Hat jemand einen gute Idee für mich wie ich da am besten vorgehe?
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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wo krieg ich auf die shcnelle n schaltplan her? Hab mein werkstatthandbuch verloren und ich glaube den fehler zu haben
Klickstu Schaltplan
Gruß, Diddi
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...ja aber die andren hatten ja noch zusätzlich diese zusätzliche 5W teilung..das habe die hier nicht...liegts da nicht eigentlich dran ???
Also ich glaube nicht, dass es an diesen 5W Unterschied für die Seitenblinker liegt. Das würde den Blinkrhytmus vielleicht geringfügig ändern, aber nicht in dem Maße, wie es bei dir der Fall ist.
Deshalb, mach dir auf jeden fall die Mühe und reinige alle Kontaktstellen in den Blinkerfassungen und an den Birnen, zusätzlich alle Steckverbindungen. Natürlich auch in den vorderen Blinkleuchten, denn die sind meist recht stark angegriffen.
Wenn du die vorderen Blinkerfassungen ausbaust, wirst du verstehen, was ich meine 
Im Zweifelsfall die Steckverbinder gleich erneuern, denn es oxydiert auch gerne zwischen Kabel und Steckverbinder. Auch die am Relais. Wenn du bedenkst, wie alt dein Auto mittlerweile ist.... ...da findet sich garantiert eine Menge "Grünspan"...
;)Übrigens: Die meisten Elektrik-Probleme eines Minis liegen an schlechten Kontakten
Gruß, Diddi
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@ HOT
Hmmm Diddi...jetzt hab ich scho das dritte dranhängen...und das KLACKEN sollte eigentlich schon sein.
Also Klemme 31 ist am Relais markiert..oder ?? dann dort >Masse dran und schön sollte es gehen..."KLACKEN " mit KLASSE TAKTUNG ...stimmts ??
Sag jaaa...ich brauch den Erfolg jetzt -***:DGruss
jogiRichtig.
Die Klemmen sind am Blinkrelais markiert:
49 = Versorgung zum Relais
49a = Leitung zum Lenkstockschalter
31 = Masse
Ach nochwas....wie kann ich bei einem elektronischen feststellen das es klackt ???Indem man hin hört. Das "Klacken" ist das Geräusch des Relaiskontakts im Relais. Hört man natürlich kaum bis gar nicht, wenn die Relais im Motorraum sitzen und man selbst im Fahrzeug.
Die späteren Autos haben das Richtungsblinkrelais ebenfalls im Innenraum und man kann es hörenNützt einem aber wiederum nichts, wenn man eines dieser modernen "lautlosen" Blinkrelais hat
Könnte sowas auch funzen ???
http://www.ebay.de/itm/Blinkgeber…hash=item1c24a1Ja, sollte funktionieren, ist aber halt auch einfach nur ein Bi-Metall Relais und wieder empfindlich bei Übergangswiderständen. Kann also gut sein, dass es genauso "langsam" blinkt wie deine neuen
Gruß, Diddi
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ALSO :
das neue Blinkrelais GFU 2125 reingemacht..und genauso "langsam" wie das alte NEUE... aber ich hatte noch ein elektronisches hier und siehe das ...die Taktung passte..ABER....leider kein Klacken mehr zu hören weil ja elektronsich . Gibts da denn nichts andres als Alternative ?
Das ist ein eindeutiges Zeichen dafür, dass der Strom "zu langsam fließt", weil er Übergangswiderstände an Steckverbindern, Lampensockeln etc. überwinden muss
Ein Elektronisches Blinkrelais ist da deutlich weniger empfindlich.
Aber es gibt auch noch "klackende" eletronische Blinkrelais
Nur als Beispiel: http://www.ebay.de/itm/Universal-…=item5ada8231cc
Und die funktionieren als Blinkrelais sowie auch als Warnblinkrelais oder auch beim SPi/MPi als Blinkgeber. Und sind preiswerter...;)
Nur brauchen die (beim Vergaser Mini) ein extra Massekabel auf Klemme 31.
Gruß, Diddi
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Also das hab ich bisher auch immer gedacht, aber nach reichlich rumprobiern dann letztendlich festgestellt, dass es den drei oder vier, zweipoligen, runden Dingern, die ich hier hatte, echt egal ist, wie viel Strom da fliesst, bzw wie stark die Verbraucher sind.
Ich konnte da keinerlei Aenderung der Frequenz feststellen, egal ob mit einer, zwei oder vier Birnen, sogar 4 Birnen und zwei zusaetzlichen 10 Ohm (oder evtl 12 oderso) Widerstaenden (die auch fuehlbar warm wurden) haben nix an der Frequenz geaendert.
Dass sich die Frequenz ändert ist auch nicht richtig ausgedrückt. Es ändert sich der Rhythmus.
Durch weniger Strom wird die Aufheizphase des Bi-Metall-Schalters länger = Birnen leuchten länger.
Die Abkühlphase ändert sich hingegen nicht.Nur ändert sich eben dieser Rhytmus nicht im gleichen Maße, wie bei einem elektronischen Blinkrelais die Frequenz.
Deutlich erkennt man das, wenn man ein Warnblinkrelais als Blinkrelais anschließt
Gruß, Diddi
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Es ist, wenn man von Oben auf den Türrahmen schaut, schon ein Spalt zu sehen. Wenn ich von Außen gegen die Türe drücke, geht das Türblech etwas nach innen.
Es sind die originalen "Fensterschacht-Leisten" verbaut
Komisch
Dann solltest du die vielleicht mal gegen neue austauschen und zwar außen und innen. Dann liegen die auch besser an der Scheibe an.
Wenn die Schachtleisten ab sind, schau dir mal die Blechkanten an, auf denen die Leisten sitzen. Sind die exakt gerade und parallel zur Scheibe oder etwas nach außen (von der Scheibe weg) gewölbt? Wenn ja, dann bau die Scheibe komplett aus und richte die Blechkante etwas, damit sie exakt gerade ist
Gruß, Diddi
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[B]... mit einem neuen Blinkrelais... ... merkte ich heute nach Einbau das er viel zu langsam geht . alle 2 Sekunden an-aus-an-aus... !
Ich warte jetzt noch auf ein anderes neues Relais das vielleicht das richtige ist (wenn dann mehr hier ).
An was kann das sonst liegen ? Auf dem Relais stand drauf :
12V 21W X2 5W max. 47 W.Das Relais ist korrekt für die Richtungsblinker + Seitenblinker. Wenn du keinen Seitenblinker hast, dann ist es das falsche. Siehe auch die Teilenummern von A. Hohls
Diese "altertümlichen" Blinkrelais sind sogenannte Hitzdraht oder Bi-Metall Relais. Der Strom, der durch die 3 Birnen (2x21W Blinker + 1x 5W Seitenblinker = 47W) heizt den "Bi-Metall-Schalter" auf bis der Kontakt öffnet, dann kühlt er wieder ab und schließt.
Fließt nun weniger Strom, weil es Kontaktprobleme z.B. in den Birnenfassungen und auch sonst überall im Kabelbaum gibt, oder eine Birne defekt ist, dauert die Heizphase entsprechend länger und es blinkt langsamer
Abhilfe: Zuerst einmal kontrollieren, ob auch alle Birnen i.O. sind. Wenn ja, alle Blinkerbirnen und Fassungen reinigen, alle Steckverbinder reinigen oder erneuern. Das gilt auch für die Steckverbinder zum Relais.
Alternative: Elektronische Blinkrelais einbauen. Ist kein Hexenwerk und man muss nur jeweils ein zusätzliches Massekabel zum Relais legen. Wenn interessiert, einfach melden.
Diese Relais verdoppeln die Blinkfrequenz, wenn eine Birne ausfällt.
Sie sind wesentlich weniger anfällig was Kontaktprobleme angeht und gleichzeitig auch noch günstigerBei den Bi-Metall Relais sieht das ganze anders aus. Fällt eine Birne aus, fließt weniger Strom = Blinkfrequenz wird langsamer.
Gruß, Diddi
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Auch von meiner Seite alles Gute zum Geburtstag
Gruß, Diddi
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da frage ich mich...was ist dann an der A-säule für ein relais bei Dir?
Kein Relais Ide, sondern der Warnblinkerschalter
Gruß, Diddi
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Na ja, in dem Fall liegen auch ca. 2 Liter Öl auf dem Asphalt (der ärmste;))
Nicht zwangsläufig, wenn die Welle noch im Deckel/Simmerring steckt, nur eben nicht mehr auf der Verzahnung.
Hatten wir hier im Forum auch schon einmal... Machte nur etwas unangenehme Geräusche, wenn die beiden Verzahnung aneinander vorbei ratterten
Aber Antriebswelle könnte es schon sein, vielleicht die Verzahnung zum Radflansch defekt?Das wäre natürlich auch möglich
Gruß, Diddi
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- Schwellerleisten / Einstieg
- Pickel unter der Frontschreibe
- Pickel über MotorgrillBin am überlegen Ihn komplett neu lackieren zu lassen...
Jetzt frage ich mich, was da auf mich zu kommt. Muss leider aus Zeitgründen alles machen lassen.Dann stell dich gleich darauf ein, dass es definitiv nicht mit Lackierung alleine getan ist
Die meisten äußerlich sichtbaren Roststellen beim Mini kommen von innen
und was das bedeutet, kannst du dir sicher denken, oder?"Pickel unter der Frontscheibe" heißt in den meisten Fällen, dass sich hinter der Scheibendichtung eine Menge "Blätterteig" versteckt.
Und wenn das Windleitblech neu muss, weil die Kante für die Dichtung weggefault ist, müssen auch die Kotflügel und Dreiecksbleche runter, da man sonst nicht dran kommt...
Hier... klick>> https://www.mini-forum.de/karosserie-13/rost-72329.html <<klick ...geht es genau um das Thema Scheibenrahmen vorne...;)
Auf einem Foto kannst du gut erkennen, was "Pickel unter der Frontscheibe" bedeutet... Man sieht schön, wie weit die Dichtung den Rost "versteckt" hat...Gruß, Diddi
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hallo zusammen kann mir einer sagen wie ich den scheiben rahmen tauschen kann
Welchen "Scheibenrahmen" meinst du denn?
Gruß, Diddi
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Motor deht hoch,nimmt das Gas an , die Drehzahl geht hoch aber es ist einfach keine Leistungsumsetzung vorhanden....was könnte es sein?
minijosi
Wie biz schon geschrieben hat, könnte die Kupplungsmechanik schwergängig sein und kann nicht mehr einkuppeln. Während der Fahrt aber eher selten festzustellen.
Es kann auch sein, dass ein Antriebswellengelenk aus dem Differenzial herausgerutscht ist, weil der Sicherungsring nicht richtig verriegelt war oder vielleicht defekt/verschlissen ist.
In dem Fall dreht das Differenzial einfach durch, weil es einseitig keinen Widerstand mehr hat.Gruß, Diddi
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Türe schief eingebaut würd ich mal vermuten
Dann würdee cdas Wasser aber nicht in die Tür, sondern ins Auto laufen
Ich denke, es sind die Fensterschacht-Leisten gemeint;)
Wenn die Dichtgummis der Fensterschacht-Leisten verhärtet sind, liegen sie meist nicht mehr sauber an der Scheibe an.
Sind das noch die originalen oder hast du bereits neue eingebaut?
Gruß, Diddi
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Ich such Verbreiterungen die nicht zu breit bauen sollten ca. 1cm breiter als die Serien Verbreiterung sein und nicht zu klobig sein. Gibt es vielleicht noch andere Verbreiterungen außer die üblichen wie Gruppe2 W&P oder W&P Style. . .
Fährt hier jemand "MS132" oder auch bekannt unter MINISPECIAL SET 1. Währe schön wenn man auch Bilder dazu sehen könnte.Verbreiterungen sind ja immer eine Thema. :thumpsup:
Gruß
Guckstu: http://www.minispares.com/search/classic/ms132.aspx
Die sind laut Minispares allerdings 1" = 25mm breiter als die "Special"-Verbreiterungen
Gruß, Diddi
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Also muss ich mir einen gebrauchten oder neuen Hilfsrahmen besorgen. Denn jetzigen Schweißen will ich eigentlich nicht denn es ist ja ein Tragendes teil oder kommt auf die stelle nicht so eine Große belastung?
Wenn der TÜVer das sieht, gibt es keine Plakette, es sei denn, du kannst ihm einen schriftlichen Nachweis bringen, dass die Rahmenreparatur von einem Profi mit Schweißerschein gemacht wurde...
Schmeiß das Ding weg, denn das ist sicherlich nicht die einzige Stelle an dem Rahmen
Gruß, Diddi
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Hallo Zusammen,
der Batteriekasten an meinem Mini sollte ersetzt werden.
Ich habe nun einen Ersatz hier, der aus einem anderen Mini geschnitten wurde.Spricht eigentlich etwas dagegen den alten Batteriekasten rauszutrennen und den Ersatz festzuschrauben anstatt zu schweißen?
Edelstahlschrauben, Dichtmasse und gute Rostvorsorge inklusive versteht sich.Beste Grüße und danke für eure Meinungen!
Grundsätzlich wäre das OK aber der Batteriekasten trägt auch zur Steiffigkeit des Kofferraumbodens bei. Es reicht also nicht, ihn nur mit 5-6 Schrauben zu montieren.
Du könntest ihn auch einfach einnieten. Wenn du Bedenken wegen Alu/Stahl hast, gibt´s auch Popniete aus StahlGruß, Diddi
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Ich frage nur deshalb weil ich einen anderen Block (inkl. montierten Pleuel, Kolben und KW) bekomme. Dieser hat erst 5000km gelaufen. Motornummer 12 A 2 EF 77. werde den dann mit originaler Nocke (oder sollte ich besser die Nocke von meinem 12HE24-Block nehmen) fahren. Verbaue zudem meinen Metro-Kopf.
Gute Idee oder nicht ?
Falls jemand fragt: Mein Metro-Block ist restlos fertig. Lagerschaden und zudem kann man fast neben den Kolbenringen herschauen
Der 12HE24 ist ein Standard-Metro mit 60PS, 9,4:1 Verdichtung und recht zahmer Nocke.
Der 12A 2 EF 77 war ein SPi Cooper mit 63PS, 10:1 Verdichtung. Nur ob die Nocke jetzt schärfer ist, weiß ich im Moment nicht.
Ich würde eine Nockenwelle vom Vergaser-Cooper nehmen
Mit Standard-Kopf vom Metro bist du dann auf jeden Fall wieder bei knapp über 60PS
Macht auch die Nadelauswahl am Anfang einfacher, wenn du beim Standard-Setup des Vergaser Coopers anfängst.
Wenn es ein MG-Kopf ist, sieht es schon wieder ganz anders aus
So mit "Kat-Bypass" .......
Gruß, Diddi
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Hallo
wieso hat ein Metromotor 71PS und ein Mini-motor maximal 63PS ?
An welchen Bauteilen liegt das ?
Vergleich von Äpfeln mit Birnen...
MG-Metro hatte 71PS (?)
Scharfe Nockenwelle (wie Vergaser-Cooper)
Größere Ventile (wie Inno Cooper oder auch Austin 1300 GT)
Etwas mehr Verdichtung
Kein Kat
Abgaswerte waren noch nicht so das ThemaStandard Metro 1,3 hatte nur 60 PS, Metro Sport 64 oder waren´s 67
63PS-Minis sind Einspritzer, mit zahmer Nockenwelle, Standard-Ventilen, etwas niedrigerer Verdichtung und haben Kat.
Abgaswerte = großes Thema.Ein Vergaser-Cooper mit MG-Kopf und ohne Kat kommt dem MG-Metro schon sehr nahe
Gruß, Diddi
