Ich habs auf den Grill gelegt. Also auskochen.
Also quasi innerlich fritieren 
Ich puhle das gröbste mit `ner Flaschenbürste raus.
Danach hochkant in den Schraubstock und eine Auffangschale drunter.
Dann mit einem Heiluftfön die Schwinge von außen...
Schöne Stinkerei wenn die Soße dann dampfend raus troft 
Aber auf dem Grill :D
War hoffentlich nicht der, auf dem dann am nächsten Tag die Steaks gegrillt wurden :D ..... "Schrauberaroma"...:D
Gruß, Diddi
Bitte korrigiert mich, wenn ich in die falsche Richtung denke!
Wie auch schon Andy S. geschrieben hat, du denkst in die richtige Richtung 
Wenn den Tacho aktuell ca. 10% zuwenig anzeigt, kommst du beim Wechsel von 165/60-12 auf 165/70-10 zumindest näher an eine korrekte Tacho-Anzeige.
Wobei man berücksichtigen sollte, dass deine Werte rechnerische Werte für den Reifenumfang sind.
Tatsächlich aber entscheidend ist der Abroll-Umfang, wenn das Auto mit dem Gewicht auf den Reifen steht.
Da 165/60 eben ein niedrigerer Querschnitt als 165/70 ist, walken die 165/70 eben entsprechend mehr da die Reifenflanke höher und somit "weicher" ist. Wobei es da auch noch auf das Fabrikat ankommt. Die Falken z.B. sind deutlich weicher als die Yoko A008
Der Unterschied dürfte also durchaus sogar noch etwas größer sein als deine errechneten 3,5%
Also noch mal näher an der korrekten Anzeige :thumpsup:
Ich würde es einfach mal mit einem Navi ermitteln
Danach kannst du immer noch entscheiden, ob du etwas unternehmen willst oder nicht
Gruß, Diddi
xKlugShiceModusOnx
Falsch!
Der letzte Classic lief am 04.Oktober 2000 vom Band
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xKlugShiceModusOffx
Auweia 
:D
Ich und Daten :D
Das ist ja auch schon sooo lange her :D
Danke für die Korrektur :thumpsup:
Gruß, Diddi
Hallo zusammen, ich bin neu hier und möchte euch nach eurer Meinung fragen was ihr von dem SD haltet, ich möchte mir einen zulegen, habe aber noch keinen Mini gehabt. Mit freundlichen Grüßen Nadja
Hallo Nadja,
da bist du hier im falschen Forum gelandet, da es hier nur um den echten Mini, wie ihn Rover bis 2001 gebaut hat, geht
Ich denke hier... http://www.mini2.info/ ...wird dir besser geholfen
Gruß, Diddi
Ich bin gerade am überlegen ob ich aus dem vorhanden 53PS SPI Antriebsaggregat einen Vergasermotor für mein Cabrio machen soll. Das würde dann den 1000er Vergaser ersetzen.
Eigentlich muß ich doch nur die Ansagbrücke mit Vergaser und den Zündverteiler ersetzen? Oder gibt es da noch mehr zu tun?
Für die Spritversorgung brauchst du noch eine elektrische Pumpe
Welchen Zündverteiler sollte man da am besten nehmen?
Welche Vergasernadel (HS4) wäre da empfehlenswert?
Der elektronische Verteiler vom Gaser-Cooper passt mechanisch ohne Probleme, könnte aber von der Verstellkurve daneben liegen, da der Vergaser Cooper eine recht scharfe Nockenwelle (MG-Metro) hat. Der 53PS SPi hat dagegen eine sehr zahme Drehmoment-Nockenwelle.
Vielleicht wäre der elektronische Verteiler vom 1300er Metro mit 60PS besser geeignet.
Hab´s aber noch nie ausprobiert, also reines Bauchgefühl
Bei der Vergaser-Nadel würde ich mich vom Gefühl her am 1275GT orientieren.
Der hatte im HS4 je nach Baujahr AAV, ABB oder AAT.
Aber auch hier: Habe ich noch nie selbst probiert.
Gruß, Diddi
Hallo Minifreunde,
Ich habe ein Problem mit meiner Tankanzeige. Wenn ich voll tanke dann geht die Anzeige bis das der Tank ca. dreiviertel voll ist, dann fällt der Zeiger einfach runter und rührt sich nicht mehr bis zum nächsten mal voll tanken.
Und dann beginnt das ganze wieder von vorne.An was kann das liegen und wie kann ich das Problem beheben.
Besten Dank im Voraus
Stefan
Schwer zu sagen, ich tippe aber mal auf den Tankgeber selbst.
Zieh mal am Tankgeber beide Kabel ab und halte sie zusammen. Die Tankanzeige sollte dann bis auf "voll" steigen und dort bleiben.
Tut sie das, ist der Tankgeber selbst faul
Zeigt sich hierbei das selbe Problem, tippe ich eher auf das Instrument
Gruß, Diddi
Die gewinde in der c-säule sind drin
Dann wird´s natürlich einfacher
Vielleicht kann Guido dir ja mal ein Foto der Halter machen. So wie er schreibt, hat er ja sogar noch einen Satz der Halter "rumliegen"
Gruß, Diddi
Danke schon mal für die infos.
Hat jemand bilder von den aufnahmen in der ablage im seiteteil
MfG
Die alleine nützen dir aber nichts 
Du brauchst dann immer noch die Aufnahmen in der C-Säule.
Um die einzuschweißen muß die Seiten- und Heckscheibe raus. Dazu noch Lackierarbeiten...
Auf der Heckablage kannst du die Umlenkungen nicht montieren, da sonst der Gurt immer über die Rückenlehne scheuert.
Der Gurt rollt nicht sauber auf und für das Polster ist es auch nicht gut
Die enfache Variante habe ich dir oben erklärt
Gruß, Diddi
Danke, klappt wieder alles kontaktspray und gut war's.
Kontaktspray alleine ist aber eher ein Placebo. Hilft, wenn überhaupt, nur für kurze Zeit.
Macht die Kontaktstellen gründlich sauber und schmier sie etwas mit Batteriepolfett ein, bevor du sie wieder zusammensteckst
Gruß, Diddi
Chick sieht er ja aus, aber das erste, was raufliegen würde, ist diese 10" "Untertasse" auf der Lenksäule.
Eine Zumutung bei den breiten Schlappen
Gruß, Diddi
Danke für die Tipps, werde das mit dem Entlüften versuchen. Sehe ich das richtig, im zweiten Bild die Schraube 61 dient der Entlüftung?
Eine andere Frage: was ist zu tun, wenn beim Übergang zwischen Lastbetrieb und Motorbremsbetrieb im 2-ten Gang dieser Gang zum rausspringen neigt? Sind da die Motorstabilisatoren locker oder verschlissen?
Gruß,
pongi
PS: das mit dem Rückwärtsgang war mit stehendem Motor (Motor aus) gemeint, stehendes Fahrzeug ist klar
Ja, die #61 ist die Entlüfterschraube. Entlüftet wird wie bei der Bremse. Erst mal auffüllen. Kupplung treten, Schaube auf, Schaube zu, Kupplung lösen, Kupplung treten, Schraube auf.....
Wenn der 2te Gang bei Lastwechsel zum rausspringen neigt, kann das durchaus an verschlissenen Motorstabis liegen.
Es kann aber auch eine verschlissene "Schaltgabel" im Getriebe sein...
Also Gummis der Motorstabis wechseln und wenn´s dann immer noch passiert....:(
Gruß, Diddi
Hmmm,
Zündung ein = Blinker geht
Zündung ein und Motor läuft = Blinker geht nicht
Wo ist hier der Unterschied? 
;)
Klar, der Motor läuft = es wird Strom verbraucht (Zündung, Motorsteuerung, Spritpumpe...)
Aber die haben doch nichts mit den Blinkern zu tun Oder doch?
Eines haben alle gemeinsam = sie brauchen alle Strom
Strom ist aber wie Wasser, also "faul" und "wählt" den Weg des gringsten Widerstandes.
Ich tippe mal auf heftige Übergangswiderstände in deinem Kabelbaum.
Im Motorraum, Beifahrerseite beim Wischermoptor findest du 2-3 Relais.
Eines davon hat die Kabelfarben grün, schwarz, hellgrün/braun und hellgrün/pink.
Schau mal wie die Steckverbinder aussehen, reinigen oder gleich erneuern.
Wenn dein Auto aun früher SPi ist und den kleinen 4er Sicherungskasten hat, dann überprüfe mal die oberste Sicherung, Kabelfarben weiß und grün. Oxydation an den Steckverbindern sowie auch im Sicherungsasten entfernen. Schau dir auch mal die Unterseite des Sicherungskestens an....
Ist da alles oxydiert, besorg dir am besten gleich einen neuen...;)
Gruß, Diddi
Hallo.
Möchte bei mir hinten 3punkt gurte einbauen.
Geht das problemlos?
Hat?? jemand ein bild, wie die original verbaut sind?
MfG
Kommt drauf an...
...ob in deinem Auto die Gurtgewinde in der Geckablage vorhanden sind.
Wenn es wie im Profil steht, eine `84er Karosserie ist, sollte das der Fall sein.
Schau mal im Kofferraum oben rechts/links unter der Heckablage. Da sollten so Bumerang-förmige dicke Blechprofile eingeschweißt sein. Daran sitzt wiederum eine dicke 6-Kant Mutter mit 7/16" UNF Gewinde.
Das ist das international genormte Gewinde für Gurtverankerungen
Dazu gibt´s dann im Zubehör Automatik-Gurte, bei denen die Rolle auf der Heckablage montiert werden kann.
Guckstu: http://www.stevens-shop.de/shop/Sicherhei…f59010a9f797c15
Gewinde für die Beckengurte sind ja schon vorhanden
Du musst also nur die Lage der Gewinde in der Pappe der Heckablage markieren, Loch bohren und das ganze montieren.
Um Automatik-Gurte wie z.B. beim MPi zu montieren, ist der Aufwand erheblich größer, da die Gurtrollen an Haltern im Seitenkasten am Radhaus montiert werden und oben an der C-Säule ein Umlenkpunkt ist
Und dann ist schweißen angesagt, was aber nicht ganz ohne ist, wie dougie schon angemerkt hat
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo Leute,
habe folgendes Problem bei meinem MINI British Open SPI 1992:
die Gänge 1 und 2 gehen im Stand beim laufenden Motor ziemlich schwer rein, falls das Auto rollt, wirds besser
Rückwärtsgang geht nur beim stehenden Motor richtig rein, ansonsten eher nur mit Gewalt.
Mir wurde gesagt, dass die Kupplung nicht richtig löst und ich den Hebel zum Kupplungshauptzylinder verlängern soll. Mir kommt diese Diagnose ein bisschen verdächtig vor, könnt ihr mir da beraten?
Danke!
Grüße
pongi
Wie Lomo schon schreibt, muss vielleicht nur entlüftet werden.
Wobei diese oben genannte "Diagnose" mit dem "Verlängern des Hebels" nicht von ungefär kommt.
Man kann durch diesen Pfusch das ganze wieder funktionstüchtig machen,... bis dann irgendwann unten am Hebel die Kugel abbricht...
Wenn die Kupplungsmechanik = Ausrückhebel etc. verschlissen ist (und das kommt sehr häufig vor) reicht der Ausrückweg auch bei entlüfteter Kupplungshydraulik nicht mehr aus.
Da hilft es nur, die verschlissenen Teile zu erneuern.
Als da wären:
- Ausrückhebel
- Druckbolzen
- Splintbolzen
Auf dieser Abbildung (unten links) http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=144 die Nummern #55, #59, #60 und #65 inkl. Splinte und Scheiben.
Dazu dann noch die Verbindungsstange zwischen Geberzylinder und Ausrückhebel.
Auf dieser Abbildung (unten rechts) http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=145 die #62
Unter den genannten Teilenummern bekommst du die Teile auch bei den Mini-Teilehändlern in D
Zuerst aber solltest du mal die Kupplungshydraulik auffüllen und entlüften.
Eventuell ist auch schon der Nehmerzylinder undicht, wodurch dann irgendwann Luft ins System kommt...
Schau mal, ob es unter der Gummimanschette schon feucht ist. Wenn ja, gleich neu
Und Übrigens: Der Rückwärtsgang legt man grundsätzlich ein, wenn das Fahrzeug steht. Anderfalls macht´s Krach und Krach heißt Verschleiß = nix gut ;)
Das ist auch bei modernen Autos nicht anders
Gruß, Diddi
sieht mir sehr nach dem Hebel der mechanischen Benzinpumpe aus
Ich sage, der "Kandidat" hat 100 Punkte :thumpsup::D
Gruß, Diddi
Im Brief sollte doch zumindest des Datum der Erstzulassung stehen
Ansonsten gibt es hier und da Hinweise im Auto auf Produktionswoche und Jahr, wenn die Teile denn noch original sind.
Schau mal auf dem Heckklappenschloß. Dort sollte eine Zahl wie xx/xx stehen.
Genauso auf dem Scheibenwischer-Motor.
Sonstige grobe Hinweise:
12" Felgen mit Scheibenbremse vorne = ab Ende `84
Hat er schon einen Bremskraftverstärker auf der Beifahrerseite im Motorraum = ab Ende `88
Einspritzer mit Kühler seitlich = ab `92
Einspritzer mit Kühler vorne = ab `96
Gruß, Diddi
HOT:Schon mal soweit Danke1
Das es nicht rostet ist mir klar...:p Aber meine mal gelesen zu haben das das Material hydrophil ist und dann mit der Zeit gern aufquillt... aber das wird zu vernachlässigen sein...
Bei Glasfaser, wie auch Carbon eher kein Problem.
Bei Aramid-Faser (Kevlar) ein großes Problem
Wenn du auf der sicheren Seite sein willst (wirklich nicht nötig ;)) kannst du mit jeder beliebigen Grundierung (ideal wieder 2K Epoxy) grundieren oder auch lackieren.
Oder du pinselst es einfach noch mal mit Polyester Harz aus
Aber auf keinen Fall etwas wie Wachs oder MS
Gruß, Diddi
Moin,
hab hier eine GfK Heckklappe liegen, die etwas Zuwendung brauch.
Nichts gebrochen oder so, aber sie hat ein Paar Stellen an den Kanten die "ausgefranzt" sind. Wie kann mann das am Besten wieder "versiegeln"?
Zuerst mit flüssigem Polyester Harz einpinseln und aushärten lassen. Dann bei Bedarf noch mit etwas Glasfaser-Spachtel nachmodellieren und schleifen. Feinspachtel, schleifen, grundieren...
Welche Grundierung kann man vorm lackieren verwenden?
2K-Epoxy Primer wäre ideal.
Und zum Guten Schluss, wo mit kann man den Hohlraum am sinnvollsten konservieren?
Danke soweit!!Robert
Bei GFK nicht erforderlich, da das nicht rostet ;):D
Gruß, Diddi
ca. 4000 euronen plus.....
Mach aus der 4 mal `ne 6
Nur so als Anhaltspunkt: http://www.minispares.com/shop/classic/B…hells.aspx?0301
Das Pound Sterling liegt derzeit bei ca. 1,21 €
Dazu kommt noch die Fracht
Gruß, Diddi
gut,wird bestellt.jetz nur noch die frage ob 3,44 oder 3,65...???
Dann solltest du erst einmal genau feststellen, was denn tatsächlich drin ist.
Wenn du nur einseitig aufgebockt am Rad drehst, muss du am Rad die doppelte Anzahl Umdrehungen rechnen.
Deine ca. 1,6 wären dann 3,2:1, deine ca. 1,7 wiederum 3,4:1
Mach es so, wie es Harleyherbert oben schon beschrieben hat. Strichmarkierung auf dem Reifen, Auto im 4. Gang vor schieben bis exakt eine volle Radumdrehung erreicht ist und dabei die Kurbelwellenumdrehungen zählen.
3,2 und 3,4 lässt sich besser auseinanderhalten als 1,6 und 1,7
Wäre doch ärgerlich, wenn du dich für eine 3,44:1 entscheidest, diese besorgst und beim Umbau dann feststellst, dass die schon drin ist ;)
Gruß, Diddi
