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Zitat von speedcooper71

Hallo,

habe meinen 1000er Motor auf kontaktlosen 65DM4 Verteiler umgerüstet, Zündspule (1300er), das Widerstandskabel abgeklemmt und ein neues Kabel vom Sicherungskasten gelegt.
Soweit alles gut, aber benötige ich auch entsprechende Zündkerzen vom 1300er oder weiter die vom 1000er nehmen???

Gruß

Dennis

Die benötigten Zündkerzen richten sich immer nach dem Motor und nicht nach detr Art der Zündanlage

Also die für den 1000er verwenden, wobei die beim serienmäßigen 1000er oder 1300er gleich sind
Nimm Champion (R)N9YC oder NGK BP(R)6ES

Gruß, Diddi

Zitat von Jens2305

Nein es geht gar nichts weder eine Kontrollleuchte leuchtet noch der Heitzlüfter geht. Die Benzinpumpe tut auch nich. Musst dir vorstellen als wäre gar keine Batterie verbaut. Einfach alles Tod. Keine Reaktion mehr

Dann muss es ein gravierendes Problem in der Hauptstromversorgung sein.
Es wäre durchaus denkbar, dass die Batterie defekt ist.
Batterien sterben durchaus von jetzt auf gleich.

Probier einfach mal mit Überbrückungskabel und schau, ob dann zumindest Kontrollleuchten angehen. Wenn ja, = Batterie platt.

Es wäre auch denkbar, dass irgendwo die Stromversorgung unterbrochen ist.
Massekabel an Batterie und Karosserie. Batteriekabel von Batterie bis zum Anlassermagnetschalter. Von dort dann zum Sicherungskasten und auch zum Zündschloß.
Auch das Motor-Masseband gehört zu diesem Stromkreis.

Auch ein Kurzschluß vom Batteriekabel zur Karosserie bzw. Hilfsrahmen kann das verursachen. Das Kabel scheuert schon mal durch, wo es unter´m Boden zum vorderen Hilfsrahmen übergeht.

Gruß, Diddi

Zitat von Jens2305

Hallo,
wollte vorher mein 98er MPI starten. Reles haben geschaltet als ich die Zündung angemacht habe. Ab dann war alles Tod. Hatte ich schonmal nur als ich den schlüssel raus nahm und es nochmal versuchte gings auf einmal wieder. Aber jetzt geht absolut gar nix mehr. Hab schon alle Sicherungen überprüft, die im Innenraum sowohl auch die vorne in der Motorhaube. Hab die Stecker von Steuergerät überprüft und an den Reles mal ein wenig gewackelt. Es tut sich rein gar nichts. Kann mir bitte jemand helfen bevor ich noch verzweifel :(:(:(

Auch wenn ich kein Einspritzer-Spezialist bin, aber die Info ist ein wenig dünn?

Was heißt, es geht absolut garnichts mehr?

Wenn Zündung Position 1:
Geht z.B. der Heizungslüfter?

Wenn Zündung Position 2:
Leuchten Ladekontrollleuchte / Öldruckwarnleuchte?
Hört man die Benzinpumpe kurz anlaufen?

Wenn Zündung Position "Start":
Hört man ein Relais klicken?
Klackert der Anlassermagnetschalter?
Oder gehen dann einfach nur alle Kontrollleuchten etc. aus?

Gruß, Diddi

Zitat von torti254

Ich hab ne ordentliche Presse. Hinten hab ich bestimmt 10x mal rein und kam nix.

Wenn das Fettrohr geplatzt ist, passt in die hinteren Schwingen jeweils etwa eine komplette Fettpressenfüllung hinein, bivor etwas an den Lagern herausquillt.
In absehbarar Zeit solltest du dich mit dem Gedankern anfreunden, die hinteren Schwingen überholen zu müssen.

Zitat von torti254

Vorn ging es super schwer und ich hab nach 2-3 Versuchen aufgehört?!

Dann bock das Auto mal auf und lass jemenden beim Abschmieren mal die Lenkung langsam hin und her drehen.
Wenn auch das nicht mehr hilft, wird auch hier bald Arbeit anstehen (Achsschenkelbolzen)

Gruß, Diddi

Zitat von D.sire

Huhu danke für eure Hilfe wegen der Kupplung. Leider hat es nicht das gewünschte Ergebnis gebracht. Die hat dann noch blöder funktioniert. Ich finde, sie steht halt schon zu tief im Vergleich zu den anderen Pedalen und man muss sie eben bis in den Teppich drücken (schon Loch im Teppich) bis ich schalten kann

Wenn das System wirklich gründlich entlüftet ist und die Einstellung des Endanschlags nichts bringt, wird es wohl an der Summe diverser Verschleißstellen der mechanischen Teile liegen.
Das fängt beim Pedal bzw. dessen Verbindung zum Geberzylinder an und geht weiter über die Anlenkung des Nehmerzylinders an den Ausrückhebel und dessen Drehpunkt bis hin zur Kugel am unteren Ende des Ausrückhebels und dessen Sitz im Druckbolzen.

Guckstu Abbildung unten rechts: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=144

Die Teile: #55, #59, #60, #65

Sowie unter dieser Abbildung: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=145

Oben links: #15
Oben rechts: der Gabelkopf des Geberzylinders bzw. die Bohrungen darin...
Unten rechts: #67

Wenn diese Verschleißstellen alle behoben sind, wirst du dein Kupplungspedal nicht wiedererkennen

Zitat von D.sire

PS: Gleich mal noch ne Frage: Ich hätte gern dass der Scheibenwischer im Intervall wischt. Kann man da irgendwie sowas dazwischen schalten oder benötigt man andere Wischermotoren?

Einen neuen Wischermotor brauchst du dafür nicht. So etwas gibt´s auch für ältere Autos zum Nachrüsten.

Guckstu: Wischerintervallnachrüstdingens

Das Teil wird einfach in die Leitung der langsamen Wischerstufe eingeschleift (Schaltplan liegt bei).
Funktioniert ganz simpel:

Intervall: Über den Drehknopf einschalten und Intervall einstellen.
Wischerschalter schaltet weiterhin beide Geschwindigkeiten.

Intervall "ein" + Wischerschalter 1 oder 2 = Dauerwischen langsam oder schnell

Intervall "ein" + Wischerschalter "aus = Intervallwischen je nach Einstellung

Intervall "aus" + Wischerschalter 1 oder 2 = Dauerwischen langsam oder schnell

Intervall "aus" + Wischerschalter "aus = Nix wischen

Gruß, Diddi

Zitat von uniceat

jedoch es kommt kein Benzin (ich höre auch nicht die Benzinpumpe)...

Schon mal der Crash-Schalter gedrückt? Oder Stecker abziehen und die beiden Kontakte im Stecker überbrücken.

Zitat von uniceat

...Funke ist auch keiner da (an der Zündspule ist jedoch Strom),...

Die (-) Seite der Spule wird von der ECU angesteuert. Wird die aber nicht sauber mit Spannung versorgt weil die Relaisbox ein Problem hat...
Mach die Box mal auf und schau dir die Kontakte der Relais an.

Zitat von uniceat

...die Ölkonrollleuchte leuchtet manchmal, manchmal auch nicht; die Ladekonrollleuchte, leuchtet überhaupt nicht!...

Beide bekommen ihre Stromversorgung direkt vom Zündschloß über den Sicherungskasten (Sicherung #8), Kabelfarbe weiß.

Bei der Ladekontrollleuchte könnte auch einfach nur die Birne kaputt sein sowie auch die Lima.

Hast du u.U. den Anlasser georgelt und deshalb ging die Öldruckwarnleuchte aus? Es könnte auch der Öldruckschalter defekt sein. Stecker abziehen und an Masse halten. Sollte sie dann leuchten > Schalter defekt. Wenn nicht Birne oder Stromversorgung defekt.

Gruß, Diddi

Zitat von Flo1893

Wo verlaufen die Masse u das Grün Schwarze Kabel nach vorne?
Da will ich mal genau schauen.

Beide Kabel gehen hinter´m Tank in den "Haupt"-Kabelstrang nach vorne

Das Massekabel geht dann zur linken Rückleuchte und dieser Massepunkt ist mehr als "bescheiden".

Das grüne Kabel läuft im Kabelstrang die C-Säule hoch an der Innenraumleuchte vorbei, die A-Säule wieder runter, geht dann hinter den Instrumenten durch die Spritzwand in den Motorraum zu einem Knäuel Steckverbinder in der Nähe der "fliegenden Sicherungen" unter´m Windleitblech.

Scheuerstellen gibt´s gerne mal direkt hinter´m Tank, dann an den Nieten/Schrauben der Verbreiterungen, oben bei der Innenraumleuchte sowie vorne am Ausgang aus der A-Säule.....
Also reichlich Potential

An der Oxydation am Steckverbinder sollte es eher nicht liegen, denn je mehr Oxydation desto höher der Widerstand desto niedriger die Anzeige.

Gruß, Diddi

Zitat von Blech Bernd

Dann hättest du Sie ja auch hier anbieten können.

Aber wir wollen ja Ebay weiter mit Provisionen bereichern und die Preise hochtreiben.
Weiter so.:thumpsup:

Bei dem Preis und gleichzeitig nur Selbstabholung in CH geht der eh nicht weg

Gruß, Diddi

Und anschließend die Schrauben mit reichlich Kupferpaste einsetzen. Dann gibt´s in Zukunft weniger oder sogar garkeine Probleme mehr mit diesen Schrauben

Gruß, Diddi

Zitat von Mr. Grease

wenn der Reiskochermotor innerhalb von 10 Jahren nach EZ des Minis verfügbar war, ist dass heute sogar legal (zum Zeitpunkt des damaligen Posts ware es das allerdings noch nicht ... Multivitamin B machte es wohl möglich)

Das meinte ich ja

"Damals" war das etwas, was es so nicht gibt

Gruß, Diddi

Zitat von siggimini

So mein Blinker tut`s mal wieder nicht! Es brennt andauernd die Sicherung durch. Hat hier evtl. jemand einen SPI Schaltplan für den 96er Mini als PDF Word oder so? Dann such ich mal den Stromflüchtling.

Steven

Hi Steven,

hier findest du den passenden Schaltplan: http://www.m1n1.de/Download/Schema_SPI_95_96.pdf

Gruß, Diddi

Zitat von nils clasen

Nur mal so ein Gedanke: Bei einem anderen Auto mit kontaktloser Zündung war das Kabel zum Hallgeber (im Verteiler) angescheuert und brachte eben diese Symptome (zuckender DZM etc.). Ist sowas beim SPI auch bekannt? Meiner hatte das zum Glück noch nicht (*weia*, hätte ich jetzt nicht sagen sollen...:D)

Beim SPi ist im Verteiler nichts mehr drin außer der Verteilerfinger

Der SPi-Verteiler verteilt nur noch in der Verteilerkappe von der Spule zu den 4 Zylindern

Gruß, Diddi

@ alom

Die ganze Diskutiererei bringt hier nichts. Die meisten Mini-Fahrer und Selberschrauber hier haben das Thema "Wertzuwachs" hier am eigenen Leib erfahren oder "erschraubt".

Such dir einen brauchbaren Mini, bau ihn auf, schreibe über den Zeitrum die Kosten untereinander und rechne aus, was unter´m Strick zusammenkommt.
Dann fahre und pflege ihn erst einmal ein paar Jahre. Die dabei anfallenden Kosten für Wartung und Instandsetzung sowie Versicherung und Steuern rechnest du genauso zusammen.
Und dann lass ihn mal nach ein paar Jahren Betrieb schätzen.

Die beiden Summen (Kauf/Aufbau und Betriebskosten) schreibst du wieder untereinander, machst einen Strich darunter und addierst sie.

Diese Summe schreibst du dann mit negativem Vorzeichen (-) unter den Schätzwert und subtrahierst diese Summe vom Schätzwert.

Wobei Schätzwert und erzielbarer Marktpreis 2 unterschiedliche Paar Schuhe sind. Da liegen oft doch beträchtliche Differenzen dazwischen

Danach wirst du es dann genau wissen, was dir hier jeder versucht, zu erklären

Gruß, Diddi

Zitat von magicminidriver

unabhängig davon ob man das macht oder nicht: bekommt der mit den dicken schluffen überhaupt ein h-kennzeichen?

Es gibt und es geht vieles, was es eigentlich gar nicht gibt oder nicht geht

Hier geisterte auch schon mal ein 16V Honda Mini mit H-Kennzeichen aus dem Kreis RT rum

Da hängt vieles vom Wissen oder auch Unwissen des Prüfers ab

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Hi,

noch keine genaue Antwort bekommen. Ich sehe nur den Unterschied in der VDO Zeituhr mittig im Amaturenbrett.

Schöne Feiertage!

Leo.

Hi Leo,

schau mal hier: http://www.austinminiwebsearch.com/mini%20librairy.html

Da findest du Informationen über beide Modelle.
Vom British Open gab es sogar 2 Versionen. Bis `93 und ab `93 (Mj. `94) bis `96 (Ende SPi).

Beide "Open" hatten ab Werk kein Holzarmaturenbrett, konnten aber aus dem Rover Zubehörprogramm damit ausgerüstet/bestellt werden. Also hatte der "Open" keine Zusatzinstrumente in der Basisversion. Natürlich kann das Holzarmaturenbrett auch jederzeit nachgerüstet worden sein.
Der "Open" hatte erst in der Version ab `93 Teilledersitze aber niemals Vollleder. Die erste Version des "Open" hatte Velour-Sitze

Der Kensington hatte das Holzarmaturenbrett dagegen schon in der Bassisversion. Eine Uhr war darin enthalten aber keine sonstigen Zusatzinstrumente. Und natürlich Vollleder-Sitze

Gruß, Diddi

Zitat von technifox

Ja, da ich die Zündspule auch schon getauscht habe, denke ich daß ich diese ausschließen kann ..

Eben nicht.

Es muss nicht an der Zündspule liegen, sondern an den Steckverbindern der Zündspule. Diese oxydieren auch zwischen Kabel und Steckverbinder. Also neue Steckverbinder drauf machen.
Das schadet garantiert nicht und kostet nur ein paar Cent

Erst dann kannst du diese Seite ausschließen. Der zuckende DZM deutet definitiv darauf hin, da dieser auch direkt an der (-) Seite Der Zündspule hängt (weiß/schwarz).

Gruß, Diddi

Zitat von D.sire

Sagt mal wisst ihr wie ich die doofe Kupplung einstellen kann, ohne den kompletten Motor rauszunehmen? Entlüftet ham wa die schon aba die funktioniert immer noch nich richtig Ich kann die nur 3-5cm eintreten, dann is Sense! :(((((

Guckstu Bild unten rechts: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=144

Die Kontermutter #58 lösen und zusammen mit Anschlagmutter #57 ein Stück weit vom Gehäuse weg (bis zum Ende) drehen.

Kupplung mehrmals bis zum Boden durchtreten und dann halten.
Die Anschlagmutter #57 bis zum Gehäusekontakt wieder aufschrauben. Kupplungspedal loslassen und die Mutter eine weitere 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfäche) weiter in Richtung Gehäuse drehen. Jetzt mit Kontermutter #58 kontern/sichern.

Jetzt sollte das das Pedal bis kurz vor den Teppich durchgetreten werden können

Gruß, Diddi

Zitat von technifox

Hallo,
vielleicht hat jemand einen Hinweis, wo der Fehler liegt:

Mein Spi BJ 94 (großer Sicherungskasten im Motorraum und bereits ohne Gaspedalschalter)
geht wenn der Motor kalt ist, bereits nach ca. 3 sek. sofort wieder aus.
Ob das def. damit etwas zu tun hat weiß ich nicht, aber: Der Drehzahlmesser springt bei laufendem Motor neuerdingst ab und zu ..
Wenn er dann nach mehrmaligen Startversuchen endlich anleibt, kann ich ein paar km fahren,
bis er dann plötzlich während der Fahrt wieder ausgeht ..
zum Glück überhole ich nicht ständig Autos auf der Landstraße ..
Nach kurzem abkühlen läuft er dann wieder ein paar min.
Kraftstoff wird bis zum Ausgehen eingespritzt (habe es bei abgenommenem Luftfilter beobachtet).
Zündspule, Kurbelwellenensor und Kraftstofffilter sind getauscht.
Die Unterdruckschläuche am Drosselklappengehäuse waren zum Teil defekt und sind jetzt neu.
Den Crashschalter hatte ich auch schon überbrückt.
Kraftstoffpumpe surrt ganz geschmeidig mit konstanter und unaufälliger Drehzahl vor sich hin.
Die Wegfahrsperre hatte erst nicht reagiert, da der Kabelschuh vom Schalter der Heckklappe abgerutscht war.
Ist jetzt wieder angeschlossen somit leuchtet die rote Led wieder nach drücken der Fernbedienung.
Hinweis: Hatte im Vorfeld die Mitnehmerscheibe der Kupplung getauscht und auch neue Zündkerzen eingesetzt

- Mir kommt es so vor, als wenn das Steuergerät die Zündung unterbricht und dann schließlich die Kraftstoffförderung auch abschaltet.

technifox

Alles anzeigen

Glaube nicht, dass es am Steuergerät liegt.

Zwischen dem "zuckenden" Drehzahlmesser und dem plötzlichen Absterben des Motors gibt´s einen Zusammenhang

Öberprüfe mal die Steckverbinder an der Zündspule. Wenn die lose oder korrodiert sind oder ein Kabel kurz vor´m Abbrechen ist, fängt auch der DZM an zu spinnen. Gleichzeitig setzt dann die Zündung aus = nix mehr brumm

Im Zweifelsfall die Steckverbinder erneuern und auf jeden Fall die Kontakte an der Spule metallisch blank reinigen.

Auf die korrekte Steckposition achten:
Weiß/schwarz auf Spule (-)
Braun/pink auf Spule (+)

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

...wie unterscheidet sich eigentlich der British Open vom Kensington?

Hallo Leo,

Wo die genauen Unterschiede liegen weiß ich leider nicht.

Aber hier findest du ein Prospekt vom Kensington

Von British Open habe ich keins gefunden.

Gruß, Diddi

So Eulen,

meine Blechvögel sind alle im Schlag und scheinen heute auch "im Nest" keine Zicken mehr zu machen , im Gegensatz zu vorgester :D

Deshalb, jetzt schnell den PC aus, Licht aus, fluchtartig diesen Ort verlassen und selbst "heimfliegen".

Nacht Eulen

Gruß, Diddi