Beiträge von HOT

Und das...

Zitat von Mini_Mike

Wenn ich jetzt den Warnblinklichtschalter betätige habe ich Strom am Hebel im Warnblinkertakt. Auf der Kabelfarbe Hellgrün-Weiß und Hellgrün-Rot oder war es Hellgrün-Braun??

...ist normal

Kabelfarben sind grün/weiß (rechte Blinkleuchten) und grün/rot (linke Blinkleuchten, sowie hellgrün/braun (vom Blinkrelais über Warnblinkschalter zum Blinkerschalter)
Versorgt wird der Kreis vom Sicherungskasten (oberste Sicherung) über ein grünes Kabel zum Blinkrelais

Das Blinkrelais findest du hinter`m Armaturenbrett, links von den 3er Armaturen.

Der Tip von biz "Warnblinkschalter" ist sehr gut :thumpsup:
Betätige ihn mehrfach. Manchmal hilft das...

Alternative: Zieh den Warnblinkschalter mal vom Stecker ab und brücke im Stecker die 2 Kontakte mit den hellgrün/braunen Strippen mit einem Stück Draht.
Funktionieren die Richtungsblinker jetzt (Zündung ein) ist der Warnblinkschalter schuld...;)

Gruß, Diddi

Zitat von innominor

Hallo Didi
Wieder Belehrung!
"Die Portugiesen" haben keine Limosinien gebaut (wie Authi oder Innocenti), die haben "nur" die "Lang Versionen" um gebaut. Wobei es sich wohl nicht um Lizenzen wie in Spanien und Italien handelte. Austin, Morris usw haben zwar ländertypische Veränderungen Veränderungen vorgenommen, aber das dann auch dokumentiert.

Und nun (hoffe ich) Schluß mit Belehrungen!!!
Ciao
Innominor

Das macht überhaupt nichts. Wie gesagt, man lernt immer dazu und ich tue das gerne

Ich bin mit den "westeuropäischen" Minis nicht so firm und hatte das nur aus der Aussage...

Zitat von vera-d

bei meinem 850er Austin DeLuxe sieht das mit der Pumpe SEHR original aus. Und ist es all meinen Infos nach auch. Davon abgesehen handelt es sich um ein originales Auto aus Portugal,

...so geschlußfolgert...

IMA-Kombis aus Portugal und Authis aus Spanien sind mir zumindest ein Begriff, wenn ich auch noch nie einen zwischen den Fingern hatte
Obwohl, einen IMA-Kombi habe ich in meinem "Dunstkreis"

Natürlich haben die Portugiesen auch Autos aus dem Ausland importiert...;)

Also, wenn Belehrung erforderlich, nur zu :thumpsup: Ist willkommen

Gruß, Diddi

Zitat von GV3012

PS: Leider kenne ich niemanden der sich richtig mit MINIs auskennt. Schrauber ja, Mini-Fans aber leider nicht.

Dann lass uns doch mal wissen, wo du lebst...

Stichwort: Profil ausfüllen

Vielleicht gibt es ja den einen oder anderen Mini-Fahrer hier aus dem Forum, oder sogar einen Mini-Club in deiner Nähe

Gruß, Diddi

Zitat von MiniSPI

Tipp: schau den Wagen noch mal mit jemanden an, der Ahnung hat von der
Materie!

Das kann ich nur unterstreichen!

Die "Silberbulette" ist eigentlich ein chicker Mini.

Aber beim Mini ist es in Punkto Rost wie mit den Eisbergen

An der Oberfläche sichtbar ist nur das oberste "Siebtel" ...

Und beim Mini kommt außen sichtbarer Rost in 95% der Fälle von innen Hat z.B. die Türhaut außen "Pickel", ist sie meistens schon durch, auch wenn´s nur Stecknadel-große Löcher sind

Äußerste Vorsicht ist auch beim Windschutzscheiben-Rahmen gebeten.
Außen bereits sichtbar, wartet unter der Dichtung meistens das Grauen
Dauerhafte Kur heißt neues Blech und dazu müssen auch die Kotflügel ab...

Diese Kaufberatung... http://www.minidevils.de/templates/temp…18.91.46.191.53 ...solltest du dir auch mal zu Gemüte führen...

Gruß, Diddi

Zitat von Andreas Hohls

Dann war es ein guter Verkäufer !
Nicht erstaunt sein, das Komprimieren verlangt schon ganz ordentlich Kraftaufwand und läßt zweifeln, ob das denn so korrekt sei.

Andreas Hohls

Deshalb ein kleiner Tip zur Arbeitserleichterung

Wenn das untere Anschlagguzmmi ausgebaut wurde, dieses durch ein massives "Packstück" wie z.B. eine M16 Mutter etc. anstelle des Gummis unter den Dreieckslenker schieben, bevor man das Auto aufbockt :thumpsup:

Erspart eine Menge "Kurbelei" am Federspanner

Empfiehlt sich übrigens auch, wenn man z.B. den Achsschenkel ausbauen will/muss, da der Dreieckslenker deutlich weiter oben "zur Ruhe" kommt und man den unteren Querlenker nicht so weit nach unten "hebeln" muss um die Achsschenkelbolzen nach dem Trennen der Konusverbindung aus den "Lenkern" zu lösen :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Eben und wenn man dann hirnlos die Mutter mit der Ratsche festzieht, bis auf Drehmoment und sich dann wundert, daß der Bolzen sich nicht bewegen läßt, dann sieht nach der Demontage der Achsschenkel so ähnlich aus...

...und dass das "Pfännle" verrutscht, passiert schon mal gerne beim unteren Achsschenkelbolzen, wenn das "Pfännle" nach ermitteln der Beilagscheiben, zusammen mit der Feder montiert werden muss. Da muss man dann mit Gefühl...

Wenn man dann aber, wie du schreibst, ohne Kopf und Gefühl... ...dann Malheur...

Oben, ohne Feder, passiert das in der Regel nicht

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Nee, die Sitzgarnitur hab ich nem Kollegen für nen Kasten Bier überlassen und nur leihweise drin. Jetzt geb ich doch keine 40€ für ne neue Membran aus.

Suche ne gute gebrauchte.:)

Das habe ich hier... https://www.mini-forum.de/teile-gesucht-…ucht-77041.html ...auch versucht und mir dann nach 2 Wochen eine neue besorgt...

Drücke dir trotzdem die Daumen

Gruß, Diddi

Zitat von maxmayer

Der Kühler sitzt vorne.

Also definitiv MPi

Zitat von maxmayer

Wie sieht dieser Sensor denn aus?

So sieht er aus: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=MEK100060

Und der sitzt beim MPi in der Sandwich-Platte unter´m Thermostatgehäuse

Reinige mal die Steckkontakte im Stecker und am Sensor

Hilft das nicht, gibt (oder zumindest gab ) es für dieses bekannte Problem ein Stück Kabelbaum mit Stecker

Gruß, Diddi

Zitat von vera-d

also, bei meinem 850er Austin DeLuxe sieht das mit der Pumpe SEHR original aus. Und ist es all meinen Infos nach auch. Davon abgesehen handelt es sich um ein originales Auto aus Portugal, das auch z.B. lustige vordere Blinker mit Doppelfunktion als Blinker/Standlicht besitzt (bzw. besaß). Bei weißen Gläsern, wohlgemerkt. Da mag sich auch noch einiges Andere von den Engländern unterscheiden.

Dann wäre es auch durchaus denkbar, dass die Portugiesen da schon früh etwas verbessert haben :thumpsup:, weil ihnen klar war, dass andernfalls das Zündschloß schon recht "gestresst" ist

Die Autos von der Insel hatten definitiv kein Relais ab Werk.

Gruß, Diddi

Zitat von vera-d

PS: unser 66er Moke hat ebenfalls eine elektrische Benzinpumpe. Und ist bzw. war natürlich NIE ein Cooper (S)....

Wie gesagt, war mir echt neu und man lernt bekanntlich nie aus

Zitat von innominor

Elektrische Be Pu´s sind von Anfang an bis Ende MKII an allen englischen Minis verbaut worden. Einige Pläne gibt es hier zur Ansicht:
http://www.aecdas.com/
Ciao

Super

Danke dir. Die meisten dieser Pläne kannte ich bisher noch nicht

Gruß, Diddi

Ich kenne die Grenzwerte für MPi nicht

Aber ein zu hoher HC wert (Hydro Carbon = "Sprit") deutet auf zu schlechte bzw. unvollständige Verbrennung hin, was bei scharfen Nockenwellen grundsätzlich ein Problem sein kann.

Wenn die Werte vorher (in 2011) OK waren, muss sich seit dem am Umfeld etwas verschlechtert haben...
Oder der Motor ist nicht richtig auf Betriebstemperatur (ECU regelt noch im "kalt"-Bereich), bzw. der Sensor übermittelt falsche (zu kalte) Werte...

Luftfilter gereinigt?
Wurde er vorher richtig warm gefahren?
Arbeitet das Thermostatventil korrekt?
Themperatursensor? (Was zeigt das Instrument an?)
Wurden (damals vor 6.000 Km) nur die Kerzen, oder auch mal die Kabel erneuert?
Wie steht es um den Kat selbst?

Gruß, Diddi

Zitat von innominor

Belehrung der Belehrung
Auch die Standart Modelle haben eine elektrische Be Pu gehabt:-))
Ciao

Ist mir neu

Aber man lernt ja nie aus.

Welche? Bis wann? In den Schaltplänen findet man die Pumpe immer nur bei den Cooper Modellen

Gruß, Diddi

Zitat von vera-d

Ach ja, noch eine Bemerkung am Rande: JA, die frühen Minis hatten auch schon elektrische Benzinpumpen, ehe SPÄTER die mechanischen Pumpen vorübergehend Einzug hielten! Also bitte keine entsprechenden "Belehrungen".... Danke!

Trotzdem Belehrung :p

Das gilt nur für die Cooper und Cooper S Modelle und nicht für "Standard-Modelle"!
Und selbst bei denen wurde die Benzinpumpe ohne Relais und ohne Sicherung direkt vom Zündschloß aus versorgt

Du kannst also davon ausgehen, dass deine Pumpe, sowie vor allem auch das Relais irgendwann einmal nachgerüstet wurden

Es wird sich bei dem Relais um ein einfaches Arbeits-Relais (Schließer) handeln und modernen (haltbaren ) Ersatz bekommst du überall im Autoteile-Handel und sogar in vielen Baumärkten

Gruß, Diddi

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch in den Pott und in die Hansestadt :thumpsup:

Lasst euch feiern

Gruß, Diddi

Zitat von erwinegal

weil es keine mehr gibt?? oder was....

mmhh... wenn niemand welche zu veräußern hat, neu oder gebraucht, mit oder ohne Felgen... (wobei auf Felgen würde mich schon eher reizen) würde ich mich auch über sachdienliche Hinweise freuen bei welchem Dealer welche zu bekommen sind....:thumpsup:

danke noch mal im voraus

Tom

Zumindest sind in D keine 10" Winterreifen im Handel zu bekommen

Vor ein paar Jahren gab es da mal was von Yokohama...

Das einzige, was ich an grobstolligen 10" Reifen wüsste wären diese: http://www.minisport.com/tyrat214570r10…m-compound.html

Hat aber soweit ich weiß, keine M&S Kennung und ist auch eher ein Rallye-Reifen für´s Grobe, und weniger für Schnee geeignet...
Und der Preis ist eher, naja...

Als Alternative bliebe dann noch, 12" Winterreifen zu fahren, wenn es denn unbedingt sein muss...
Aber auch da ist das Angebot eher bescheiden.

Gruß, Diddi

Zitat von Snafu

Hallo,
danke euch für die schnelle Antwort!:thumpsup:

Ich habe das dieses Kit verbaut:
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=GSJ166

Meinst du mit den Unterlegscheiben die mitgelieferten. Da waren vom Vorbesitzer bedeutend mehr eingebaut, sechs Stück glaube ich. Habe mich schon gewundert, dass nur jeweils drei gelifert wurden.

"Haben sich die neuen Bolzen bewegt?"
Die neuen Bolzen waren steif.

Distanzstücke? Da ich jetzt nicht weiß was gemeint ist.. nein, außer es sind die oben genannten Unterlegscheiben gemeint.

Mit "Distanz-Stücken" sind diese dünnen Unterlegscheiben oder besser "Beilagscheiben" gemeint. Über die wird das Spiel der Achsschenkelbolzen eingestellt.

Wie das geht steht in jedem Reparaturhandbuch. Darin solltest du auf jeden Fall investieren oder dir eines downloaden...
Z.B. hier: http://allbrit.de/downloads/Werk…handbuchK70.pdf

So wie jetzt solltest du auf keinen Fall weiter fahren, denn die Achsschenkelbolzen können bei Überlastung auch brechen
Oder sie drehen die Überwurfmutter los = genauso gefährlich

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Sammy

Also so wie es aussah kam das Wasser aus dem Gehäuses also
müsste der Wärmetauscher undicht sein ?!
Aber ich gucken gern mal nach diesen O-Ringen.

Könnte auch sein, dass einer der Anschlußstutzen durchgefault ist. Die sind aus Alu...;)

Oder die Abdichtung zwischen Wasserkasten (Kunststoff) und Kühlernetz hat aufgegeben...

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Sammy

Der Heizung wo die beiden Wasserschläuche dran sind tropft.
Oder so gesagt es kam zwischen der Platte wo eine Kreutzschraube drin ist und Heizungsgehäuse raus. Als der mini aus war kam dann ein ganzer Schwall Wasser.

Was ist da passiert ?

Dann hast du diesen Wärmetauscher drin... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/Heater_matrix/JEF10005.aspx?070102&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Heating/Heater~matrix.aspx|Back%20to%20shop

Die Wasserschläuche sind mit diesen Stutzen angeschlossen... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/Heater_matrix/JEP10008.aspx?070102&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Heating/Heater_matrix/JEF10005.aspx|Back%20to

Und passiert ist, dass dieser O-Ring (bzw. beide) undicht geworden sind... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Heating/Heater_matrix/TRS1318.aspx?070102&ReturnUrl=/product/Classic/Cooling_heating/Heating/Heater_matrix/JEP10008.aspx|Back%20to

Die Materialkosten liegen inkl. Versand vielleicht bei 5,-€ (als Brief)

Du könntest aber auch im Baumarkt (Abteilung Gardena Racing) Glück haben

Dafür hast du dann weiterhin die Möglichkeit, mal einen "Zusatzkühler" in Betrieb zu nehmen, wenn es mal hitzig werden sollte...
Desweiteren stellt auch der TÜV keine unangenehmen Fragen...

Gruß, Diddi

Zitat von Lilli Fee

Ist denn das Blech unterm Vinyl lackiert gewesen?
Dann rostet es dort doch auch nicht.

Das ist leider ein Trugschluß, kein Lack ist 100%ig wasserdicht
Nur bekommt eben das Wasser nicht genug Zeit um einzudringen, trocknet schnell wieder ab und richtet so keinen Schaden an.

Ist das Wasser aber unter einem Vinyl-Überzug eingeschlossen, trocknet es so schnell nicht wieder ab und hat so alle Zeit der Welt...

Natürlich war das Blech unter einem Vinyldach lackiert und nicht nur grundiert. Aber auf lange Zeit gesehen hilft das auch nicht

Gruß, Diddi

Zitat von SteveMcFarland

Ok, Serie A+.
Wozu jetzt ganze Verkaufshow?:D:p

Definitiv nicht

Radleistung und Motorleistung sind zwei ziemlich unterschiedliche Paar Schuhe

Die "Verlustleistung" bei einem Mini-Motor liegt durch Zwischenräder, Getriebe, Diff, Radlager etc. bei etwa 20-25 PS

Rechne die auf die Radleistung drauf und du bist ungefähr bei der tatsächlichen Motorleistung. Dürfte also irgendwo bei 75-80 PS liegen.
Wobei dann in DIN-PS da noch mal eine "Schüppe" oben drauf kommt... ...dann sind wir schon bei ca. 80-85PS...

Die 63 PS, die ein 1300er A+ Einspritzer haben soll, kommen niemals auch so am Rad an. Da dürften es dann eher so runde 40 Ponys sein

Gruß, Diddi