Beiträge von HOT

  • Indendifikation Vergaser Pärchen

    Zitat von Faxe-Racing

    Ich verbaue immer einen HIF44/HIF6 auf den 1380er Motoren, die haben dann aber auch mit der zahmen SW5 nur um die 100PS.

    Mit zwei HIF6 geht dann bestimmt doppelt so viel.

    Bis später...
    Faxe

    Zitat von miniforfun

    Dann müßte mit 3 Vergasern noch ein wenig mehr gehen ?
    Die sind dann aber wieder schwerer.....

    Warum so viel Sarkasmus bei diesem Thema? :rolleyes:

    Natürlich reicht je nach Umfeld ein einzelner HIF6/44 und ergibt einen sehr gut fahrbaren, potenten Motor wenn alles gut zusammen passt.

    Wenn doch aber ein 45DCOE auf einem 1300er oder 1380er gut geht, warum sollte dann ein Doppel HIF6/44 nicht genauso funktionieren, wenn das Umfeld dazu passt und entsprechend abgestimmt wird?

    Ob der Motor (je nach Konzept) das überhaupt braucht, ist eine andere Sache ;)

    Gruß, Diddi

  • Frage zur Stosstange

    Zitat von Minirobse

    Was macht man den am Besten wenn bei den Runden die Befestigungsstäbe ab sind?

    Neue kaufen ist keine Option... ;)

    Selbst schon gemacht.

    Wenn der Rest der Lasche noch an der Stoßstange sitzt, neue Lasche anfertigen und an den Rest anschweißen. Dadurch verbrennt der Chrom nicht auf der Außenseite. Dann mit Farbe etc. versiegeln.

    Ist die Lasche komplett ab, sieht´s ohne neu verchromen schlecht aus.:(

    Gruß, Diddi

  • Frage zur Stosstange

    Da muss ich ein wenig korrigieren ;)

    Die "eckige" war bei allen Clubman Limousinen hinten montiert ;)

    Sie wurde auch noch in den frühen `90ern ab Vergaser-Cooper und auch beim SPi in Chrom montiert. Irgendwann ist man dann wieder zur runden Version, jetzt in Edelstahl, übergegangen. Wann das aber genau war, weiß ich nicht.

    Die "eckige" ist auch deutlich stabiler als die runde "Zierleiste" und mit 4 Schrauben statt 3 befestigt.

    Ist neu mittlerweile heftig teuer, wenn man sie denn noch findet...

    Gruß, Diddi

  • Der Club

    Zitat von tw27

    und wieder ein neues Mitglied im Club der 50 +

    Herzlichen Gückwunsch :thumpsup: Sir "Inno74"
    zum runden

    Gruß

    Thomas

    Na, dann schließe ich mich mal mit einem Haaaaleluja an :thumpsup::D

    Ich habe da zum Glück noch etwas Zeit, wenn auch nicht viel :(:D

    Lass es ordentlich krachen :cool:;)

    Gruß, Diddi

  • Test Kühlwasser-Thermometer

    Zitat von Harleyherbert

    Wobei der Witz ist: Mercedes-Benz hat MINI-GUIDOS Variante bis in die 60iger ab Werk benutzt. Diese kabelbäume halten bis heute - ohne das da Brüche an den Steckern als Schwachstelle bekannt wären...

    Gruß aus Mainz

    René

    NS: bei den Kabelschuhen kommt es natürlich auf die richtige Zange an... Ich habe da eine von WÜRTH

    Deshalb schrieb ich ja auch: ....ist wohl eine Glaubensfrage wie beim "richtigen" Öl...

    Ich denke auch, das Löten nicht schlecht ist, es aber auch auf die Ausführung ankommt. Wenn man da nach dem Motto "viel hilft viel" dran geht und das Zinn weit in die Litze kriecht...:rolleyes:

    Bei zuviel Polfett tropft es einem nur auf Schuhe oder Finger und man lernt das richtige Dosieren automatisch :D

    Die Profizange ist das A und O für gescheite Crimp-Verbindungen :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Test Kühlwasser-Thermometer

    Zitat von Mini-Guido

    Moin...

    Und genau aus diesem Grund verwende ich nur noch Kabelschuhe ohne Kunststoffisolierung, die kann man wunderbar verlöten und das Problem mit der Oxidation ist ausgeschlossen...:D

    Ich mag das Löten nicht so richtig bei solchen Verbindungen ;)

    Die Litze wird meist etwas steif, weil das Lötzinn durch Kapillarwirkung bis unter die Isolierung gezogen wird. Bei den Vibrationen im Motorraum bzw. am Motor selbst, kann das irgendwann zu Problemen führen. Kann aber auch lange halten.

    Ich verwende die gleichen Kabelschuhe, tauche sie nach dem Crimpen in Polfett und dann kommt ein Schrumpfschlauch drüber. Das flüssige Polfett zieht dabei auch bis tief unter die Isolierung ;)

    Ist vielleicht auch eine Glaubensfrage wie beim "richtigen" Öl...:rolleyes::D

    Beides ist aber definitiv besser als die isolierten Kabelschuhe :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Test Kühlwasser-Thermometer

    Zitat von Harleyherbert

    ...Bin im Moment mit Baustellen eigentlich ausgelastet...;)

    Kenne ich irgend woher :rolleyes:;)

    Der Test mit dem Kurzschließen sagt aber nichts aus, wenn zwischen Kabellitze und Kabelschuh die Verbindung durch Oxydation unterbrochen ist ;)

    Im Zweifelsfall einfach mal den Kabelschuh erneuern und schauen, dass im Bereich der Crimpung die Litze auch noch Kupferfarben und nicht dunkelbraun bis grün angelaufen aussieht ;)
    Wenn nicht, Kabel kürzen und erneut abisolieren. Wird´s zu kurz, ein neues Kabel einziehen ;)

    Gruß, Diddi

  • Drehzahlmesser

    Zitat von Alpenflitzer

    hatte heute morgen ein seltsames Erlebnis: Drehzahlmesser fiel von 3 K auf 0 K ohne dass der Motor stotterte.
    Nach ein paar Sekunden alles wieder paletti.
    Wackler?

    Wäre durchaus denkbar.

    Beim SPi bekommt der DZM sein Signal von der Zündspule (-) (weiß/schwarzes Kabel)

    Mach mal die Kontaktstellen sauber und ggf einen neuen Kabelschuh drauf und dann beobachten ;)

    Wäre aber auch möglich, dass der DZM selbst anfängt, ein Problem zu entwickeln. Das kommt durchaus schon mal vor...

    Gruß, Diddi

  • Motornummer

    Zitat von broos1986

    weisst du vlt. auch wo genau das ist? dann zwick ichs raus und löte ein normales kabel ein ;)

    Der Vorwiderstand ist ein rosa/weißes Kabel mit der Aufschrift "resistive", welches im Kabelbaum eines `85er Minis vorhanden sein sollte.
    Zusätzlich ist bei einem `85er Mini ein weiß/gelbes Kabel an der Spule (+) angeschlossen, welches vom Anlassermagnetschalter kommt.

    Die Spule eines `85er 998ers arbeitet mit 9V. Beim Anlassen werden vom Anlassermagnetschalter aber 12V durch geschaltet, damit er besser anspringt. Sobald der Motor läuft, wird die Spule über das Widerstandskabel mit ca. 9V gespeist.

    Baut man nun einen Metro- oder auch Vergaser-Cooper Mootor mit elektronischem Verteiler ein und ändert die Versorgung der Spule nicht analog zum Metro oder Vergaser-Cooper, wird auch hier die Spule über das Widerstandskabel versorgt und er läuft bescheiden...
    Zum anpassen wird das rosa/weiße Kabel an der Spule abgeklemmt und isoliert.
    Ein neues Kabel (vorzugsweise weiß) wird vom Sicherungskasten, oberste Sicherung, zur Spule (+) gelegt.

    Zum Tachoantrieb:
    Verbaut man den Metro-Motor mit 3,44:1 ohne den Tachoantrieb zu ändern in einen 12" Mini ein, zeigt der Tacho ziemlich genau 20% zu viel an ;)

    50 Tacho = echte 40 bzw. 100 Tacho = echte 80 ;)

    Gruß, Diddi

  • Kurbelwelle richten??

    Wieder gelbe Seiten, Stichwort Motorenbauer ;)

    Der kann Pleuelzapfen auf Untermaß schleifen. Da gibt´s mehrere Stufen und entsprechende Lagerschalen dafür.

    Aber nur der Motorenbauer kann abschätzen, ob das noch geht oder nicht ;)

    Ob sich das rentiert? In UK kostet eine 1275er A+ Kurbelwelle ca. 360,-€ zzgl. Versand.

    Gruß, Diddi

  • Motorblock reinigen

    Schau mal in den gelben Seiten nach dem nächsten Motorenbauer.

    Der lässt den Block durch seine "Waschmaschine" laufen und er kommt sauber, Fett- und Rostfrei wieder raus ;)

    Gruß, Diddi