diddi,
klar können wir tauschen:D ist auch pulverbeschichtet, was auch sonst...;) Viel bearbeiten kannst du da aber nicht, die Langlöcher sind schon recht weit nach oben.
Mein Sitz ist doch nicht weit genug runter gekommen, so ist das Lenkrad einfach zu tief.Okidoki, also tauschen? War gerade in der Garage gucken. Habe ich da :thumpsup:
Und Modifizieren...geht nicht, gibt´s nicht
Brauchst du Wertausgleich?
Gruß, Diddi
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Müsste ich eigentlich noch welche rum liegen haben
Schau morgen mal nach und gebe Bescheid Fliegt die HTL etwa wieder raus?
Wenn ja, "wolle tausche"...?:D
Die ist mir zwar im Original zu tief, ließe sich aber leicht modifizieren
Gruß, Diddi
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Wieder dazugelernt :thumpsup:.
Handelt es sich bei den Minis evtl. um welche aus dem Modelljahr ´94 (der hier im Thread ist von 09/93), bei denen trotz LWR noch Fabrik-"Restbestände" der kleinen Sicherungskästen verbaut wurden? Wäre den Insulanern zuzutrauen. Dadurch würde sich auch das Fehlen von Schaltplänen erklären.Ob die alle schon Modelljahr `94 waren, also ab ca. 09/`93, kann ich nicht sagen
Ist auch schon eine Weile her und der, der wieder "eingerüstet" wurde, ist mittlerweile verkauft worden...Hatten aber alle definitiv noch den kleinen 4er Sicherungskasten und Leuchtweitenregulierung. Wäre denkbar, dass es eine Überganszeit war, in der noch "Restbestände" verarbeitet wurden...
Gruß, Diddi
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ja, die belüftete Scheibe schon. Bei der unbelüfteten sollte genügend Platz bleiben.
An der Stelle abgefräste Lenkarme hab ich auch schon ohne Metro Achsschenkel gesehen.
Gruß Philipp
Bei den unbelüfteten Metro Scheiben ist die Spur mit den entsprechenden Metro-Antriebsflanschen auch nur noch 1/4" pro Seite.
Allerdings sind diese Flansche mittlerweile seltener zu finden. Auch die Sättel haben einen schmaleren SchachtAber ich denke, das geht an Dietmar´s Fred etwas vorbei
Gruß, Diddi
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Hallo,
Wie hoch sind den die monatlichen kosten bei so einem Vergaser. Ca €. Verschleiß, Instandhaltung.....
Das hängt natürlich von der Fahrleistung und auch Fahrstil ab.
Verbrauch kann von unter 5l/100 beim 1000er bis über 10l/100 beim 1300er liegen (mind. Super, besser Super +). Kurzstreckenverkehr ist sehr negativ, da Vergaser-Minis noch einen Choke haben. Wird der falsch (zuviel) benutzt...
Ölwechsel mit Filter alle 5000 Km. Mineralisches 20W50 (Jehova
:D)Mind. 1x im Jahr abschmieren (jeder Mini hat 8 Schmiernippel!) Werden die vernachlässigt, wird´s teuer, da Reparatur zeitaufwendig.
Beim 1000er Zündung kontrollieren/einstellen/Verschleißteile wechseln (Kontakt-Zündung)
Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre spätestens...
Verschleiß und Reparaturen hängt vom Pflegezustand ab. Ersatzteile sind im Vergleich zu anderen/moderneren Autos sehr günstig.
Gruß, Diddi
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Kann vlt einer sagen wie hoch die steuern bei den Vergaser Modellen sind ?1000er Vergaser = 253,-€
1300er Vergaser = 329,-€
1300er SPi (Euro 1) = 196,-€
1300er MPi (Euro 2) = 95,-€In der Haftpflicht-Versicherung sind alle Minis in der Typklasse 10 (Oldies und Liebhaberfahrzeuge) = günstiger geht nicht mehr
Die Vergaser-Modelle lassen sich über einen Nachrüst G-Kat auch auf Euro 1 bringen = grüne Plakette und 151,-€ (1000er) bzw. 196,-€ (1300er)...
Gruß, Diddi
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Also mein SPI, zugegeben ein sehr früher, hat keine Leuchtweitenregulierung und ich kenne auch keinen mit kleinem Sicherungskasten, der eine hätte. Ich meine, die LWR kam erst '94 und dann gleich mit großem Kasten im Motorraum.
@ all
Sollte jemand hier im Forum einen solchen haben, bitte kurz "die Hand heben".Also ich persönlich kenne 3, bei denen es so ist und an denen ich selbst schon geschraubt habe. Bei einem davon hat ein Vorbesitzer den Kram ausgebaut, weil defekt und beim derzeit aktuellen Besitzer hat es der TÜV bemängelt und wurde dann mit meiner Hilfe wieder eingerüstet.
Dazu kommt das Auto, um das es hier im Fred geht. Ein `92er SPi mit Leuchtweitenregulierung...;)
Kann gut sein, dass sehr frühe SPi-Modelle diese vielleicht noch nicht hatten...
Ich bin pauschal von SPi ausgegangen, da schon der `91er Vergaser-Cooper nur noch mit Sondergenehmigung...Gruß, Diddi
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Hallo,
ja ich bin richtig.
Wir sind auf der Suche nach dem Klassischen Modell.Na dann bist du definitiv richtig :thumpsup:
Eine wirklich gute Kaufberatung findest du hier: http://www.minidevils.de/index-frame.aspx?eltern=338&id=460
Anfällig sind Minis grundsätzlich immer, wenn sie schlecht gepflegt wurden.
Rost ist immer ein großes Thema, da es eine Hohlraumversiegelung ab Werk nie gab
Besonders anfällig sind die Modelle der letzten grob 10 Baujahre...
Wenn man selbst nur begrenzt schrauben kann, sollte man eine Mini-erfahrene Werkstatt in der Umgebung haben.
In Aachen gäbe es da... http://www.miniwerkstatt-aachen.de/Also grundsätzlich schon mal gute Voraussetzungen.
Beim Mini-Kauf sollte man auch immer einen erfahrenen Minifahrer/Kenner/Schrauber dabei haben, da es sonst sehr schnell teuer und enttäuschend werden kann...
Gruß, Diddi
Edit: Robby war schneller mit der Kaufberatung
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Hi Michael,
danke für die Erläuterung zum Cooper S MK 3.
Dann noch ne Frage: in wie weit unterscheiden sich der Block vom Inno Cooper und der vom Clubman GT?
Danke und Gruß
PhilippGT hat 9 Stehbolzen für den Kopf.
Inno hat 9 Stehbolzen +2 Schrauben
Ob es sonst noch deutliche Unterschiede gibt, kann ich nicht sagen...
Gruß, Diddi
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Hi Diddi,
vielen Dank für die Erläuterungen - manchmal hilft das Mini Mag doch noch weiter...
Die breitere Spur muss aber doch nicht sein, wenn man mit Mini-Flanschen arbeitet. Dann muss halt die Position des Sattels noch korrigiert werden, was aber kein Problem sein sollte, wenn man das andere alles gemacht hat.
Gruß Philipp
Die belüftete Scheibe kommt dann aber sehr nah an den Achsschenkel. Dann müssen die Lenkhebel etwas seitlich abgefräst werden, damit sie nicht überstehen und der Sattel mit Distanzstücken neu ausgerichtet werden...
Gruß, Diddi
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Seit langem Fasziniert mich bzw uns (meine Frau) der kleine MINI.
Hallo Jürgen.
Erst einmal willkommen im Forum
Wenn ich jetzt lese... "der kleine MINI" ...tut sich direkt eine Frage auf.
Das...
...ist ein MINI
Und das...
...ist ein Mini
Um welche Version geht es denn?
Hier bist du in einem Forum für die unten abgebildeten, klassischen Mini gelandet.
Wenn es der ist, bist du hier richtig
Gruß, Diddi
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Aber konkretes steht da auch wieder nicht drin. Also wie und wo sind die Unterschiede?
Hi Dietmar,
Keith Calver hat dieses Thema mal sehr ausführlich und verständlich im Minimagazine, Ausgabe June/2010, inklusive Versuchsaufbau bearbeitet.
Habe die Ausgabe mal raus gekramt. Leider habe ich keinen Scanner
Das "Stichmaß", also der Abstand zwischen oberem und unterem Kugelgelenk/Achsschenkelbolzen (Gelenk-Mitte) ist 1/2" größer als beim Mini, wobei der größte Teil davon im unteren Bereich liegt.
Zusätzlich ist die Geometrie, der Winkel zwischen der Linie durch die Radlagermitte und der Linie durch die Achsschenkelbolzen anders als beim Mini.Dadurch liegt der Mini bei unveränderter Fahrwerkshöhe 1/2" höher und der Sturz wird um gut 2° positiver.
Stellt man dann (mit HiLos) die Fahrwerkshöhe wieder auf den "alten" Wert ein, reduziert sich dann der Sturz auf etwa 1° positiver als mit Mini-Achsschenkel.
Nur steht jetzt der obere Dreieckslenker schon sehr steil und liegt schon auf dem Anschlaggummi an... ...die könnte man kürzen...
Den Sturz könnte man jetzt mit einstellbaren unteren Querlenkern korrigieren, allerdings ändert er sich beim Einfedern durch den steileren Winkel der oberen Dreieckslenker deutlich stärker als mit Mini-Achsschenkel...Dazu kommt noch die um 3/8" breitere Spur (pro Seite) durch die breiteren Antriebsflansche der belüfteten Bremse. Bei der unbelüfteten sind es immer noch 1/4" pro Seite. Der Metro hat deshalb Felgen mit deutlich größerer ET...
Zum Thema Lenkarme: Mini hat 3/8", Metro hat M10. Mini-Lenkarme müssen also geringfügig aufgebohrt werden, da die M10 Bolzen minimal dicker sind.
KC hat in einer anderen Ausgabe auch noch eine Möglichkeit beschrieben, wie man diesem 1/2" Unterschied etwas entgegen wirken kann. Diese Ausgabe finde ich aber im Moment nicht...
Aus der Erinnerung:
Die Gelenktöpfe sitzen im Achsschenkel nicht unten am Boden auf. Die Gelenktöpfe kann man an der Unterseite um ca. 1mm zusätzlich abdrehen. Tiefe des Sitzes im Achsschenkel messen. Gewinde-Länge der Gelenktöpfe nach Abdrehen messen. Sitz am Achsschenkel so weit abfräsen, dass der Gelenktopf gerade eben nicht auf dem Boden aufsitzt!
Allein dadurch lassen sich oben und unten je etwa 3mm "gewinnen".
Mit einer Konus-Reibahle den Konussitz im oberen Dreieckslenker sowie auch im unteren Querlenker aufreiben, bis das der Konus gerade eben vollständig im Dreiecks- und Querlenker sitzt. Der Konus schaut dann am anderen Ende schon etwas heraus. Entsprechende große/dicke U-Scheibe erforderlich!
Auch hierdurch sind oben und unten je ca. 2mm zu gewinnen.
Macht unter´m Strich rund 10mm aus.
Das 1/2" ist also fast ausgeglichen...Wegen diesem Aufwand habe ich es selbst nie ausprobiert, zumal auch die Metro Achsschenkelbolzen verschleißen. Metro-Sättel passen halt auch am Mini-Achsschenkel...
Aber bei dir geht´s ja hier nicht um einen Mini...;)
Ich hoffe, ich konnte deine Fragen beantworten
Gruß, Diddi
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Hab mir jetzt eine 2 K Grundierung in der Dose geholt ..Danke für den Tipp..
wie viele nutze ich die Zeit zw. den Tagen und bin fleißig am schleifen....doch jetzt stellt sich die Frage kann ich die 2K Grundierung bei niedrigen Temperaturen überhaupt benutzen.
Bin in einer Halle so ca. 3-5 Grad hats da ...Grundiert wird nur Schweller...Motorraum ...Kofferraum ..usw. also nichts an der Aussenhaut ...
Komplett lackieren werde ich erst im Sommer
jetzt gehts mir eigentlich nur um Rostschutz des frisch geschliffenen Blech
Heizen kann ich nicht dazu is die Halle zu groß ...hab aber einen großen 9KW lüfter mit dem ich die zu lackierenden Blechteile etwas anwärmen kannFrage an die Lackprofis ...klappt das ? oder wie sollte ich vorgehen ?
Pinseln/rollen klappt so, spritzen mit der Spraydose geht bedingt. Spritzen mit der Pistole dagegen nicht mehr
Beim Spritzen nimmt der Lacknebel durch den Druckabfall an der Düse Feuchtigkeit auf, was dann zu Problemen führt. Die Spraydose kann man aber sehr gut aufwärmen
Bei den niedrigen Temperaturen braucht aber auch die 2K-Grundierung deutlich länger, bis sie "anzieht" und erst recht, bis sie ausgehärtet ist. Also sparsam sprühen, da es sonst schnell "Rotznasen" gibt...
Die zu "lackierenden" Blechflächen mit dem Heizgerät zu erwärmen hilft auf jeden Fall. Auch die Grundierung sollte möglichst etwas erwärmt werden
Gruß, Diddi
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Mensch Diddi, und das passiert Dir!
Uuuups, dicke Finger gehabt
:D
Sollte natürlich `94 heißen
Gab es den überhaupt?
Klar, jeder SPi in D hatte Leuchtweitenreguliereung.
Schon der Gaser-Cooper durfte in D nur mit Sondergenehmigung noch ohne diese zugelassen werden...Auf der Insel ist man mit solchen Dingen immer etwas "hinten dran". Da durfte legal sogar bei den frühen SPi noch der Kat "wegrationalisiert" werden, da der dort erst ab irgendwo Ende `93 oder Anfang `94 Gesetz wurde
;)
In D ist man halt für alles der Vorreiter... und auf der Insel lässt man sich nicht so einfach etwas von der EU diktieren. Zumindest ist man nicht gleich vorne mit dabei...;)Vermutlich ist der Schaltplan daher auch nicht in den Haynes Büchern enthalten
Interesant wäre, wenn man ein original Deutsches Rover Handbuch mit Ausgabe um `93 finden würde...
Da "könnte" etwas drin sein...Gruß, Diddi
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den passenden schaltplan als pdf findest du bei uns auf der hp
im bereich downloads -> http://miniscene-unterfranken.de/pages/info-download.php
und dann im werkstatthandbuch III. da ist ein elektrikhandbuch
mit dabei, das den passenden kabelbaum beinhalten sollte.Leider nein
Der Schaltplan im Werkstatt-Handbuch III ist für MPi sowie japanische SPi (ab `97).
Bei den Schaltplänen ist auch nichts passendes dabei.
Der Schaltplan im Werkstatt-Handbuch II (Haynes bis `01) ist nur der SPi mit kleinem Sicherungskasten, aber ohne Leuchtweitenregulierung drin.
Diesen habe ich auch. Sowie einen für SPi ab `84 mit großem Sicherungskasten und mit Leuchtweitenregulierung.
Was mir fehlt, ist der Plan für die SPi mit kleinem Sicherungskasten und mit Leuchtweitenregulierung.
Man kann zwar versuchen zu "kombinieren" aber manchmal gibt´s da dann doch Unterschiede
:(Gruß, Diddi
