Hab mal ne Frage. Was ist ne Türe komplett gemacht ohne Löcher mit eine aufgezogenen Aluhaut wert? Ich denk da an die BCT.
Gruß Frank
Meinst du, seit dem 24.01.13 hat sich da groß was geändert? 
https://www.mini-forum.de/karosserie-13/…html#post915790
Gruß, Diddi
@aniko:Kalt sind's bei mir ca. 4
Also,
Didi sei mir bitte nicht unwohl gestimmt;). Bei kaltem Motor-Sommer wie Winter- sehe ich den Zeiger beim Kaltstart gerne am rechten Anschlag des Instruments- also tendierend gen "7". Wenn nicht werde ich nervös
Bei warmen Motor bei durchschnittlichen Drehzahlen möchte ich den Zeiger relativ senkrecht nach unten erblicken.
So hab ich es meiner besseren Hälfte vor Jahren bei ihrer Minieinweisung eingepleut: Öldrück, Ölthermo, Wassertemp und und...Anzeigen sind dann gut wenn alle Zeiger beim Fahren senkrecht stehen.LG, Turi
Turi,
bin niemals unwohl gestimmt 
Ich habe ja nur die Werte aus dem Handbuch zitiert.
Klar sind sie bei kaltem Öl und einem "frischen" Motor deutlich höher.
Aber grundsätzlich ist auch nicht der Öldruck entscheidend, denn es ist nicht der Druck, der die Lager schmiert, sondern die Menge an Öl die dort hin gelangt
Wenn bei hoher Drehzahl reichlich Öl bei 3-4 bar an die Lager geliefert wird, ist das vollkommen OK
Andererseits bringt es nichts, wenn 6 bar Leistung fressen und trotzdem nicht genug Öl an den Lagern ankommt.
Handbuch "sagt":
60 Psi (+/- x) bei erhöhter Drehzahl (Regeldruck des Ventils) = 4,2 bar
15 Psi bei Leerlauf = ~ Knapp über 1 bar
Der Leerlauf-Wert ist ein Minimum-Wert, da der nicht vom Ventil geregelt wird.
Wenn aber der Ventilkolben bei kaltem Öl weiter geöffnet wurde und dann hängt, fällt der Öldruck bei warmem Öl spürbar ab
Zitat von GustavAber ich habe viel öfter gelesen, dass die Instrumente nicht richtig gehen. Hast du mal mit einem Instrument bei dem du dir sicher biste gegenkontrolliert?
Vollkommen richtig. Deshalb unterscheiden auch die Angelsachsen deutlich zwischen Gauge und Instrument.
Ein "Instrument" ist ein Präzisions-Anzeigeinstrument wie Messinstrumente.
Eine "Gauge" ist eine Anzeige (oder auch Lehre), die einen Anhalts-Wert zeigt, aber kein präzises Messinstrument
Jetzt mal nachlesen, als was das Teil angepriesen wird http://www.minispares.com/product/Classic/Gauges/13H4459MG.aspx?14&ReturnUrl=/shop/classic/Gauges.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
Also bin grad Gefahren.11km. Und d Druck war bei 2800 Umdrehungen bei ca. 2,2 Bar. Und bei 3500 ca. 3 manchmal eher drunter aber nicht viel.
Sollte ich irgendetwas mal nachgucken?
Hört sich wirklich etwas niedrig an.
Frage ist aber auch, wie genau zeigt das Instrument an 
Zur Sicherheit würde ich zumindest mal das Öldruck-Regelventil überprüfen.
Der Ventilkolben kann Riefen haben, oder Dreck verhindert, dass es bei warmem Öl wieder mehr schließt, nachdem es bei kaltem Öl weiter geöffnet wurde...
Auf dieser Abbildung... http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=109 ...kannst du das Ventil sehen. Die Nummern #77/79/80/81
Von vorne auf den Motor geschaut links vom Verteiler, eine dicke 6-Kant "Schraube" (#80). Darunter sitzt ein Kupferdichtring (#81), eine Feder (#19) und dahinter dann der Ventilkolben (#77) aus Alu.
So sieht der Ventilkolben aus...
Ist manchmal nicht ganz leicht, den heraus zu holen, wenn er Riefen hat
Manchmal klappt´s einfach mit `nem Schraubendreher, oder ein leicht konisch "angespitzes" Rundholz, dass man in den Ventilkolben klopft. Wenn auch das nicht hilft, einen passenden Gewindebohrer in den Ventilkolben drehen und daran heraus ziehen...
Gruß, Diddi
Dass es mehr als 2° feste Querlenker gibt wusste ich nicht, diese Lösung favorisiere ich klar.
Yep, abgesehen von den Standard-Querlenkern gibt´s, oder besser gab´s:
- 1,5° = C-AJJ3364
- 2,0° = C-AJJ3364A
- 2,5° hatte Minispares unter der Teilenummer C-AJJ3364B, scheinen aber derzeit nicht mehr gelistet zu sein 
Negative camber lower arms are specifically forged in different degrees to give 1.5 (C-AJJ3364), 2.0 (C-AJJ3364A) or 2.5 degrees (C-AJJ3364B) more negative camber. All are heat-treated and *****-tested for safety.
Hmmm, den englischen Ausdruck für Riss überschreibt das Forum mit ***** 
Mir persönlich sind die festen auch lieber
Gruß, Diddi
Hat er vorher sehr stark positiv gestanden, dann hat er vielleicht -0.20° an der Vorderachse.
Für die Eintragung dieser Räder wäre CAJJ3360 besser gewesen, in einstellbarer Ausführung, weil man dann zur Vorführung korrekte Fakten schaffen kann.
...oder eben den tatsächlichen Sturz vorher messen und dann entsprechende Querlenker kaufen, um -1° bis max. -1,5° zu erreichen.
Ich habe auch schon mal links/rechts (-1,5°/-2°) gemischt, da der ursprüngliche Sturz deutlich unterschiedlich war. Nachteil ist halt, dass man die Negativ-Querlenker nicht einzeln bekommt und dann welche übrig bleiben...
Vielleicht passen die aber beim nächsten mal...:D
Ich persönlich mag keine Version der derzeit erhältlichen, einstellbaren Querlenker. Am stabilsten sind definitiv die nicht einstellbaren
@ Hendrik27: Wie A. Hohls schon geschrieben hat, sind -1,5° an der Hinterachse deutlich zu viel.
Faustformel mit der man meistens richtig liegt = Hinterachse halber Wert der Vorderachse.
An der VA sind -1° - max -1,5° für die Straße völlig ausreichend. An der HA entsprechend ~ - 0,5°
Mit tatsächlichen -1,5° und breitem, Deluxe Chrom-Keder sollte es vorne passen
Gruß, Diddi
War gerade mal in meinem Fundus messen.
-1,5° Querlenker und einstellbare Zugstreben (beides neu) haben 16 mm also spielfrei.
Diesen 1 mm Spalt zu ziehen solltest du auf keinen Fall
Alternative zur Reklamation wäre, jeweils eine Beilagscheibe aus 1 mm Blech herstellen und dazwischen legen.
Gruß, Diddi
Moin,
nach den alten Glasurit-Farbkarten müßte das Verde Chiaro (1970) IN 603 sein. Sieht auf deinem T aber schon sehr ausgeblichen aus. Wenn du keine Ganzlackierung machen willst, dann nimm lieber eine vom Lacker angepaßte Farbmischung.
Würde ich auch empfehlen :thumpsup:
Zitat von Piet007...falls keiner was zu der Farbe sagen kann fahre ich hier zum Farbenladen die Frau da hat en gutes Auge und die mischen dann auch nach Wunsch. ...Aber das mit der Kamera hört sich trotzdem interessant an.
Klapper mal die örtlichen Autolackierer ab. Ein gut sortierter Lackierbetrieb kann den Farbton mit Messgeräten ("Kamera") ermitteln und sehr exakt nachmischen.
Sogar die "ausgeblichene" Patina ist so reproduzierbar
Gruß, Diddi
Ich habe bei mir eine Öldruckanzeige und würde gerne mal wissen bei welchem Druck alles ok ist.
Kalt sind's bei mir ca. 4, dann nach 10km ca 3 und im stand leicht unter 2bar. Fähre jetzt nicht hohe Drehzahlen ehe so bis 3500.
Gruß
Sollte OK sein.
Laut Handbuch bei betriebswarmem Öl im Leerlauf 1 bar, bei erhöhter Drehzahl sollte der Druck bei ca. 4 bar liegen.
Hängt natürlich auch viel vom verwendeten Öl ab
Gruß, Diddi
Ach Leute, Ihr merkt ich hab keine Ahnung von dem Krempel....
Geht der ohne Sandwichplatte?
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=CAM6117Brauch eigentlich nur den Abgang zum Ausgleichsbehälter. Thermoschalter brauch ich nicht, hab einen Sensor der im Schlauch sitzt.
Yep, den kannst du auch ohne Sandwichplatte verwenden. Der einzige Unterschied zum Deckel vom Gaser-Cooper ist der, dass der Abgang für den Ausgleichsbehälter aufgebohrt ist.
Natürlich brauchst du dann auch kürzere Schrauben bzw. Stehbolzen
Mit diesem Deckel musst du dir aber auch noch Gedanken um das obere Kühlerhalteblech machen. Das vom "S" passt nicht auf diesen Deckel (passt nur auf die kleinen Deckel wie beim 1000er und SPi).
Und das Halteblech vom Gaser-Cooper wird an der Sandwichplatte montiert
Also zumindest nicht "plug`n play"
Gruß, Diddi
SPI und Vergaser Cooper sind unterschiedlich.
Vergaser Cooper hat einen 1/2" Schlauchstutzen und eine Gewinde für den Thermoschalter für den E-Lüfter.
SPI hat einen 5/8" Schlauchstutzen, der in eine andere Richtung schaut und kein Gewinde.
Grüße,
Andreas
Unterschiedlich ja, aber beide, SPi und 1300er Vergaser Cooper haben einen 5/8" Anschluß für den Heizungsschlauch an der Sandwichplatte.
Der einzige Unterschied ist das Gewinde für den Thermoschalter (Kühlerlüfter) beim Vergaser-Cooper mit M8 x 1,25 Gewinde.
Wenn man diesen Thermoschalter nicht braucht, geht auch jederzeit die SPi Sandwichplatte
Neu liegen beide preislich gleich hoch 
Zitat von MinirobseVergaser soll es sein... brauch man auch den entsprechenden Dekel oder geht da der "normale" vom 1000er?
Für einen 1300er (Kopf) passen 1300er Deckel sowie auch 1000er Deckel, die übrigens auch beim SPi montiert sind ;).
Nur die Sandwichplatte passt anders herum beim 1000er Kopf nicht, da die Stehbolzen anders positioniert sind. Der Heizungsabgang würde in den Ventildeckel zeigen :D
Gruß, Diddi
sag mal so als BMW Verkäufer, kannst du mir erklären was ein " hook up feeling"
ist? gibts laut Radiwerbung ja zum Auto dazu, versteh aber nicht was das bedeuten soll
Engl. Umgangsprache: To become hooked = abhängig/süchtig werden :p:D
Noch ein Punkt als Aufreger für die "Meckerer" :p:D
Zitat von DEG-SOh ja genau "Go-Kart-Feeling"!
Das will ich mal austesten, wer mehr Spaß hat, bei einer engen kurvenreichen Bergstrecke. Der Fahrer vom BMW Nachbau kommt ja schon in der ersten Kurve ins schwitzen ;O)
Schon mal diesen kleinen "BMW" (der ja sogar von Rover in UK entwickelt wurde) gefahren?
Auch wenn er in meinen Augen kein Mini ist (heißt ja auch MINI), hat diese Kiste ein tolles Fahrwerk
Und ein Cooper mit 115 PS oder sogar "S" mit 163 und mehr PS fährt auf einer Bergstrecke Kringel um einen serienmäßigen 1300er Mini
Dieses Thema Classic Mini vs New MINI ist langsam wirklich abgedroschen
Gruß, Diddi
Hallo,
ich suche verzweifelt Stecker für Lichtschalter, geneint sind diese
Leider sind sie in D nirgends zu bekommen, darum frage ich euch...
Es müssen keine Neuen sein, gebraucht ist auch kein Problem. Auch müssen sie nicht unbedingt vom Lichtschalter sein, ich brauche nur pro Stecker 3 Kontakte.
Insgesamt brauche ich 4 Stück.Wenn also noch jemand einen alten Kabelbaum rumfliegen hat wäre das echt super...
Ich würde die ja in UK bestellen, aber für 4 Stecker rechnet sich das Porto leider nicht...
Wenn du die Steckergehäuse hast, brauchst du ja immer noch die Steckkontakte. Hast du dafür eine Quelle in D?
Das ganze als Set bekommst du bei Merlin Motorsport. Ich habe da schon mehrfach bestellt und die liefern recht günstig
Gruß, Diddi
Hallo
Nach dem Umbau auf 7.5 Scheiben standen die Reifen aus dem Radkasten heraus. Deshalb wurden längere untere Querlenker montiert (1.5°). Bei der Messung dann die Überraschung, links negativer Sturz von 0.5° und rechts positiv 0.5°.Sind diese einstellbaren QL empfehlenswert für die Strasse wenn ich den Sturz genau einstellen möchte? Ich möchte ausser Slalom keine Rennen fahren und den Sturz auch nur auf 1.5° bis 1.7° einstellen.
Dass der Sturz links/rechts unterschiedlich ist, ist nicht ungewöhnlich
Da gibt es einerseits die britischen Toleranzen und andererseits die Möglichkeit, dass das Auto in seinem früheren Leben mal einen seitlichen Bordstein-Kontakt hatte
Da bleiben 2 Alternativen.
1. Es gibt feste Negativ-Querlenker mit unterschiedlichen Werten (1,5°, 2°, 2,5°) nur müsste man dann 2 Paar anschaffen und der Rest ist "rausgeworfenes Geld", hat aber den Vorteil, dass es beim TÜV nicht auffällt.
2. Einstellbare Querlenker.
Die von dir gezeigten haben aber den "Nachteil" der "Uniball Rodends", die sehr schnell verschleißen. Es sei denn, man investiert zusätzlich in sehr teure, hochwertige und gekapselte Gelenke. Vorteil ist dass sie quasi "spielfrei" im Vergleich zu Gummibuchsen sind.
Oder eben die fast identische Alternative mit Gummibuchsen: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Front/Hydro/C-AJJ3360.aspx?190202&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Bottom~arms~fittings.aspx|Back%20to%20shop
Es gibt zwar auch die sogenannten "Bulletproof Querlenker" aber die, die ich bisher in den Händen hatte, haben mich nicht überzeugt, da das Gewinde von sehr schlechter Qualität war. Solange die Kontermuttern nicht angezogen waren, haben die Dinger "gewackelt wie ein Lämmerschwanz"
Gruß, Diddi
Moin,
hab hier jetzt einen Heigo Alubügel liegen, die nette Damen der Firma sagte mir das bei dem Bügel im Straßenverkehr KEINE Gegenplatten von außen an die Karosse müssten.
Die Dame hat Recht
Diese Platten sind eine Forderung der FIA bzw. der nationalen Sportbehörden um die Sicherheit zu erhöhen, da bei einem Crash (und die Chance ist im Motorsport eindeutig höher als im Straßenverkehr) der Bügel/Käfig einfach raus reißen könnte und seinen Zweck nicht mehr erfüllt.
Sinn macht es aber auch im Straßenverkehr, auch wenn es kein MUSS ist
Gruß, Diddi
Edit: Mit den Schlitzen meinst du die im Gewinde längs? Die sollen das Gewinde freischneiden, wenn da Fremdkörper drin sind. Die sind nicht unbedingt nötig. Trotzdem aber darauf achten, daß das Gewinde in der Karosserie sauber ist. Wenn man einen passenden Gewindeschneider hat, kann man den vorsichtig einmal durchdrehen, und den Rost zu entfernen.
...und diese Schrauben sind der größte Mist, den die Engländer jemals am Mini eingebaut haben
Diese "Schlitze" dienen tatsächlich dafür, Dreck aufzunehmen. Aber nicht beim Einbau sondern beim Ausbau, da der überstehende Gewinderest im Schweller schnell Rost ansetzt.
Nur eignen sich die Schlitze hervoragend dafür, auftretendes Kondenswasser vom Schraubenende bis zum Kopf zu transportieren, was dazu führt, dass die Schrauben in den Lagerböcken hoffnungslos fest gammeln....
Hätten sie da im Werk Bolzen mit einer Schaftlänge entsprechend den Lagerböcken verwendet und diese auch mit Fett oder Kupferpaste eingesetzt, würde die auch nach 20 Jahren noch raus gehen
Diese Schrauben mit den "Räumschlitzen" im Gewinde fliegen bei mir immer gleich in die Tonne
Gruß, Diddi
Oder, wenn´s schnell gehen soll, so...
...zumindest so lange, wie der Flyer online zur Verfügung steht
Steht er online nicht mehr zur Verfügung weil gelöscht oder Server abgeschaltet, verschwindet er auch hier
Und so geht´s: Einfach das Bild mit rechter Taste klicken, im Menu "Bild-URL kopieren" wählen, hier den Button "Grafik einfügen" klicken, im Fenster die Bild-URL einfügen und mit OK bestätigen und tadaaaaa
Gruß, Diddi
Ich tippe trotzdem immer noch auf C550. Das ist der Masseknoten unterm Ausgleichsbehälter. Irgendwo muss da der Wurm drin sein, wenn er sich die Masse für die Scheinwerfer von den Blinkern holt. leuchten die hinteren Blinker auch?
Wäre auch mein Tip.
Und es muss nicht der Massepunkt C550 selbst sein. Es kann auch Oxydation zwischen Kabelschuh und Kabellitze sein.
Mach die Kabelschuhe mal pauschal neu. Das wirkt manchmal "Wunder"
Gruß, Diddi
Wie kann man die Getriebe mit Motoren kombinieren (A-Series-> A+-Series)?
Holgi hat eigentlich schon alles geschrieben.
Auch ich hätte einen 100er für ein (von mir) ungeprüftes Getriebe angesetzt.
Zum Thema kombinieren.
Die Getriebe lassen sich problemlos in beide Richtungen A- < > A+ kombinieren.
Es muss nur das zum Getriebe passende Zwischenrad-Gehäuse verwendet werden, da A- und A+ einen anderen Lagerdurchmesser des Zwischenrades haben.
Und der Zwischenradsatz muss zum Getriebe (A-/A+) und zum Motor (1000er/1300er Primärrad) passen.
Gruß, Diddi
hallo sachleon du hast vollkommen recht , aber ich kenne in meine nehe keine der sich gut damir auskennt
Gruß
ALI
Wie wär´s mit...
Classic-Line
Kästnerstraße.23
74321 Bietigheim-Bissingen
Tel. 07142-772270
Sind gerade mal 30 Km von Sternenfels
Und wenn alle Stricke reißen, gibt´s sicher auch die Möglichkeit, ihn mit einem Hänger zu holen/bringen
Gruß, Diddi
Jetzt zu meinem Problem: Wieder Zuhause angekommen, bemerke ich, Ich krieg das Grinsen nicht mehr aus meinem Gesicht!
Bleibt das so? Wer hat Erfahrung damit?
Dauert lange, bis es nachlässt und kommt sofort wieder, wenn du wieder einsteigst
Gruß, Diddi
