Beiträge von HOT

  • Spi mit 2er cockpit auf 3er Cockpit mit Drehzahlmesser umbauen?

    Zitat von marchi

    Ich hab einen 93er Spi ohne Drehzahlmesser, hätte aber noch ein Cooper? Cockpit mit Drehzahlmesser rumliegen. Weis jemand was ich an der Verkabelung ändern muss um das anzuschliessen?

    Zentralstecker passt "plug´n play" in das 3er-Instrument.

    Im Kabelbaum eingebunden, direkt in der Nähe des Zentralsteckers) solltest du noch 2 zusätzliche, freie Strippen finden.

    Zum einen weiß/schwarz mit rundem Stecker (DZM-Signal).
    Sowie hellgrün/orange mit Flachstecker (12V für DZM).

    Diese beiden Strippen werden auf die entsprechenden Anschlüsse vom Drehzahlmesser gesteckt.

    Fertig ;)

    Gruß, Diddi

  • Haubenscharniere Minivation für Clubman Front

    Zitat von ralle1967

    Wäre super, wenn ein Englisch Dolmetscher die Einbauanleitung übersetzen könnte.... :D


    Gruß Ralle

    OK, here we go...

    Du benötigst:

    - 7/16“ Nuss/Schlüssel
    - Abklebeband
    - Putzlappen/Tücher um die Karosserie zu schützen
    - Geeignete Befestigungsmittel, 4mm/5mm Pop-Niete empfohlen (nicht im Lieferumfang)
    - Bohrmaschine
    - Bohrer passend zu den Pop-Nieten
    - 13 mm Nuss/Schlüssel

    Zeitaufwand für den Einbau

    10 Min., um die neuen Scharniere leichtgängig zu machen
    Mindestens 25 Min. für den kompletten Einbau der Scharniere

    Einbauanleitung

    Danke für den Kauf dieser..... blablabla. Solltest du Probleme beim Einbau haben..... blablablabla
    Bevor du mit dem Einbau beginnst, lies diese Einbauanleitung sorgfältig. Direkt aus der Produktion sind die Scharniere relativ schwergängig. Bewege den Mechanismus für ein paar Minuten und er wird leichtgängiger.

    Bevor du die Motorhaube ausbaust, bereite einen geeigneten Lagerort vor. Dieses sollte das letzte mal sein, dass du sie ausbauen musst.

    1. Öffne die Motoraube
    2. Schütze die Oberfläche von Kotflügel und Windleitblech mit Abklebeband
    3. Löse und entferne die 4 Muttern. Sie werden nicht wiederverwendet.
    4. Nimm die Motorhaube ab und lagere sie am vorher vorbereiteten Lagerort. Ein Assistent wäre ggf. hilfreich.
    5. Schwenke die Scharniere nach unten, bis sie parallel zur Kotflügelkante stehen und klebe etwas Abklebeband auf Höhe der Stehbolzen auf die Kotflügel.
    6. Lege ein Lineal (gerade Leiste) über beide Kotflügel und markiere auf dem Abklebeband die Positionen der Stehbolzen
    7. Jetzt baue die Scharniere aus (7/16“ Nuss und Schlüssel)
    8. Entferne das Halteband sowie die Überwurfmutter des Wischermotors und schwenke ihn nach unten aus dem Weg.
    9. Klebe etwas Abklebeband auf die Innenkotflügel/Stehwände, damit du die Bohrlöcher markieren kannst.
    10. Nimm das linke Scharnier und positioniere es direkt unterhalb der Kotflügelauflage.
    11. Mit zusammengefaltetem Scharnier, positioniere die Stehbolzen mit den zuvor gemachten Markierungen.
    12. Mit fest gegen die Stehwand gedrücktem Scharnier, öffne/schließe das Scharnier um zu überprüfen, dass es nirgends anstößt/schleift. Schleift es, versuche zuerst die Scharnierarme so zu biegen, dass sie parallel mit der Kotflügelkante liegen. Schleift es immer noch, verschiebe es minimal in Richtung Front, bis es über den gesamten Schwenkbereich nicht mehr schleift.
    13. Markiere die endgültige Position für den Fall, dass du es versehentlich verschiebst.
    14. Benutze die Scharnier-Rückplatte und bohre durch die oberen 2 Montagelöcher.
    15. Es sind unten 2 weitere Montagelöcher vorhanden, die du verwenden kannst wenn du magst, aber je nach Motorraumkonfiguration ist nicht genug Platz zum Bohren.
    16. Bevor du die Scharniere einbaust, schütze die Bohrlöcher mit etwas Farbe etc.
    17. Baue die Scharniere mit deinen bevorzugten Befestigungsmitteln ein. Wir empfehlen Niete.
    18. Wiederhole Schritt 11 bis 17 mit dem rechten Scharnier am rechten Innenkotflügel/Stehwand.

    Ab hier habe ich die Anleitung etwas modifiziert, da sie noch für die ursprüngliche Version, mit separatem Verriegelungsstift geschrieben wurde.

    19. Schwenke beide Scharniere nach oben und verriegele das eine Scharnier.
    20. Baue die Motorhaube wieder ein. Dabei die Scharniere etwas hin und her drücken, bis die Stehbolzen in die Öffnungen rutschen. Achte darauf, dass die die Koflügel nicht verkratzt.
    21. Positioniere die Haube so, dass sie auf den Stehbolzen am höchstmöglichen Punkt steht und befestige sie mit den 4 Muttern und 4 Unterlegscheiben.
    22. Entriegele das eine Scharnier und schließe die Haube langsam. Überprüfe, ob sie irgendwo an der Karosserie schleift.
    23. Davon ausgehend, dass die Haube sich schließen lässt, überprüfe die Spaltmaße und stelle die Haube ein. Versuche einen Kompromiss zwischen guten Spaltmaßen und keinem Schleifen/Anstoßen an der Karosserie zu erreichen.
    24. Entferne alles Abklebeband
    25. Baue den Wischermotor wieder korrekt ein.
    26. Setze dich hin, lehne dich zurück und freue dich darüber, dass du diese Haube nie wieder ausbauen müssen wirst.

    Kostet ein Bier als Strafe für´s Vergessen nach der Schule ;):p:D

    Gruß, Diddi

  • Dreier Instrument auf Mitteltacho

    Zitat von Mini_Mike

    Noch eine überlegung. Bekommt man den Inno Geber nicht auch in den "normalen" Tank.Man muß ihn doch nur Dicht bekommen weil er ja geschraubt ist und nicht mit dem anderen verschluss. Oder sehe ich das falsch??

    Gruß Mike

    Der Temp. Sensor würde passen ;)

    Klar könnte man auch den Inno-Tankgeber in einen "normalen" Mini-Tank bauen, nur muss eben der Tank entsprechend geändert werden. Hab´s mir aber noch nicht genauer angeschaut, wie aufwendig das wäre ;)

    Im Prinzip "nur" die Aufnahme für den Smiths-Geber entfernen und einen entsprechenden Schraubflansch einschweißen/hartlöten...

    Grundsätzlich ist das machbar, wenn man entsprechende Sicherheitsvorkehrungen trifft, wie z.B. den Tank gründlich spülen und zum schweißen/hartlöten mit Wasser füllen um das "Gasvolumen" so klein wie möglich zu halten.
    Natürlich muss der Schraubflansch nach dem einschweißen/löten auch plan sein, da er sonst nicht dicht wird...

    Gruß, Diddi

  • Dreier Instrument auf Mitteltacho

    Zitat von Mini_Mike

    Achso ok. Dann mache ich das mal so. Super für die Hilfe.
    Achja. Also bräuchte ich noch den Temp. Fühler und einen Tank vom Inno. Richtig?? Weil nur der Geber geht ja nich weil der ist ja geschraubt.
    Ist ein Komplettpreis für die Sachen mit Versand für 140€ angemessen???? Gebraucht natürlich

    Gruß Mike

    Yep, Temp. Fühler sowie Tank mit Geber vom Inno werden benötigt.

    140€ für einen Mini-Tank wären mir persönlich zu viel, aber da es um einen Inno-Tank geht, sieht´s schon wieder anders aus. Die gibt´s vermutlich nicht in neu und so viele gute gebrauchte gibt´s halt auch nicht :headshk:

    Da kann man schon froh sein, wenn man etwas brauchbares findet ;)

    Somit bestimmt dann Angebot und Nachfrage den Preis. :(

    Gruß, Diddi

  • Kennzeichenbeleuchtung Spinnt

    Zitat von Jens2305

    Du würdest also am Pluskabel gar nichts machen, nur das Massekabel ersetzten? Das Pluskabel endet dann auch beim Massekabel?

    Fast. Es kommt vom Kabelbaumstecker, an dem auch das linke Rücklicht angeschlossen ist ;)

    Mess mal direkt am Kabelschuh zur Nummernschild-Leuchte und hol dir die Masse (zum Messen) direkt am Batterie - Pol ;)

    Dabei das (+) Kabel biegen und kneten. So solltest du herausfinden, ob ein Kabelbruch zwischen Rücklicht-Stecker und Nummernschild-Leuchte vorliegt. Vielleicht ist aber auch nur der Kabelschuh "faul" bzw. lose ;)

    Gruß, Diddi

  • Diese Reibahle verlängern?

    Zitat von Bapi

    kann es sein dass der Preis ganz schön nach oben geschnellt ist. Ich meine mich erinnern zu können dass die HSS Ausführung noch vor so ca. einem Jahr für um die 135 teuros zu haben war.
    Oder war das damals ohne Märchensteuer?
    Für 270 Euro kann man auch schon mal die Drehe anschmeißen und das Ebay Teil Umbauen.

    Frank

    Nicht wirklich :headshk:

    Als ich meine Hunger U 18-21 in der Bucht "geschossen" habe, lag diese neu bei etwas knapp 170,-€ :rolleyes:
    Und das ist jetzt schon einige Jahre her.
    Auch die lange Führungsstange U18-240 war damals nicht viel günstiger als heute :headshk:

    Ich habe mir die vorhandene Führungsstange verlängert. Hat zwar einigermaßen funktioniert, hatte aber mittlerweile die Gelegenheit, mal eine originale lange zu testen und habe definitiv einen Unterschied festgestellt.

    Diese günstigen Reibahlen aus der Bucht zu verlängern ist nicht gerade einfach. Es sei denn, man hat die Möglichkeiten dazu, dieses auch entsprechend präzise zu machen, denn es bringt nichts, wenn die Führung nicht 100%ig in der Flucht ist. Dann kann man es auch gleich ohne machen...:rolleyes:

    Tip: Die Hunger U 18-21 wird auch benötigt, um beim Käfer die Achsschenkel zu überholen. Einfach mal in der entsprechenden Rubrik in der Bucht suchen.
    Dort habe ich meine damals für einen Schnäppchenpreis gefunden...:cool:

    Gruß, Diddi

  • Bremskraftverstarker

    Zitat von mini bauj.87

    Hallo
    Baue grad in meinen 1000 Motor nen bremskraftverstarker ein.
    Alles ist soweit umgebaut von bremsleitungen bis zum Gestänge Umbau alles tip Top.
    Nun hab ich das Problem das in der unterdruckleitung ein Luftventil verbaut ist.

    Erstens was hat das für ein Zweck ?

    Wie muss ich es abschließen ?
    Oder kann ich es drausenlassen ?

    Danke
    Gruß Dennis

    Das Rückschlag-Ventil muss aus 2 Gründen eingebaut sein.

    1. Damit der Unterdruck im System gehalten wird, wenn mal der Motor aus geht. So reicht es noch für ein paar Bremsvorgänge, was lebenswichtig sein kann. Z.B. bei einer Bergab-Fahrt

    2. Damit beim Abstellen des Motors keine Benzin-Dämpfe in den Servo gesogen werden. Das würde in kurzer Zeit die Gummi-Membran zerstören.

    Wenn es das originale Rückschlag-Ventil ist (weiße und schwarze Gehäuse-Häfte) zeigt die weiße Seite zum BKV, die schwarze Seite zum Ansaugkrümmer.
    Am Ansaugkrümmer brauchst du einen entsprechenden Anschluss.
    Am BKV wird die Leitung mit einer speziellen Gummi-Muffe und passendem Steckanschluss verbunden.

    Ist es nicht mehr das originale, muss die Sperrrichtung ermittelt werden. Manche Ventile haben eine Pfeil-Markierung. Diese muss in Richtung Ansaugkrümmer zeigen.
    Gibt´s keine Markierung, kann man die Richtung auch mit Pressluft, einer Luftpumpe oder ggf. auch mit Saugen ermitteln. Die Luft darf nur in Richtung zum Ansaugkrümmer durch gehen ;)

    Gruß, Diddi

  • Motorknochen Schraube Innensechskant im Gewinde?

    Zitat von Acoustico


    ich wollte die Schraube am Motorknochen wechseln und für die Zukunft etwas optimieren, damit der Aus- und Einbau ohne gebrochene Hände vonstatten gehen kann.

    Ob das wirklich eine Optimierung ist? :rolleyes:

    Wenn man dann diese Schraube von unten in den Halter reinfummeln muss, kommt man genauso auch von unten dran, um eine Mutter aufzusetzen.
    Diese dann mit einem abgewinkelten Ring/Maul halten und von oben mit einer Ratsche und Verlängerung die Schraube drehen.

    Das ist allemal angenehmer, als von oben mit einem kurzen Inbus-Schlüssel und gleichzeitig mit einem Ringschlüssel hantieren zu müssen...

    Gruß, Diddi

  • Dreier Instrument auf Mitteltacho

    Zitat von Mini_Mike

    Moin
    So der Multistecker is ab und neue Kabel angelötet und vorerst gekennzeichnet.
    Jetzt ist mir aufgefallen das am Tacho die besagte isolierte Fassung mit 2 Steckfahnen. Die eine Steckfahne mit dem Kabel geht zur Wassertemp. Anzeige, die mit Blau gekennzeichnet ist. Der andere Steckplatz von der Wassertemp. Anzeige ist mit rot gekennzeichnet. Wo kommt nun braun/gelb und wo weiß hin???Weil der frei Steckplatz an der Warnlicht Lima Fassung ist doch Masse.

    Jetzt ist etwas Umdenken angesagt, da es sich um Jaeger-Instrumente handelt, die im Inno mit anderen Farben angeklemmt wurden als die Smiths-Uhren.

    Die isolierte Fassung mit den 2 Steckplätzen ist die Ladekontrollleuchte.
    Auf diese beiden Steckplätze gehören braun/gelb (Lima Signal) und weiß bzw. blau (Inno) (Zündungs +)
    Schwarz, also Masse hat an dieser Leuchte nichts zu suchen ;)


    Zitat von Mini_Mike

    Das gleiche ist bei der Tank Anzeige. Wo kommt grün/schwarz hin??
    Dann habe ich immer noch 2 Steckplätze frei. Einmal an der der Fassung und am Gehäuse was mit rot gekennzeichnet ist.Diese Tankanzeige hat auch eine Anzeige für wie sagte man das???Restkilometer Leuchte???

    Der "blaue" Anschluß ist wiederum Zündungs +, wird also mit weiß verbunden.
    Schwarz/grün ist die Signalleitung vom Tankgeber und gehört auf den anderen Instrumenten-Anschluß am Gehäuse (rote Markierung?)
    Dann sollte es am Instrument noch einen Masse-Anschluß geben. Da gehört schwarz drauf.
    Die "Reserve-Warnleuchte" kannst du nur4 anklemmen, wenn du einen Inno-Tank bzw. Tankgeber hast. Da käme dann eine zusätzliche Leitung vom Tankgeber zum Instrument.
    Ein weiteres Problem: Wenn du keinen Inno Tank bzw. Tankgeber hast, wird deine Tankanzeige "nach dem Mond" gehen...


    Zitat von Mini_Mike

    Nun eins noch. Am Multistecker habe ich noch ein Kabel wo ich nicht weiß wohin damit. Und zwar grün/blau???

    Grün/blau ist die Signalleitung für die Wasser-Temperatur.
    Wieder ein Problem. Das Jaeger-Instrument benötigt auch den passenden Temp-Sensor vom Inno ;)

    Gruß, Diddi

  • Bremsverstellung manuel mit Reglerventil

    Zitat von F_Vau Motorspor

    Bei Sonne alles nach vorne, bei Regen ist das blockieren der Vorderräder zu vermeiden.
    Gruß Frank

    Bist du sicher, dass du da alles richtig verstanden hast :confused:

    Wenn bei Regen das Blockieren der Vorderräder zu vermeiden ist, bedeutet das gleichzeitig, dass mehr Bremskraft nach hinten "verlagert" werden muss.
    Aber die Hinterachse ist die Achse, die das Auto "führt". Wenn diese bei Regen zuerst blockiert, bist du nur noch Passagier...:rolleyes:

    Zum "verstellen" der Brems-Balance gibt´s 2 Möglichkeiten.

    Ein Waagebalken-System oder eben das verstellbare Bremsdruck-Regelventil im Kreis für die Hinterachse.

    Nur mit dem Waagebalken-System ließe sich der Bremsdruck an der VA reduzieren, was gleichzeitig aber den Druck zur HA erhöht.

    Mit dem einstellbaren Bremsdruck-Regelventil für die HA lässt sich nur der hintere Kreis verstellen. Der vordere wird nicht beeinflusst.

    Natürlich ließe sich auch beides kombinieren...

    Natürlich gibt´s Werks-Rally-Autos, bei denen die Brems-Ballance verstellt werden kann. Aber das haben die eben mit Werksunterstützung "homologiert" bekommen. Sprich das am besten erst mal mit deinem TÜVer durch ;)

    Gruß, Diddi

  • Metallverarbeitungen Fiat 500

    Grundsätzlich müssen eingeschweißte Blech-Verbreiterungen nicht eingetragen werden, solange sich dadurch die Fahrzeugbreite nicht verändert.
    Sind die also nicht breiter als z.B. die Serienverbreiterungen, sollte es kein Problem sein.

    Natürlich vorausgesetzt, dass keine scharfen Kanten etc...

    Gruß, Diddi

  • Qualitätsverbesserungen neu Rohkarossen in Aussicht ?

    Zitat von Pupsi

    Gibt es eigentlich mal was Neues bzgl. der Qualität der neuen Rohkarossen ?
    Ich meine das bezogen auf die Rostvorsorge bzw. Tauchbadgrundierung.
    Ich würde mir ja mal gerne eine zur Seite stelen für später aber bei der momentanen Qualität scheint das ja Unsinn zu sein.

    Die aktuell von BMH hergestellten Rohkarossen sind in Punkto Rostvorsorge besser als sie jemals aus dem Werk waren.
    Werden komplett KTL beschichtet ;)

    Gruß, Diddi

  • Späne bei Ölwechsel

    Zitat von Mini-Sammy

    Achso ich dachte das ich das Diff so raus bekomme.
    Ich habe noch nicht drunter geschaut wie eng es da ist.
    Ok wenn der Motor raus muss gucke ich dann auch gleich im
    Getriebe.

    Negativ :headshk:

    Diff raus = Motor raus :(

    Die Stehbolzen sind so lang, dass du das Diff-Gehäuse durch das Lenkgetriebe schieben müsstes, um es heraus zu bekommen.

    Und nein, es nützt nichts, die Stehbolzen heraus zu drehen :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Späne bei Ölwechsel

    Zitat von Mini-Sammy

    Ich habe ebend neues Öl rein gemacht und bin mal gefahren.
    Er lief einfach super, alle Gänge gingen perfekt rein.
    Bei 80kmh den zweiten rein machen ist kein Problem.

    Dann werde ich mich an das Diff machen.

    Danke schonmal

    Wenn du den Motor für´s Diff eh draußen hast, schau dir sicherheitshalber trotzdem mal an, wie es im das Primärrad bestellt ist.

    "Die Werkstatt" könnte da durchaus richtig getippt haben... ;)

    Gruß, Diddi

  • Scheibenwischer laufen zur Hälfte und gehen nicht zurück in Ausgangslstellung

    Zitat von Belisar

    So, ich habe die Scheibenwischer in Servicestellung gebracht und tatsächlich bewegen die sich jetzt wieder normal, ich weiß jetzt bloß nicht, was du mit "Gestänge" meinst.

    Damit ist die Antriebsmechanik unter dem Windleitblech gemeint. Metallrohre zwischen Wischermotor umnd erstem Wischergetriebe bzw., zwischen den beiden Wischergetrieben sowie am Ende. Darin bewegt sich eine "Spirale", die vom Wischermortor angetrieben (hin und her geschoben) wird.

    Einerseits verharzt das Fett in den Rohren und auch die Umlenkgetriebe gehen fest...

    Auf diesen Abbildungen... http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…page=page&id=81...kannst du es erkennen ;)

    Die Rohre und Spirale kann man reinigen und neu fetten. Die Umlenkgetriebe gehen gerne in der Welle fest und dann ist Austausch die bessere Option ;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von m1cH1

    Es geht um einen Mini mit Zweikreisbremsanlage (Aufteilung vorne/hinten).
    Der Mini hat an der Vorderachse eine 7,5"-Cooper S-Scheibenbremsanlage und das Standartservo/HBZ ab 1989.

    Sehe ich das richtig, dass man den PDWA FAM7821 gegen 13H5905/13H5848/RTC2525 tauschen kann, wenn man dabei das T-Stück an der Hinterachse ebenfalls durch den Druckregler 21A1774 oder MS72 ersetzt?

    13H5905/13H5848/RTC2525 kamen ja bei der diagonal aufgeteilten Bremsanlage 1974/75 vor, aber auch bei den vorne/hinten aufgeteilten Inno-Anlagen. Sehe ich das richtig, dass das die gleichen Teile waren?

    RTC2525 besteht aus Gusseisen, 13H5905/13H5848 aus Messing. Gibt es sonst einen Unterschied zwischen 13H5905/13H5848?

    Viele Grüße, Michael

    Hallo Michael,

    bei Radio Eriwan würde man sagen: Im Prinzip ja, aber... :D

    Zuerst einmal: 13H5905/13H5848/RTC2525 haben alle die gleiche Funktion und sind untereinander austauschbar.

    Aber: Alle 3 sind neu nicht mehr lieferbar.

    Und: Alle 3 brauchst du nicht, da sie eigentlich nur warnen sollen, wenn in einem der beiden Kreise der Druck zusammenbricht. Dadurch wird ein Kolben nach links oder rechts verschoben und betätigt dadurch einen Schalter. Mehr nicht.

    Leider kann man aber FAM7821 nicht "plug`n play" gegen 13H5905/13H5848/RTC2525 austauschen, da FAM7821 metrische Gewinde M10x1 hat und eben die 3 13H5905/13H5848/RTC2525 3/8x24 UNF Gewinde haben.
    Also musst du dir etwas einfallen lassen, um die "Lücken" zu schließen, wenn FAM7821 weg soll (weil kaputt und teuer?).
    Das ließe sich problemlos durch 2 Zwischenstücke mit 2x M10x1 realisieren ;)

    Wenn man FAM7821 "wegrationalisieren" will/muss, muss man natürlich anders für eine Bremsdruckbegrenzung an der HA sorgen.

    Mit 21A1774 oder auch einstellbar MS72 würde das im Prinzip funktionieren, aber... :D

    Beim Cooper S (Einkreis) oder später bei 8,4" mit Servo ist der Bremsdruck bis zum Begrenzungsventil 21A1774 oder FAM7821 "gleich".
    Aber FAM7821 ist auf hintere Radbremszylinder GWC1102 mit 3/4" oder 19mm ausgelegt.
    Wogegen 21A1774 auf hintere Radbremszylinder GWC1101 mit 5/8" oder 16mm ausgelegt ist.

    Würdest du also einfach statt FAM7821 einfach 21A1774 einbauen, würde der Mini hinten ständig überbremsen = nix gut weil gefährlich.
    Mit MS72 würde es gehen, da einstellbar. Nur mag der TÜV es nicht, wenn da ein "Laie" an der Bremsbalance rumfummeln kann...:headshk:

    MS72 ließe sich aber auch unauffällig/versteckt montieren und man behält das T-Stück hinten am Rahmen bei. In dem Fall wird MS72 statt wie ein T-Stück, einfach wie ein "Winklelstück" angeschlossen und ein Ausgang verschlossen ;)

    Wenn du also FAM7821 durch 21A1774 ersetzen willst, musst du auch die hinteren Radbremszylinder ersetzen ;)

    Gruß, Diddi

  • Dreier Instrument auf Mitteltacho

    Zitat von Mini_Mike

    Moin

    WOW. Cool für die schnellen und gut beschriebenden Antworten.Muss jetzt nur noch erfahren was/wozu die ganzen Stecker/Kabelschuhe am Tacho sind.Mal sehen das werde ich wohl herrausfinden.
    Also wenn ich das so richtig verstanden habe, wenn ich keinen Spannungskonstanter verbaue und es normalerweise einer hin müßte funktionieren die Anzeigen nicht. Nur wenn ich Licht anmache.Richtig so.
    Aber kaputt oder schmoren kann nix wenn er nicht vorhanden ist???
    Will ja auch nicht rumpfuschen. Dafür ist das alles zu teuer und zu aufwendig.

    Vielen Dank
    Mike

    Keine Angst, da passiert nichts.

    Das mit dem Spannungskonstanter war so gemeint, dass "ecke" da etwas "falsch verkabelt hat". Rot/grün hat mit dem Spannungskonstanter nichts zu tun, da es eben die Instrumentenbeleuchtung ist....

    Soweit ich richtig informiert bin, haben die Jaeger Instrumente einen integrierten Spannungskonstanter in jedem Instrument, dass diesen braucht. Ähnlich VDO. Smiths haben das wiederum nicht und benötigen einen separaten.
    Würde man z.B. die Smiths ohne Konstanter verkabeln, würde z.B. die Tankanzeige oder Wassertemperatur mit der Drehzahl (ergo Lima-Spannung) schwanken... ...aber kaputt gehen sie davon nicht ;)

    Gruß, Diddi