Beiträge von HOT

  • Radflansche wechseln

    Zitat von Raketenjäger

    Hallo Gemeinde!

    Habe gebrauchte 12" Radflansche (Scheibenbremse vorne), die ich einbauen möchte. Bei den alten ist die Verzahnung niedergeritten.

    Meine Fragen:
    Ist es "tragisch", wenn der Sitz des Konusringes und der zum Achsträger/Radlager so aussehen?


    Oh ja noch was: beim Demontieren der alten Radbolzen drehte sich einer durch.
    Und: kann man die 4 Befestigungsschrauben der Flansche mit bissl Kupferpaste verbauen oder grundsätzlich nur trocken?

    Danke schon mal und Gruß
    Harry

    Die beiden Konussitze sind nicht so tragisch. Die könnte man ggf. noch nacharbeiten. Aber die Kontaktfläche zum Radlager ist entscheidend für den Rundlauf der Bremsscheiben und natürlich auch der Räder. Und die sehen bei dir echt scheixxe aus :headshk:

    Sobald dort ein Grat fühlbar ist, sind die Schrott :scream:

    Wenn ein Radbolzen im Antriebsflansch rund gedreht hat, liegt das vermutlich an der Bohrung im Radflansch. Die Radbolzen sind aus deutlich festerem Material. Aber schau dir den Bolzen trotzdem mal genauer an und vergleiche die Rändelung mal mit den anderen.

    Ich montiere diese Schrauben immer mit Kupferpaste und hatte damit bisher nie Probleme ;)

    Gruß, Diddi

  • MPI umbau

    Zitat von 96 cooper

    ist "SHAMROCK" hier noch irgendwo im forum unter einen anderen namen unterwegs? mich intressiert wie der umbau mit dem schnurrbartgrill funktioniert und welche sitze er in seinem mpi eingebaut hat?

    danke

    Ob er überhaupt noch in Sachen Mini aktiv ist? :confused:

    Zitat

    Letzte Aktivität: 05.07.2008

    Aber der Grill-Umbau ist absolut simpel.

    Der neue Grill wird inkl. Schauzbart montiert.
    An der Haube wird die Grillleiste sowie der dafür angeschweißte Haltestreifen entfernt. Wenn man das vorsichtig, mit einem Schweißpunktbohrer macht, reicht es meistens nur etwas Farbe nachzupinseln. Ist aber schon Rostansatz unter der Grillleiste, muss die Haube neu lackiert werden ;)

    Auf den letzten Bildern sieht es aus, als wenn es MPi-Ledersitze sind. Weiter vorne wurden aber auch mal andere Leder-Sportsitze angesprochen. :confused:

    Gruß, Diddi

  • Zündschloss MK II alt

    Zitat von sachleon


    Problem ist, das der 1300er Inno Motor keine mechanische Benzinpumpe hat, sondern eine Elektrische die auch Strom will.
    Deshalb suche ich das Zündschloss

    Hi Leo,

    das wäre auch kein Problem, wenn du wie oben erklärt, kurzschließt ;)

    Durch verbinden von braun und weiß simulierst du ja das Zündschloß ;)

    Aber narürlich wäre ein passendes Zündschloß die eleganteste, weil korrekte Lösung :)

    Gruß, Diddi

  • Zündschloss MK II alt

    Zitat von sachleon

    Hallo,

    bin gerade dabei einen Kombi ca. Bj. 1968 wiederzubeleben.
    Der Eigentümer findet aber im Moment nicht den Zündschlüssel.
    Ich suche deshalb ein gebrauchtes Zündschloss mit Schlüssel.
    Es ist die Ausführung wo die Kabel per Kabelschuh unten angesteckt werden.

    Grüße!

    Leo.

    Och, der lässt sich doch ganz einfach kurzschließen :D

    Am Zündschloß sind doch nur 3 (4) Strippen angeschlossen.
    1x braun (braun/blau) = Dauer +
    1x (oder 2x) weiß = Zundungs +
    1x weiß/rot = Magnetschalter

    Einfach die Strippen braun (braun/blau) und weiß miteinander verbinden. Dann hat die Zündspule "Saft".
    Weiß/rot steuert den Magnetschalter an, also einfach kurz mit den anderen verbinden und der Anlasser sollte "orgeln" ;)

    Aber bevor du versuchts, ihn nach so langer Zeit zum Leben zu erwecken, erst mal Öl und Filter wechseln und ohne Kerzen durchdrehen lassen, bis er Öldruck hat.
    Damit die Zündspule dabei nicht under Last steht, einfach nur die weißen Strippen nicht mit braun verbinden. Statt dessen nur braun und weiß/rot verbinden = Anlasser dreht ;)

    Gruß, Diddi

  • Kombi Fg. No. aufschlüsseln

    Zitat von sachleon

    `Noch nicht, der dämliche Kupplungsbolzen ist noch fest, Motor läuft aber schon

    Nach der langen Standzeit hätte mich alles andere gewundert ;)
    Aber das wird schon...


    Zitat von sachleon

    Gibt die Nummer noch das BJ. her?


    Da es ein MK II ist, liegt das Bj. zwischen 10/`67 und 10/`69

    Die Austin MK II fingen in `67 mit der Seriennummer1068001 an und die Kombis wurden in 10/`69 mit 1359152 (Austin Mini Countryman) eingestellt. Die Daten habe ich im Mini Restaurierungshandbuch von Lindsay Porter (Schrader) gefunden.

    Da deine 1270478 so ungefär in der Mitte liegt, dürfte das Bj. ca. Ende `68 oder auch Anfang `69 sein. Aber auch nur wage geschätzt :rolleyes:

    BMH könnte es dir genau sagen.

    Gruß, Diddi

  • Motornummer aufschlüsseln?

    Hi Leo,

    kein Cooper S sondern Inno Cooper ;)

    12H719/832 Innocenti Mini with simplex cam drive gears and 11-stud head

    Gruß, Diddi

  • Fehlzündungen und teilweise sehr unrunder lauf

    Zitat von HOT

    ...oder eben weiß/gelb und rosa/weiß abklemmen (weiß angeklemmt lassen) und eine normale Spule verwenden...

    Noch eine kleine Anmerkung: Wenn du eine "normale" 12V Spule (z.B. auch Bosch blau oder Lucas gold, beide sind Hochleistungszündspulen) verwendest, kannst du sogar alle 3 Kabel angeschlossen lassen, da das elektrisch keinen Unterschied macht.

    Nur bei einer Spule mit Startanhebung muss das weiße Kabel (Zündungs +, ohne Vorwiderstand) unbedingt abgeklemmt und isoliert werden.

    Gruß, Diddi

  • 5x13 Minator

    Zitat von Floh

    Hallo,

    hat man eine Chance, die unter die orig. Verbreiterungen zu bekommen (SPI Bj. 96)?

    Grüße
    Floh

    Sollte genauso gehen wie es mit den 5x13 ET20 ATS geht ;)

    Wirst aber die Verbreiterungen unten vorne an der Unterseite ausschneiden und auch den Radlauf etwas nacharbeiten müssen. Ggf. ist auch noch etwas negativer Sturz nötig. Aber machbar ist es ;)

    Gruß, Diddi

  • Hupe SPI Bj. 93

    Zitat von der_Oli

    Hallo,
    die Restaurierung meines im Frühjahr erstandenen Mini ist fast abgeschlossen. Jetzt ich habe allerdings folgendes Problem:
    Leider fehlt das Kabel zur Hupe. Ich habe schon den ganzen Motorraum abgesucht. Falls das Kabel irgendwo gekappt wurde, kann ich dann evtl. auf die lilafarbenen Kabel am Blinkerhebel gehen und ein neues Kabel ziehen? Wie müsste ich die Hupe dann anschließen?

    Grüße
    der_Oli

    Wenn das Kabel gekappt wurde, kannst du natürlich ein neues ziehen.
    Vom Lenkstockschalter lila/schwarz (lila kommt vom Sicherungskasten zum Lenkstockschalter) direkt zur Hupe.
    Die Hupe hat entweder einen (+) oder zwei (+ und -) Anschlüsse.
    Lila geht auf +, Masse entweder über die Befestigungsschrauben oder separates Kabel von - an Masse ;)

    Gruß, Diddi

  • Fehlzündungen und teilweise sehr unrunder lauf

    Zitat von Lomo

    Es gab Minis, die hatten im Kabelbaum sowohl die Widerstandskabel (weißgelb/weißpink) , als auch eine weißes 12 V Kabel. Wie twiister schreibt, ist bei ihm an + der Zündspule beides angeschlossen. So läuft seine 9,6 V Zündspule ständig mit 12 V (die nur als Startanhebun dienen soll) und dadurch verschmoren die Kontakte.

    Das könnte die Erklärung für die Probleme sein. Hätte Dir Dein Händler aber am Telefon sicher auch erklärt.

    HTH
    Uwe

    Habe noch mal nachgelesen. Da hast du natürlich vollkommen Recht :thumpsup:

    Also, entweder das weiße Kabel an Spule + abklemmen (weiß/gelb und rosa/weiß dran lassen) und eine 9,6V Spule (mit Startanhebung) verwenden oder eben weiß/gelb und rosa/weiß abklemmen (weiß angeklemmt lassen) und eine normale Spule verwenden.

    Gruß, Diddi

  • Fehlzündungen und teilweise sehr unrunder lauf

    4 Kabel an der Spule bedeutet dann wohl, dass an Spule - 2 weiß/schwarze Kabel angeschlossen sind, oder?

    Das wären dann:
    Weiß/schwarz zum Unterbrecherkontakt bzw. Zündmodul
    Weiß/schwarz zum Drehzahlmesser

    Die Startanhebung (weiß/gelb) wegzulassen ist nicht der Sinn der Sache. Dann würde deine Zündspule beim Anlassen weniger "Saft" bekommen und er eventuell schlechter anspringen, da die Spule ja nur noch über die Widerstandsleitung versorgt wird.
    Andererseits das rosa/weiße Kabel weglassen wäre noch schlechter. Dann zündet er zwar beim Anlassen, geht aber sofort wieder aus, wenn der Magnetschalter wieder abfällt.

    Wenn du z.B. eine "blaue Bosch" einbauen willst, musst du ein zusätzliches Kabel vom Sicherungskasten (weiß) direkt zur Spule + legen.
    Das rosa/weiße Kabel kann angeschlossen bleiben, da das elektrisch keinen Unterschied macht.

    Hast du denn mal geschaut, ob an dem weiß/gelben Kabel bei Zündung ein und an der Spule abgeklemmt, noch immer 12V anliegen?
    Wenn da 12V an liegen, ist nur das andere Ende falsch angeschlossen und da liegt dein Fehler. Dadurch wird die Spule und der Unterbrecherkontakt überlastet.
    Dann noch eine neue Zündspule für Ballast Ignition und einen neuen Unterbrecherkontakt (da verschmort) und dein Problem sollte geritzt sein ;)

    Gruß, Diddi

  • Spiel von Düsenstock in Führung

    Zitat von UniversalGasket

    Frag ich mal anders, kann ich den Düsenstock problemlos ein klein wenig runterpolieren bis flutscht, ohne das Benzin an ihm vorbei in den Vergaser gesaugt wird?

    Das sollte kein Problem sein. Schau aber vorher mal, ob er nicht eventuell einen Grad hat oder sogar verzogen ist. Vielleicht hängt auch nur irgendwo etwas Schmutz drin.
    Also, erst mal zerlegen, reinigen und schauen, ob er dann immer noch hängt.

    Gruß, Diddi