Und konnte man auch bei Rover direkt als Neufahrzeug so bestellen!
Ob die das dann in Neuss so umgebaut haben oder ob der Wagen dann so aus England kam weiss ich allerdings nicht.
Wurde vom ausliefernden Händler umgebaut und geTÜVt 
Habe mich damals mal dafür interessiert und beim örtlichen Rover-Dealer nachgefragt
Von dem Dealer habe ich auch noch ein TÜV-Gutachten für das "normale Cooper S Kit" mit HIF44
Gruß, Diddi
Auf dem Foto sieht man, dass das Scharnier (wodurch auch immer) definitiv verbogen ist.
Der "Ausleger" mit den 2 Stehbolzen muss parallel zum Stehblech (Kotflügelkante) stehen.
Bau beide Scharniere noch mal aus und vergleiche das rechte (krumme) mit dem linken (in Fahrtrichtung gesehen).
Dann richtest du das rechte "spiegelverkehrt" zum linken.
Die MPi-Haube sollte, abgesehen vom Fanghaken, auch beim Vergaser passen.
Leg die Habe mal ohne Scharniere auf und schau dir an, wie sie passt
Gruß, Diddi
Kotflügel beim Clubman werden nicht viel anders als bei der "Rundnase" verschweißt.
- Hinten am Dreiecksblech wie bei der Rundnase
- Oben auf der Stehwand wie bei der Rundnase
Nur vorne um die Scheinwerfer sowie an der Frontschürze sieht das ganze etwas anders aus.
Schau mal unter diesem Link: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…&id=7&chapter=1
Der Kotflügel wird um das "Scheinwerfer-Blech" (#10/#11) gepunktet
Unten an der Frontschürze wird vom Radhaus her gepunktet.
Gruß, Diddi
Hallo nochmal.
Für 40mm Radbolzen vorne musste gar nichts abgebaut werden.
Sind das dann die 50mm Radbolzen hinten?
Oder noch länger?
Passen die nicht von innen rein?Der abgebrochene 40mm Radbolzen vorne war eher etwas für 5 Minuten.
Die kurzen 40mm Radbolzen sind auch kein Problem.
Nur benötigst du hinten die 55mm langen Radbolzen mit der Teilenummer...
klick>>21A1278<<klick
Die bekommst du unter dieser Teilenummer oder auch unter RLJ10001 bei jedem Mini-Teilehändler
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHat irgendwer die teuren Vredestein Sprint Classics in Benutzung?
Da fehlen die Nasshaftungsangaben im Netz.
Vredestein antwortet bisher auch nicht.
Bei Oponeo sind gute Bewertungen.
Bei den Falken steht eher was wie "Vorsicht bei Nässe".
Die Angaben zu den 145er Reifen sind eigentlich mehr als dürftig.
Da würde ich im Grunde nicht einen von bestellen.
Hallo Muni,
zu den Vredestein gibt es noch keine Erfahrungswerte. Die sind ja gerade eben erst aufgelegt worden.
145er würde ich eh nicht nehmen.
Die 165er Falken taugen wirklich nichts. Halten zwar recht lange, haben dafür aber wenig Grip und sind bei Nässe "kriminell" 
Empfehlen kann ich uneingeschränkt die Yokohama A008 in 165/70-10
Es gibt von Yokohama auch noch den A032. Der ist auf trockener Straße genial, aber bei Nässe mit Vorsicht zu "genießen". Das ist im Prinzip ein "geschnittener" Slick mit Straßenzulassung...
Sind die Shoes bei den Engländern die brake pads also Bremsbeläge?
...Und was ist denn da die twin leading front?
Brake Shoes sind Bremsbacken (Trommelbremse)
Brake Pads sind Bremsklötze (Scheibenbremse)
"Twin leading, front" bedeutet "Duplex Bremse" = 2 auflaufende Bremsbacken. Hat der Trommelgebremste Mini an der Vorderachse (front).
Effekt: Höhere Bremskraft bei Vorwärtsfahrt, geringere bei Rückwärtsfahrt.
"Single leading" bedeutet "Simplex Bremse" = 1 auflaufende und eine ablaufende Bremsbacke.
Hat der Mini an der Hinterachse.
Effekt: Bremskraft vorwärts wie rückwärts gleich.
Sprich zu wechseln sind nur:
Bremstrommel
Radbolzen
Bremsbeläge
TÜV Abnahme?Trommeln und Bolzen kosten ja nicht die Welt.
Hab eh gerade einen Bolzen weggebrochen und jetzt noch 2 neue zum Tauschen da.
Korrekt.
Es müssen an der Hinterachse neue (breite) Bremstrommeln montiert werden.
Dazu längere Rad-Stehbolzen, also 8 Stck. denn die alten sind zu kurz. Die zu den Trommeln passenden Radbolzen gleich mitbestellen
Das gilt auch für die Senkkopf-Schraube, mit der die Trommel auf der Nabe fixiert wird.
Und wenn neue Trommeln, immer auch neue Bremsbacken.
Und dann ab zum TÜV
Natürlich brauchst du auch Verbreiterungen.
Um die Radbolzen zu wechseln, muss die Radnabe abgebaut werden.
Dabei beachten: Nabenmutter hat links Linksgewinde und rechts Rechtsgewinde. Du brauchst auch neue Splinte
Gruß, Diddi
Mit etwas Verspätung kann ich voller Stolz berichten: Mein Mini hat TÜV!!!
...Bin dir auf jeden Fall ne Runde Karlsberg Bier schuldig!!!:D
Hallo Markus,
erst einmal ein :thumpsup: für die bestandene HU 
Auf das Karlsberg komme ich zurück :D
Aber Becker´s (aus IGB, aber auch in HOM gebraut) ist besser :D
Gruß, Diddi
entlüften bzw. neue Flüssigkeit wirkt da wirklich oft Wunder. Bei meiner Freundin ging nach der Winterpause auch kein Gang mehr rein...neue Flüssigkeit und entlüftet....geht wie neu
Sehe ich auch so
Bleibt noch die Frage, wie entlüftet wurde ;)
Mit der "Pedal-Methode" war ich bei der Kupplung noch nie glücklich/100% erfolgreich. Einfach weil ein Großteil des Weges "steil bergab" vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder geht.
Luft ist eigentlich in der Leitung träge, manchmal aber auch einfach zu schnell.
Heißt, Die Luftblasen wollen einfach nicht den Weg nach unten zum Nehmerzylinder nehmen.
Mit einem Eezybleed Kit funktioniert´s hingegen perfekt, weil die Luft nicht mehr schnell genug "gegen den Strom" kann
Gruß, Diddi
Sorry aber - warum ???
Dann dürfte doch kein Kühlwasserschlauch mit Motoröl in Kontakt kommen, ohne Schaden zu nehmen ???? Oder bin ich jetzt im falschen Märchen ???
Das ist auch so
Aus gleichem Grund verrecken auch die unteren Motorsilente. Gummi mag kein Mineralöl
Die Schläuche gehen natürlich nicht von jetzt auf gleich kaputt, aber...
Gruß, Diddi
Nächste Frage:
Wie ermittle ich denn die richtige Zwischenringbreite - weil: passen kann das ja nie!
Passen sollte das eigentlich immer
Der Bund (Lagersitz) im Achsschenkel hat (neu) immer die gleiche Stärke und gibt somit den Abstand zwischen den äußeren Lagerschalen vor.
Timken schleift den Distanzring jeweils zum Lagersatz passend.
(Zumindest sollte es in der idealen Welt so sein )
Man kann das sogar selbst korrigieren, wenn man die Mittel dazu hat. Bei anderen Fahrzeugen ist das z.B. ein Teil der Arbeit, wenn Radlager gewechselt werden müssen. Z.B. beim Fiat Ducato an der VA.
Dort wird so vorgegangen:
- Beide Lagerschalen einpressen
- Beide Kegelrollenlager inkl Distanzring in die Lagerschalen legen
- Achsschenkel mit einem der Lager auf eine Unterlage legen, so dass der Achsschenkel nur auf dem Lager aufliegt
- Das obere Lager mit einer Hydraulikpresse leicht unter Druck setzen (beide Lagerinnenringe und Distanzring stehen jetzt unter Druck wie wenn das A-Wellengelenk eingesetzt und angezogen ist)
- Mit einer Messuhr das Höhenspiel des Achsschenkels messen
- Alles wieder auseinander und den Distanzring messen
- Dünneren Distanzring auswählen, um das "Lagerpaket" unter eine Vorspannung von 2-3/100 zu bringen. (es gibt eine reichhaltige Auswahl beim freundlichen Fiat-Händler...)
Beim Mini wäre gleiche Vorgehensweise denkbar, nur dass es eben keine unterschiedlichen Distanzringe gibt. Der zu breite Ring müsste dann auf einer Planschleifmaschine auf 2-3/100 Untermaß geschliffen werden...
Nur wer hat Zugriff auf solch eine Maschine?
Gruß, Diddi
Da stellt sich mir eine grundsätzliche Frage:
Die Durchmesserpaarung Lager innen zu Gelenk aussen ist doch eigentlich wurscht. Der Lagerverband wird doch durch Anziehen zueinander verspannt. Es könnte höchstens sein, dass der Achsstummel nicht zentrisch in den Lagern angeordnet ist (bei grossem Spiel) und das Rad eiert.
Andersrum: Wenn sich das Gelenk über eine Fase am inneren und der Radflansch am äusseren Innenring des Lagers zentrieren würde, könnte das Gelenk beliebig untermassig sein und wir hätten trotzdem kein Problem.
Sehe ich genauso
Und dies 8/100 Spiel...
Daher habe ich mal nachgemessen - Welle außen: 31,72mm / Lager innen: 31,8mm.
...braucht man eigentlich, damit das ganze bein Ein- bzw. Ausbau nicht klemmt.
Wenn also trotz neuem Timken Lager und auch neuem A-Wellengelenk noch immer Spiel im Radlager ist, kann das nur 2 Ursachen haben:
1. Der Distanzring zwischen den beiden Lagern ist zu breit
2. Die Lagersitze im Achsschenkel sind verschlissen, wodurch die Lagerschalen etwas näher zusammen kommen
Ich tippe da eher auf 2.
Gruß, Diddi
Welche Unterschiede gibt es denn bei den hinteren Hilfsrahmen, bzw. welche unterschiedlichen Versionen gab es da denn?
Grüße, Michael
3 Versionen.
- Hydrolastik (andere Aufnahme für das Federelement)
- Gummifederung bis `92 (SPi) mit Gewinden (vorne) und Bohrungen (hinten) für Auspuffgummis (es gibt anschraubbare Adapter für die späte Auspuffaufhängung.
- Gummifederung ab `92 (SPi) mit angeschweißten Auspuffhaltern
Gruß, Diddi
Ja danke.
Für 165er Reifen muss aber hinten wohl eine breitere Bremstrommel ran.
Woher nehmen?
Da sind vorne 180mm Bremstrommeln.
Dann dürften die hinten wohl auch verbaut sein.
Bei 165/70-10 müssen hinten definitiv breite Trommeln montiert werden, da sonst der Reifen mit der Flanke sehr nah an den Stoßdämpfer kommt.
Dein Auto sollte hinten serienmäßig schmale Trommeln haben.
Die 180 mm sind aber der Durchmesser, nicht die Breite
Breite Trommeln wurden an der Hinterachse, beim Cooper S, 1275 GT sowie bei allen Minis ab `85 verbaut.
Die Trommeln haben eine integrierte Spurverbreiterung von 3/4" (19mm) und es werden auch entsprechend längere Radbolzen benötigt.
Den Unterschied der Trommeln erkennt man direkt.
Schau mal hier:
Breite Trommeln: http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Drums/Drums/GDB106.aspx?040601&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Drums/Drums.aspx|Back%20to%20shop
Schmale Trommeln: http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Drums/Drums/GDB105.aspx?040601&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Drums/Drums.aspx|Back%20to%20shop
Gruß, Diddi
Axialwälzlager benötigen auch immer eine Lagerschale (Reibscheibe) die können nicht nur auf dem Gehäusematerial (Aluminium) oder auf der ungeschliffenen Flanke des Zwischenrades laufen.....
ist meiner Meinung nach Murks......sonnst so wie Metro erwähnt vorgehen.
Hallo Dieter,
da hast du etwas "überlesen"
http://medias.schaeffler.de/medias/de!hp.e…27;aMTlyNehu0A-
einseitig wirkend, nach ABMA 21.2 - 1988, mit Axiallagerscheiben TWA kombinierbar, Zollabmessungen
In diesem Fall (finde den Fred leider nicht wieder), wurden beidseitig die genannten Axiallagerscheiben verwendet
Und es ging um die "Reparatur" nach einem Zwischenradschaden, bei dem beide Gehäuse eigentlich unrettbar waren
OP das aber jetzt wirklich haltbarer ist, als mit der serienmäßigen Konstruktion, kann ich nicht beurteilen.
Andererseits laufen die serienmäßigen Distanzscheiben ja auch auf einem Ölfilm direkt auf Alu.
Bei den Nadellagern darf das natürlich nicht sein.
Gruß, Diddi
Evtl. ist der Stift herausgefallen oder zu weit in der Nabe drin.
...oder der Lenkstockschalter etwas nach unten gerutscht...;)
Gruß, Diddi
Psst, nix verraten, hab ich vorsichtshalber auch gemacht!
Und wie gesagt, beim Pick Up hats funktioniert!
Hoffentlich auch genug 
Denn bei Drehzahl biegen sich die Flügel nach hinten, in Richtung Dose...;)
Gruß, Diddi
Vielen Dank für die schnellen Antworten.
Sensor und Instrument sind beide von VDO und passen nach den Angaben auch zusammen.
Mein Öldruckinstrument habe ich bisher noch nicht angeschlossen. Öldruckdose fehlt noch. Die öldruckkontrollleute ist aus. Und flackert auch nicht.
Einen Spannungskondensator habe ich nicht verbaut. Brauch man auch nicht nach der VDO Bediendungsanleitung.
Durchgang habe ich geprüft und ist auch da. Vielleicht sollte ich ein Kabel vom Sensor auf einen Massepunkt legen?!
Kann durchaus sein, dass die Masseverbindung von der Sandwichplatte zum Block nicht gut ist.
Gruß, Diddi
Nicht ganz richtig, es sind keine Metro-Achskörper, es handelt sich um umgebaute Mini-Achskörper...! Daher wird sich die Achsgeometrie nicht wesentlich verändern...
Da wäre ich mir nicht so sicher 
Der Mittelpunkt der Kugelbolzen liegt deutlich weiter auseinander. Zumindest so auf den ersten Blick. Und das hat deutlichen Einfluss auf die Fahrwerksgeometrie
Du musst das Auto daher von der Fahrwerkshöhe nochmal deutlich "tiefer legen" (HiLos kürzer drehen) um wieder auf die gleiche Fahrzeughöhe zu kommen.
Da die oberen Dreieckslenker aber schon jetzt über die Waagerechte hinaus sind, wird der Sturz deutlich negativer werden. Da kommt einiges an Einstellarbeit auf dich zu ;)
Auch die oberen Anschlaggummis werden dann schon fast auf Kontakt sein, wenn sie es dann nicht sogar schon sind...
Vergleiche deine mal mit diesen von Minisport
http://www.minisport.com/mini-spare-par…AM2390AKIT.html
Gruß, Diddi
Mal ne dumme Frage, der hat keine Löcher, ist das GFK?
mfg Andreas
Yep, definitiv GFK-Karosserie.
Das Heck ist definitiv hässlich
Gruß, Diddi
Den neuen Einstellbolzen bitte nicht mit Kupferpaste (giftig) sondern ev. mit Silikonfett einschmieren dann ist das Nachstellen für die Zukunft kein Problem mehr.
Dein Einwand in allen Ehren, aber auch Bremsflüssigkeit, und Benzin, und Öl sind giftig. Lässt du die auch aus deinem Auto raus?
Du sollst ja nicht daran lutschen
Kupferpaste wirkt zuverlässig
Gruß, Diddi
Hey Leute,
Ich habe mir eben noch einmal die Tür angesehen und dabei ist mir aufgefallen, dass die hintere Laufschine des Fensterhebers zu Staub zerfallen im Türboden lag
Um die anderen Schienen (je Scheibe 2 Stck) wird´s wohl ähnlich stehen. Schau sicherheitshalber mal nach und bestell dann gleich den kompletten Satz inkl. der Gummiprofile darin
Übrigens, auch der Fensterheber läuft dann in der Regel wieder leichter
Gruß, Diddi
