Großer Stecker in der Mitte der Lichtmaschine (Denke mal, Ladekabel der Batterie) hing daneben. Schätze wohl, das es das gewesen ist.
Hoffentlich hat das deine Lima überlebt... 
Wenn eine Lima ohne Verbindung zur Batterie betrieben wird, kann ihr das ganz schnell den garaus machen...
Gruß, Diddi
Hallo.
Ich überlege meinen Mini auf MPI Riementrieb und Kühler umzubauen.
Gibts damit Erfahrung?Geht das problemlos?Hat vielleicht noch jemand teile rumliegen?
Möglich ist es, aber nicht ganz so einfach 
1. Der Verteiler ist zumindest etwas im Weg. Eine Verteilerkappe mit seitlichem Abgang der Zündkabel würde etwas mehr Platz schaffen, nur gibt es die nicht für den SPi Verteiler.
2. Die Lima ist im Weg und muss wie beim MPi nach oben versetzt werden. Dafür wäre es von Vorteil, einen MPi-Kopf zu haben, da daran die MPi-Lima montiert wird. Eventuell kann man auch eine andere Halterung konstruieren.
Selbst ausprobiert habe ich es aber auch noch nicht
Gruß, Diddi
Hab mal einen Versiecherungsergleich im Internet gemacht (http://www.kfzversicherungsvergleich.net) und komme auf ca 290 €/a. Ist das normal?
Wie Börni schon schreibt, kommt´s auf den Schadenfreiheitsrabatt an.
Aber eines ist sicher. Du kannst kein Auto günstiger versichern als den Mini, da dieser mittlerweile in der Typklasse 10 (Klassiker und Liebhaberfahrzeuge) angekommen ist. Niedriger geht´s nicht mehr 
Gruß, Diddi
hm, ne ganze menge info, die ich im moment noch nicht so richtig nutzen kann.
was ist an den dingern besser als an den originalen?gruß volumaex
Wenn du die unter o.g. Link hast, passen die am ERA oder auch am "normalen" Mini mit den 4-Kolben Sätteln und belüfteten Scheiben vom Metro.
Der Vorteil zu den originalen ist der, dass sie keine Mittenzentrierung wie der Metro haben und dadurch alle 12" und 13" Mini-Felgen montiert werden können.
Der auf Mini angepasste Durchmesser hat den Vorteil, dass man sie im Gegensatz zu den großen Original-Flanschen eben nicht durch die Felge sieht
Gruß, Diddi
Und hatte der Metro GTA nicht auch schon 4 Pod Belüftet
Keine Ahnung
Hatte nur schon beide Versionen. Einen frühen 1300er mit 4-Pot unbelüftet und einen späteren mit belüfteten Scheiben. Aber beide waren "normale" 60 PS 1300er.
Gruß, Diddi
@ Hot:
FAAAAAAALSCH!!!!!!
Es gibt keine ERA Radflansche. Diese sind baugleich mit den Metro Turbo Radflanschen. Also mit den 4 Zentrierlaschen.
Auch mit dem originalen Metro Durchmesser? 
Wie in dem o.g. Link von Minispares zu lesen, wird dieser als passend für ERA sowie auf Metro-Turbo Bremse umgebaute Minis angeboten. Klar passt er dann auch beim ERA, da der ja die Metro-Bremse "ab Werk" hatte.
Leider noch nie an einem originalen ERA geschraubt. daher ging ich davon auß, dass dort die Flansche entsprechend geändert wurden.
Aber man lernt nie aus
Nur, welche hat jetzt volumex in seinem Lager wiederentdeckt? Für Mini modifizierte oder originale Metro/ERA?
Die hatte übrigens nicht nur der Turbo, sondern ab einem gewissen Bj. jeder 1300er Metro
Frühe 1300er Metros hatten 4-Kolben unbelüftet
Gruß, Diddi
ERA-Turbo Radflansche sind im Prinzip geänderte Flansche vom Metro Turbo.
Es wurde die Mittenzentrierung für die Felge entfernt und der Außendurchmesser auf das Maß der Mini-Radflansche abgedreht
Gruß, Diddi
Möglich, dass Ich mein Güde MIG190 Kombi bald abgeben werde; 350€, ohne Flaschediddi: sobald CO² dabei ist, spricht man doch von MAG. Also auch bei Mischgas
Gruß,
Jan
Da hast du eigentlich Recht. Auch Mischgas müsste MAG sein, da ja der Anteil an CO² aktiv mitwirkt.
MIG ist 100% Argon...
Aber der Beitrag ist ja auch schon etwas älter gewesen und man lernt dazu...:D:p
Bevor du dein Güde 190 auf den freien Markt wirfst, gib mal Bescheid, wenn es soweit ist. Wäre eventuell interessiert
Gruß, Diddi
Hallo, hatte nach 2 Wochen Urlaub eine Pfütze beim rechten Vorderrad. Kein Öl sondern Bremsflüssigkeit! HBZ ist undicht! Gibt es für einen 6/92, 1300 Vergaser Cooper einen guten Pep-Satz oder muss der HBZ komplett erneuert werden?
Danke für eure Hilfe und evt. Teilenummern.ciao
Andi
Hauptbremszylinder undicht = Pfütze am rechten Vorderrad???
Bist du sicher, dass du den HBZ meinst und nicht den Bremssattel?
Habe bisher noch nicht erlebt, dass der HBZ nach außen hin undicht wird
Er wird gerne an der Kolbendichtung undicht und leckt dann in den BKV hinein aber das tropft dann nicht nach außen...
Oder ist er zwischen Zylinder und Voratsbehälter undicht?
Gruß, Diddi
diddi: Angebot steht. Du kannst dem Japaner die Sporen geben.;)
Aaaaaaah 
und ich muss arbeiten :(
Das Angebot hätte ich gerne angenommen 
Wünsche euch aber viel Spaß :thumpsup:
Gruß, Diddi
Noch eine mögliche Ursache könnte der Wassertemperatursensor sein. gibt der einen falschen Wert aus, wird unter umständen das Gemisch angefettet wegen Kaltstartmodus. Aber auch das lässt sich schnell mit dem TB herausfinden.
Muss nicht der Sensor sein, könnte auch an der gemeinsamen Masseleitung aller ECU-Sensoren liegen.
Denn auch hier gibt´s eine Lötverbindung im Kabelbaum (SJ5), wo in der Nähe des Wischermotors 5 pink/schwarze Strippen zusammen gelötet sind. Dazu gibt´s auch ein Rover Bulletin. In dem Bereich sollte eine farbige Markierung auf dem Kabelbaum sein.
Wenn die Messeleitung des Wassertemp-Sensors in diesem Knotenpunkt eine schlechte Verbindung hat, würde die ECU ständig falsche Werte bekommen. Je nachdem wieviele Strippen in diesem Knotenpunkt betroffen sind, können es mehrere oder auch nur einzelne Symptome sein.
Gruß, Diddi
Ich hasse C550!
Dann modifizier ihn doch
Schraube von hinten durch´s Blech und mit einem Schweißpunkt am Kopf für dauerhafte Masse sorgen.
Flachstecker durch nicht isolierte Ring-Kabelschuhe ersetzen und die Crimpung mit etwas Batteriepolfett und Schrumpfschlauch auf ewig versiegeln.
Dann mit etwas Batteriepolfett anschrauben und nie mehr Probleme haben 
:thumpsup:
Gruß, Diddi
Na, dann schließe ich mich doch gleich mit an und sage Happy Birthday :):thumpsup:
Gruß, Diddi
Die Bilder ungesehen kann man sagen dass der Düsenstock beim Kopfdichtung wechseln klar brechen kann.
Und die Bilder bestätigen, dass der Düsenstock krumm ist.
Entweder beim ZKD-Wechsel beschädigt weil unachtsam gewesen (den Vergaser baut man sicherheitshalber immer ab, bevor man den Krümmer abschraubt...;)), oder die Buchsen des Motorknochens sind so stark ausgenudelt, dass der Motor zu viel Bewegnungsfreiheit hat. Dann kann der Düsenstock bei Lastwechsel schon mal an der Traverse "anklopfen"...
Eventuell ist sogar die Düsennadel mit betroffen... ...nachschauen bevor du die Bestellung raus schickst
Gruß, Diddi
Die Haube ist in Sekunden ab und genau so schnell wieder dran, und zwar genau dort wo sie vorher war....
Und viel angenehmer, wenn man mal eben nach den Vergaser-Öl schauen will ohne sich gleich wieder eine "Klinke" in den Scheitel zu ziehen :D.
Weiß jemand, wie diese Version von W&P funktioniert? Ist aus dem kleinen Foto nicht ganz schlüssig
Gruß, Diddi
Auf seite 10 istb ein massepunkt mit der bezeichnung SJ21.
SJ steht nicht für einen Massepunkt sondern für eine Solder-Junction = Lötverbindung im Kabelbaum.
Wenn du von SJ21 das Kabel im Schaltplan weiter nach oben verfolgst, kommst du zum "Earth Header" (364) und das ist dein Massepunkt. Alle angeschlossenen Steck-Kontakte beginnen mit C550 = Connection 550
Und C550 findest du im Handbuch Steckerbelegung auf Seite 193
Oder im Motorraum, Fahrerseite Verstärkung Traverse-Stehwand wie kaschperl auch schon geschrieben hat
Gruß, Diddi
und verlassen flott den Bereich des Gebrauchtwagens und ziehen stark Richtung echter Klassiker...
...und versicherungstechnisch sind sie da auch schon angekommen
Haftpflicht Typklasse 10 (Klassiker und Liebhaberfahrzeuge). Günstiger geht nicht außer H
Gruß, Diddi
Heißt, ich sollte nen anderen besorgen...
Nö nicht übertreiben.
Einfach gerade dengeln und gut is
Schon etliche male gemacht und nie Probleme gehabt. Wichtiger ist der Bereich um die Schwingenwellen -Bohrung. Wenn es dort "knusprig" ist, ist er nur noch Altmetall...;)
Das was auf dem Rahmen-Foto zu sehen ist, sieht soweit alles noch OK aus
Gruß, Diddi
bei mir haut das mit dem au auch nicht immer wirklich hin. irgendwie glaube ich funktioniert mein kat nicht richtig;)
Deiner ist aber ein Einspritzer und kein Vergaser
Es empfiehlt sich, das Auto vor der AU mal eine Weile "frei zu fahren".
Bei Volllast schaltet die Lambda-Regelung ab, bringt also nichts. Wenn er vor der AU längere Zeit im Standgas tuckert, hilft das auch nicht
Zum "frei fahren" das Auto mal auf der AB oder einer ausgebauten Bundestraße mit 3/4-Gas und konstanter Drehzahl (geht natürlich in jedem Gang) eine Weile (je länger desto besser) fahren. Dann ist die Lambda-Regelung in Betrieb und der Kat wird gut heiß = frei/sauber gebrannt. Wenn auch das nicht hilft, solltest du mal über einen neuen Kat nachdenken
Gruß, Diddi
siehe Beitrag #2
Wenn beide Markierungen zueinanderstehen befindet sich der VIERTE Zylinder in Zuendposition und der ERSTE Zylinder ueberschneidet und der Verteilerfinger soll zum VIERTEN Zylinder zeigen.
Das ist so bei A Serie und A+ Serie.Und ja, bei ANDEREN Motoren befindet sich in der Grundstellung der Steuerraeder der erste Zylinder in Zuendposition.
Gruss Klaus
Asche auf mein Haupt
Hatte da vorher nie darauf geachtet und bin von anderen Motoren ausgegangen
Habe es deshalb, gestern Abend schon, noch mal an einem teilzerlegten Reserve-Motor nachgeschaut.
Sorry für die Verwirrung
@ ralle: Alles bestens Zitat Faxe: "Jepp, starte den Motor"
Gruß, Diddi
