Beiträge von HOT

  • Bremskraftverstärker gefüllt mit Bremsflüssigkeit

    Gut ist die Bremsflüssigkeit im BKV natürlich nicht. Wenn aber die Membran noch i.O. ist (BKV funktioniert noch) kannst du ihn auch innen reinigen ohne ihn zu zerlegen.
    Bau BKV und HBZ aus. Schraub den HBZ vom BKV ab und gieße erst mal die Flüssigkeit raus. Danach kannst du ihn mehrfach mit Spiritus ausspülen und dann trocknen lassen. Die Membran verträgt Alkohol ohne Probleme ;)

    Den HBZ kannst du natürlich auch überholen. Rep-Sätze gibt´s beim Mini.-Teilehändler. Sollte der Zylinder innen Rostnarben haben, ist er aber reif für die Tonne ;)

    Auch für den BKV gibt´s einen Rep-Satz, allerdings ist das Überholen nicht so ganz einfach.
    Die Gehäusehälften müssen gegeneinander verdreht werden um sie zu trennen. Die Membran ist gleichzeitig Gehäusedichtung.
    Problematisch wird der Zusammenbau der Gehäusehälften.
    Man muss gleichzeitig Druck ausüben und gegeneinander verdrehen.
    Nur kann man das Gehäuse nicht so einfach im Schraubstock einspannen.

    Du musst dir eine Halterung bauen (U-Eisen) an dem die vordere Hälfte mit den 2 Stehbolzen verschraubt werden kann. Das U-Eisen kann dann im Schraubstock eingespannt werden.
    Für die andere Gehäusehälfte braucht man 2 4-Kant Rohre mit ca. 50 cm, die mit den jeweils 2 Stehbolzen verschraubt werden.
    So hat man 2 Hebel, mit denen man einerseits senkrecht Druck ausüben und gleichzeitig drehen kann.
    Die Membran muss dann am äußeren Dichtrand noch zusätzlich mit Bremsenmontagepaste, Reifenmontagepaste oder auch Silikonfett (kein mineralisches Fett) eingeschmiert werden, damit alles einigermaßen gleitfähig wird.

    Gruß, Diddi

  • Mini 1000

    Zitat von sachleon

    Kann das sein das auch das Schaltgestänge länger sein muß, hab da so was in Erinnerung, bin aber nicht ganz sicher.

    Grüße!

    Leo.

    Eigentlich schon, lässt sich aber umgehen.

    Die Karosserieöffnung ist groß genug, dass der Schalthebel nicht anschlägt, auch wenn die Schaltbox eben die ca. 12 mm weiter vorne sitzt.

    Man muss nur den hinteren Halter der Schaltbox modifizieren oder eben 2 zusätzliche Bohrungen für die Gummis bohren ;)
    Eleganter ist natürlich das korrekte Schaltgestänge, wobei das nur die beiden Stangen nach vorne sind.

    Gruß, Diddi

  • Mini 1000

    Zitat von kaschperl

    geht beides...

    ...und auch der Rahmen vom 1000er kann verwendet werden.

    Der einzige Unterschied:

    Der 1300er Motor sitzt 1/2" (12,7 mm) weiter vorne als der 1000er Motor, um etwas mehr Platz für den Vergaser zu haben, da der sonst an der Motorraum-Traverse anschlagen könnte.

    Es müssen also nur links/rechts die 2 Bohrungen für die Motorsilente um etwa 12 mm weiter nach vorne versetzt werden.
    Die vordere Bohrung liegt dann allerdings schon im Rand des Verstärkungsblechs, muss also entsprechend unterfüttert werden.
    Kein wirklicher Aufwand ;)

    Da der Motor weiter vorne sitzt, brauchst du natürlich auch entsprechende Motorknochen.
    Der untere nach vorne ist beim 1300er kürzer, der obere nach hinten entsprechend länger ;)

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopfdichtung zerrissen

    Zitat von JumboHH

    Der Ladungswechsel zwischen den Zylindern hört sich dann so komisch an. Bläst in den benachbarten Zylinder.

    Tick:
    Dieses Geräusch, unter Last wie ein lautes metallisches Klackern (wie Zündungsklingeln, nur lauter) hört man immer dann, wenn die Kopfdichtung zwischen Zylinder 1<>2 oder 3<>4 durchgebrannt ist.

    Die Flammfront des Zylinders #2 schlägt in den Verdichtungstakt des Zylinders #1 (analog von #3 nach #4) durch. Dadurch kommt es in Zylinder #1 (analog in #4) zu einer unkontrollierten Verbrennung (fast Explosion) wie beim Zündungsklingeln. Nur eben deutlich stärker.

    Diese hin und her durchschlagende Flammfront wirkt dann im Feuerstegbereich der Kopfdichtung wie ein Schneidbrenner und kann zusätzlich Kopf und Block zerstören, weil Material heraus gebrannt wird :eek:.

    Sehr kritische Situation vor allem bei Motoren mit Alu-Kopf oder Block. Da können ein paar 100 Meter unter Volllast schon den Exitus einzelner Teile bedeuten...
    Beim Mini natürlich nicht ganz so kritisch, es sei denn, man hält einfach weiter drauf...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Mini-ster

    Beim Heizungsgehäuse aus Blech werden die beiden Seitenteile neben jeder Menge Blechschrauben und Silikon von einer Niete gehalten. Ist diese wichtig? Hält die im Inneren irgendetwas elementares oder kann ich die ganz entspannt ausbohren und weglassen?

    Und wieder ich :D

    Nicht ausbohren!

    Das was da in der vorderen oberen Ecke aussieht wie ein Niet (nicht eine Niete ;)) ist ein eingenieteter Scharnierstift. Das ist der Drehpunkt der internen Luftklappe.

    Einfach nur alle Blechschrauben raus drehen und du kannst den/die Seitendeckel abnehmen ;)

    Gruß, Diddi

    P.S.
    [Klugscheixxermodusan]
    - Ein Niet ist ein Verbindungselement.
    - Eine Niete ist ein Los ohne Gewinn, eine Person die nichts auf die Reihe bekommt, oder....:D
    [Klugscheixxermodusaus] :D

  • Kabelbaum

    Zitat von TheKey

    leider wieder aktuell ... mini91 schickt mir einen spi baum obendrein noch in schlechtem zustand, damit kann ich nichts anfangen :(
    suche vergaser kabelbaum für 1300er (oder 1000er in sehr gutem zustand den ich mir umbauen kann auf 12v an der spule). habe versucht einen neuwertigen zu bekommen ... bei allbrit bzw limora, no chance :( mein derzeitiger kabelbaum fällt vom schräg anschauen schon auseinander. zur not würde ich ihn mir auch selber wickeln aber dann mit originalen kabelfarben sofern die irgendwo verfügbar sind. jemand eine idee oder tip für mich?

    mfg felix

    Wenn dir kein Händler in D weiterhelfen kann, dann bestell einfach einen neuen Kabelbaum für einen Rechtslenker Vergaser Cooper in UK.

    http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Looms/YMC11428.aspx?0910&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Looms.aspx|Back%20to%20shop

    Der passt auch bis auf geringe Änderungen in einen Linkslenker ;)

    Die Änderungen sind absolut überschaubar und man muss dafür nicht mal unbedingt "Elektriker" sein ;)

    Die Kabellängen im Innenraum sind gleich, einzig die Biegung des Kabelbaums nach links statt nach rechts (zu den Instrumenten etc.) muss korrigiert werden. Dass ist recht einfach, wenn man in dem Bereich die Isolierwicklung (sie klebt nicht) entfernt und anschließend wieder mit schwarzem Isolierband umwickelt.

    Der Kabelstrang für den Scheibenwischermotor ist beim Rechtslenker deutlich länger, da der Wischermotor eben auf der linken Seite sitzt. Diesen Kabelstrang kann man kürzen (Löten und Schrumpfschlauch) oder als "Nichtelektriker" einfach am Kabelbaum entlang in einer Schlaufe verlegen und einbinden.

    Das war´s schon im großen und ganzen ;)

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Whazzupcoop?

    kurze frage:

    gabs von MK IV auf MK V irgendwelche (Detail)-Änderungen an der Karosserie oder sind die Karossen 100% identisch?

    Gruß und Danke, jens

    Sind identisch ;)

    Haupt-Unterschied von MK IV zu MK V war der Wechsel von 10" zu 12" Rädern.

    Spätere MK V Karosserien ab 10/`88, von Autos mit Bremskraftverstärker, bekamen noch andere Halter für die Heizung, damit das Umlenkgestänge für Linkslenker über der Heizung Platz bekam ;)
    Diese Halter haben 2 Positionen, um die Heizung einzuhängen ;)

    Gruß, Diddi

  • Hydrolastic fahrwerk

    Zitat von Falcone500

    Hallo!

    Eines fällt mir noch zu diddi´s comment ein:

    Ich würde auch mal die vorderen Dreieckslenker vergleichen zur dry susp.
    Kann ja gut möglich sein, dass die von nem trocken-Auto genommen wurden.
    Irgendwo hab ichs mal gerechnet, den Unterschied vom Hebel von dry-wet.

    VG
    marco

    Stimmt, daran habe ich gar nicht gedacht.

    Wenn Dreieckslenker von Dry und Hydro unterschiedliche Hebelverhältnisse haben, kann das auch das Problem sein, wenn welche für Gummifederung verbaut wurden.

    Gruß, Diddi

  • Mini IG Saar

    Zitat von Blech Bernd

    Hallo.

    Mittwoch geht bei mir nicht. Bin noch in Stuttgart auf der Control.

    Wird bei mir auch schwierig werden, auch noch den Mittwoch frei zu bekommen :rolleyes::headshk:

    Wegen dem Fahrsicherheits-Training am 11.05. muss ich mal schauen. Interesse besteht auf jeden Fall :cool:

    Gruß, Diddi

  • Gußklumpen entlacken ?

    Ölschmiere natürlich erst mit Kaltreiniger und anschließend Bremsenreiniger entfernen.
    Den trockenen Block mit verschiedenen Drahtbürsten (in der Bohrmaschine) säubern und lose Farbreste/Rost entfernen.
    Noch einmal mit Bremsenreiniger entfetten und anschließend lackieren ;)

    Gruß, Diddi

  • Sommerreifen scheuern am vorderen Kotflügel

    Zitat von ossibr

    Hi, was heißt nicht ausgeschnitten ist? Die Kotflügel sind auf beiden Seiten erneuert worden. Wie wird beschnitten und was muss man beachten?

    Gruß Ossibr

    Ab Werk wurden bei den 13" Modellen die vorderen Radläufe ausgeschnitten und ein Verstärkungsblech eingeschweißt.

    Hast du das beim Erneuern der Kotflügel nicht gemacht, liegt hier dein Problem ;)

    Gruß, Diddi

  • Hydrolastic fahrwerk

    Wie innominor schon schreibt, kann ein Defekt vorliegen oder auch durch einen Vorbesitzer etwas verändert worden sein.

    Natürlich können auch die hinteren Zugfedern lasch werden, allerdings wird das nicht in dem Maße sein, um 75 Kg Ballast zu erfordern. Die Federn müssten jede etwa 35-40 Kg Zugkraft verloren habe und ich bezweifele, dass sie überhaupt so viel haben ;)
    Allerdings steht ein Mini hinten (serienmäßig) immer ein wenig höher. Das ist auch so gewollt, denn andernfalls würde er ja hinten zu tief stehen, wenn mal 4 Personen und ggf. noch Gepäck drin sitzen ;)
    Minis, die exakt horizontal stehen (was optisch natürlich gut aussieht), wurden in der Regel modifiziert ;)

    Ich bin zwar kein Hydrolastik-Spezialist, denke aber, dass es nicht an der Hydrolastik selbst liegt. Das "Problem" dürfte in der "Mechanik" liegen

    Möglicher Defekt:
    Die Kunststoff Lagertöpfe der vorderen Knuckles können verschlissen sein.
    Das hört man akustisch aber erst, wenn sie so extrem verschlissen sind, das der Kunststoff schon komplett durch gerieben ist und metallischer Kontakt zwischen Dreieckslenker und Knuckle besteht.
    Das Hebelverhältnis der Dreieckslenker beträgt ca. 1:5. Hat man also z.B. 2mm Verschleiß in den Knuckle-Bechern, sinkt der Mini etwa 10mm tiefer...

    Um das zu kontrollieren bzw. zu beheben, müssen die Knuckle-Becher aus den Dreieckslenkern entfernt und am besten gleich ersetzt werden. Von außen sehen kann man das nicht :headshk:

    Mögliche Modifizierung durch Vorbesitzer:
    Ein Vorbesitzer könnte hinten andere Knuckles (die von den 1300er ab `91 an der VA) verbaut oder z.B. eine Distanzscheibe zwischen Verbindungsstangen und Knuckle eingesetzt haben, um eben diese "Keiloptik" bewusst herzustellen.
    Auch hinten ist das Hebelverhältnis etwa 1:5. Eine Distanzscheibe von 2 mm hebt das Auto hinten etwa 10 mm an ;)
    Die vorderen Knuckles der späten 1300er sind etwa 3 mm höher als die anderen.

    Ich würde zuerst einmal die vorderen Knuckles inkl. der Becher erneuern. Achtung: Es gibt zwei Versionen.
    Version 1: Alle Minis vorne und hinten bis `91
    Version 2: Alle 1300er ab `91 vorne. Diese sind wegen dem schwereren Motor etwa 3 mm höher.
    Du brauchst vorne und hinten die Version 1.

    Sollte das keinen Unterschied machen, kannst du natürlich auch selbst modifizieren, um die "Keiloptik" loszuwerden.

    1. Entweder setzt du vorne Distanzscheiben zwischen Knuckle und Hydrolastikelement ein oder
    2. du benutzt vorne die höheren Knuckles der 1300er ab `91, oder
    3. du kürzt hinten die Verbindungsstangen um 3-4 mm, was die Fahrzeughöhe um 15-20 mm absenkt

    Danach wird dann wieder der Druck aufgebaut um auf die gewollte Höhe zu kommen.

    Gruß, Diddi

  • Hier bin ich: Umbau Clubman Estate

    Zitat von clubman82

    So der Arbeitstag am Auto für heute ist rum.

    Beide hinteren Verkleidungen sind drin und komplett mit allem was Teppich anbelangt eingebaut.

    Als nächstes ist unbedingt das Armaturenbrett dran und noch paar Elektro-Bugs lösen :D

    Mensch Daniel,

    diese Lösung um den "Tankrüssel" hättest du aber schöner hinbekommen können :rolleyes:

    Das sieht irgendwie aus wie gewollt, aber nicht...:rolleyes:

    Irgendwie verschandelt dass den optischen Gesamteindruck von deinem Laderaum-Ausbau :(
    Da wäre doch sicher etwas in Form einer 1/4 Kugel möglich oder?
    Und wenn du das nur mit Klettband befestigst...
    Ließe sich dann auch sicher leichter faltenfrei beziehen ;)

    Ansonsten, weiter machen :cool:;)

    Gruß, Diddi

    P.S.: Ich hoffe, die Elektro-Bugs liegen nicht an meinem Verdrahtungsplan :soupson:;)

  • Kabel-wohin?

    Zitat von Madman

    Ich brauch nur mal eben eine Bestätigung meines Gedankengangs:
    Bei meinem MPI kommt neben den beiden Steckern für das Steuergerät auch ein schwarzes Kabel mit einer M8-Öse aus dem Kabelbaum.
    Geh ich richtig, wenn ich das an Masse anschließe?
    Nicht, daß das doch an Plus gehört....

    Grüsse

    Peter

    Schwarz ist beim Mini grundsätzlich Masse ;)

    Gruß, Diddi