Beiträge von HOT

  • Wärmetauscher/Heizung

    Zitat von MiniMocki

    Also kann man das nur beurteilen, wenn das Gebläse an ist? Wenn kein Gebläse an ist, dann ist es normal, dass beide Schläuche gleich warm sind, weil kein schneller Wärmeaustausch stattfindet?

    Sicher wird es nix schaden einmal die Schläuche ab zumachen und den Wärmetauscher auf Durchgang zu testen und eventuell zu reinigen?

    Grüße

    Enrico

    Richtig. Wenn das Gebläse aus ist, strömt bei stehendem Fahrzeug natürlich auch keine Luft, um die Wärme im Wärmetauscher aufzunehmen.

    Während der Fahrt sollte da schon einiges an Luft raus kommen. Auch ohne eingeschalteten Lüfter. Es sei denn, im Luftschlauch durch das rechte Radhaus ist der "Schaumstoff-Schalldämpfer" kollabiert. Dann strömt auch während der Fahrt nicht viel bis gar nichts ;)
    Solltest du in dem Fall kontrollieren und den Schaumstoff gleich entfernen ;)

    Gruß, Diddi

  • suche meinen mini van

    Zitat von van rechts

    im August 2011 meldete diese meine Sache bei mir als gestohlen........

    August 2011?:confused:

    Meinst du, da gibt es nach 1 1/2 Jahren noch Hoffnung?

    Die Karosse fährt dann eventuell schon wieder restauriert "in einem anderen Van" durch die Gegend :rolleyes:

    Oder ist bereits "in eine Restauration integriert" :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Wärmetauscher/Heizung

    Zitat von MiniMocki

    Ist es dann so, dass mein Regelventil arbeitet aber mein Wärmetauscher sich zugesetzt hat, wenn beide Schläuche gleich warm sind???

    Das deutet zumindest darauf hin.
    Wenn der Wärmetauscher teilweise zu sitzt, kann das Wasser über den verbleibenden Rest die Wärme nicht schnell genug abgeben. Verlässt also den Wärmetauscher ohne all zu großen Temperaturunterschied.

    Den gleichen Effekt hast du aber auch, wenn keine oder nur wenig Luft durch den Wärmetauscher strömen kann.

    Gruß, Diddi

  • Türen mit Alu Außenhaut

    Zitat von F_Vau Motorspor

    Der Link funktioniert nicht, Ich wollte wissen was die Wert sind, wenn ich Se verkaufe. Mach mir grad noch nen Satz Türen. Die sind Ideal für die British Car Trophy.
    Gruß Frank

    Ganz ehrlich?

    In meinen Augen nicht mehr wert als eine rostfreie Tür noch mit originaler Türhaut.
    Mir persönlich wäre so etwas maximal 100 -150,-€ wert. Aber das ist nur meine persönliche Meinung.

    Die Alu-Türhaut liegt preislich irgendwo zwischen Original und Nachbau.

    Dann kommt´s noch auf die Verarbeitung an und ob Türhaut und Türrahmen vor dem Aufziehen innen gründlich versiegelt wurden, um Kontaktkorrosion zu vermeiden.
    Wenn da geschludert wird, fault die Alu-Türhaut schneller weg als du gucken kannst...

    Gruß, Diddi

  • Lüfterrad

    Zitat von Metroholics

    SPIs hatten diesen Gummi Kragen nicht ;) .

    Stimmt auch wieder. Aber der Lüfterflügel ist auch näher am Kühler als beim Vergaser.


    Zitat von Metroholics

    Man muß bei der Geschichte der Zusatzlüfter aber auch ein wenig " Umdenken " .

    Es geht nicht nur darum , den Wasserkühler zusätzlich zu kühlen , sondern auch darum , die warme Luft aus dem Motorraum heraus zu bekommen .

    Genau deshalb werden beim MPI auch gerne dort Lüfter eingebaut , obwohl dort gar kein Kühler sitzt ;) .

    Beim MPi macht das durchaus Sinn, hier nachzurüsten, da die Kühlerabluft nur um den Motor herum nach unten entweichen kann. Da staut sich oben durchaus einiges an Hitze, wenn man plötzlich im Stau steht. Außerdem steht der Kühlluft von vorne noch der Kühler im Weg.

    Beim Gaser Cooper oder SPi sieht das schon anders aus. Wäre das ein wichtiges Kriterium gewesen, hätten die Rover Ingenieure den Schaltpunkt sicher tiefer als bei ca. 95-100° gewählt. Selbst im Stand befördert der mechanische "Propeller" die Luft noch einigermaßen nach "draußen".
    Und während der Fahrt springt der E-Lüfter eigentlich nie an.

    Gruß, Diddi

  • Lüfterrad

    Zitat von Mr.Coop

    Also mein 1000er hat das Ding nicht und ich hatte noch keine Temperaturprobleme. Ist eher was für "Heißgemachte"

    mfg Andreas

    Jaein ;)

    Ein serienmäßiger oder nur "mild getunter" 1000er braucht das nicht, solange das Kühlsystem, sowie auch der Motor selbst (Gemisch, Zündung etc.) in Ordnung ist.

    Ein serienmäßiger oder "mild getunter" 1300er bringt das Kühlsystem schon mal in den Grenzbereich. Daher hat er serienmäßig schon einen E-Lüfter zusätzlich zum mechanischen Lüfter.

    @ Miniromeo
    Dein verlinkter Lüfter funktioniert beim Mini nicht, da es ein "blasender" Lüfter ist. Einen Zusatzlüfter kannst du nur auf den Kühler direkt oder eben im Radhaus außen auf die Stehwand montieren.
    Dafür brauchst du aber einen saugenden Lüfter.
    Nur außen auf die Stehwand alleine bringt aber nichts, da er dann einen Großteil der Luft nicht durch den Kühler saugt. Vergaser-Cooper und SPi haben dafür eine zusätzliche Gummi-Abdichtung zwischen Kühler und Stehwand.

    Ich habe aber auch noch eine andere Variante erfolgreich betrieben.

    - 1300er Vergaser Cooper mit Stage 1 Kit (also mild getunt ;))
    - Mechanischen Lüfter ganz "wegrationalisiert".:eek:
    - Hochleistungskühler mit Thermoschalter montiert
    - Spal Lüfter saugend mit 225mm Flügeldurchmesser und 52mm Tiefe (5704-0) direkt außen auf den Kühler montiert. Das passt recht knapp zwischen Kühler und Stehwand ;)
    - Zusätzlicher Schalter und Kontrollleuchte, die anzeigt ob der Lüfter läuft ;)

    Damit hatte der Motor selbst im Hochsommer niemals thermische Probleme und es wird spürbar leiser.

    Gruß, Diddi

  • Lüfterrad

    Zitat von Miniromeo

    hallo
    mal ne frage zum lüfterrad.die einbaurichtung ist mir klar,aber die schwarze große scheibe kommt die zwischen lüfter und wapu oder richtung kühler als unterlage zwischen die schrauben?motor A+ bj 89 30 kw.
    und warum wird die luft vom motorraum her angesaugt und durch den kühler nach außen gefüuhrt und nicht von außen nach innen angesaugt wie beim "normalen" motor???
    lg marco

    Die Scheibe gehört zwischen Wasserpumpe und Lüfter, damit der Lüfter nicht an der Öl-Abscheider-Dose der Kurbelgehäuse-Entlüftung anschlägt ;)

    Warum vom Kühlergrill zum Radhaus raus?

    Frag dich mal, wie die Luft von alleine strömt, wenn du mit z.B. 100 über die AB düst ;)

    Bei der Geschwindigkeit ist der Lüfter sogar schon ein Hindernis für die Luft, die durch das Kühlergrill rein strömt und zumindest zum Teil durch den Kühler wieder raus will ;)

    Gruß, Diddi

    Edit: Zu langsam ;)

  • Karosserieumbau 1000 auf 1300

    Zitat von Hubsi

    Habe einen 1300er mpi bj 1998, problem ist dass die karosserie sehr stark rostet. Habe mit einem ersatzteilverkäufer gesprochen und er meint alle modelle ab 1992 sind sehr anfällig und für eine komplett restauration zu aufwendig und bringt nix. Er meint es funktioniert eine 1000 karosserie auf eine 1300er umbauen...meine frage ob dies stimmt und wie das alles mit meinen teilen vom 1300er zusammen passt, motoraufhängen fahrwerk und ausstattung?

    Grundsätzlich hat er Recht, dass man auch eine "1000er Karosserie" zu einem 1300er umbauen kann aber das trifft nur bis einschl. SPi zu.
    Der MPi hat schon deutlich mehr Unterschiede wegen Frontkühler etc.

    Fahrwerk, Ausstattung etc ist kein Problem. Motor passt mit Rahmen "plug `n play" komplett in jede Karosse ab MK IV.

    Problem sind die ganzen Änderungen im Motorraum. Da müssten diverse Halter umgebaut sowie das Frontblech umfangreich geändert werden. Zudem hat der MPi keine Öffnung in der linken Stehwand zum Radhaus für den seitlichen Kühler/Lüfter.

    Aber machbar ist es definitiv ;)

    Wenn man selbst keine Karosseriearbeiten machen kann, wird es beim Profi in der Regel sehr teuer. Da rechnet sich oft schon eine nagelneue Karosserie ;)

    Gruß, Diddi

  • Tuningzylinderkopf bei Ebay

    Zitat von migo1980

    A+ Kopf mit Bypass?
    Dachte immer das gabs nur bei A-Serie.
    Aber da täusch ich mich dann wohl.


    Grüße
    migo1980

    Ist definitiv ein A+ Kopf, da er im Bereich um das Thermostatgehäuse "strukturiert" ist. Der 1275er A- Kopf hat hier eine komplett plane Fläche ;)

    Der Bypass wurde sicher nachträglich hergestellt und auch der Heizungsanschluß geöffnet. Die Stehbolzengewinde sind dort auch beim A+ vorhanden, nur die Öffnung eben nicht aufgebohrt.

    Nur wurde er eben (ab Werk) so nicht auf einem Metro verwendet, stammt aber vielleicht ursprünglich aus einem MG-Metro oder Vanden Plas und wurde für einen A- Motor geändert...

    Gruß, Diddi

  • Tuningzylinderkopf bei Ebay

    Also von einem Metro ist der definitiv nicht :headshk:
    - Metro hatte nie einen Bypass zur Wasserpumpe
    - Metro hatte kein Heizungsventil auf dem Kopf angeflanscht

    28/34 Ventilbestückung gab es so auch nicht

    29,3/33 ist Standard-Bestückung für die "allgemeinen" 1300er
    29,3/35,5 bei Inno Cooper, MG Metro, Vanden Plas (?)
    30,9/35,3 beim Cooper "S"

    Inno und "S" hätten zudem 2 zusätzliche Stehbolzenbohrungen.

    Frisch überarbeitet (außer Farbe) oder modifiziert ist der auch nicht. Nicht einmal geplant :headshk:
    Brennräume mechanisch (Drahtbürste) gereinigt.
    Die Brennräume wurden definitiv nicht überarbeitet.
    Wie es in den Kanälen aussieht, kann man nicht sehen.

    Wer dafür bei einem Mini-Teilehändler in Beaulieau ca. 1300,-€ auf den Tisch gelegt hat, war nicht bei Sinnen und wurde über den Tisch gezogen :rolleyes:
    Oder will jetzt einen gebrauchten Kopf, mit etwas Farbe aufgehübscht, an den Mann bringen...

    Wobei heute 880,- Pound Sterling rund 1065,-€ sind :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Ventile einstellen....

    Zitat von Andy S.

    sorry, aber ich versteh immer noch nicht welches genau das 1.Ventil ist und in welchem System weitergezählt wird, also welches Nr2, Nr3, etc ist.
    Ich vermute, laut der Erklärung, daß Nr1 rechts hinten ist (wenn man vor dem Mini steht und auf den Motor blickt), Nr.2 ist dann rechts vorne, Nr.3 ist 2.v.r. hinten, ... oder doch anders!? :rolleyes:

    Andy

    Wenn du von vorne auf den Motor schaust, von rechts nach links von 1 bis 8 durch nummeriert ;)

    Bildlich dargestellt:

    Kupplung 8 7 6 5 4 3 2 1 Wasserpumpe ;)

    Wenn 1 voll geöffnet > 8 einstellen
    Wenn 4 voll geöffnet > 5 einstellen
    Wenn 7 voll geöffnet > 2 einstellen
    usw...
    Reihenfolge ist wahllos notiert ;)

    Gruß, Diddi

  • Smiths Instrument Adapter

    Das Problem ist hier die britische bzw. amerikanische Gewinde-Normung

    Block hat hier 5/8" UNF.
    UNF bzw. UNC ist eine amerikanische Gewindenorm
    Unified national fine bzw. coarse
    Die 5/8" beziehen sich auf den Gewinde-Außendurchmesser wie beim metrischen System.

    Die Überwurfmutter wiederum hat 3/8" BSP
    BSP steht für British Standard Pipe und das Maß 3/8" bezieht sich auf den Innendurchmesser der Rohrleitung, auf die dann außen ein Gewinde geschnitten ist. Der Außendurchmesser einer 3/8" Standard Rohrleitung liegt knapp bei 5/8" ;)
    Sehr verwirrend :rolleyes::D
    Die spinnen halt, die Briten... :D Das wussten schon die Gallier :D

    Gruß, Diddi

  • Der "hab-ich-heute-bekommen" Fred...

    Zitat von Bandit

    Skiunfall ;) Bin aber zum Glück in Östereich gleich von DEM Spezialisten wieder zusammen geflickt worden. Ein 3faches HURRA auf die private Auslandskrankenversicherung!

    Na, dann biste ja jetzt sogar noch wertvoller.:eek::D
    Das dürfte kein Edelstahl, sondern sollte Titan sein, oder nicht? :confused:
    Zumindest die "Spax-Schrauben".

    Gruß, Diddi

  • Ventilspiel Zylinderkopf BP6 Hilfe!

    Zitat von DEG-S

    Ist dann auch das ventilspiel beim BP6 Zylinderkopf der ein und Auslass gleich, hab ja schon herausgefunden das es bei dem Kopf 0,36 mm sind, aber noch nicht ob ein und Auslass gleich sind.

    Nicht 0,36 mm sondern 0,3 mm es sei denn, du hast eine 1:1,5 Hochhub-Kipphebelwelle im Einsatz. Dann wäre 0,36 mm korrekt.
    Wert gilt für Einlass- und Auslassventil gleich ;)

    Nockenwelle ist für das Ventilspiel unerheblich ;)

    Gruß, Diddi