Beiträge von HOT

  • Mini Virus

    Hallo "Leidensgenosse" :D

    Zitat

    Wie kosten Intensiv sind die kleinen den?
    Kann man Mini als Geldanlage ansehen?
    Was würdet ihr empfehlen einen SPI oder MPI?
    Kann man da gut selber als Anfänger Schrauben?

    Wenn die braune Pest masiv zugeschlagen hat, geht es kräftig ins Geld, wenn man nicht selbst schweißen kann, denn Karosseriearbeiten sind immer zeitintensiv. Blechteile sind im Vergleich zu anderen Autos dagegen recht günstig, wie auch die allgemeine Technik.

    Geldanlage? Eher nicht :headshk: Die Preise steigen zwar mittlerweile, aber verdienen wirst du an einem Mini sicher nicht. Es sei denn, es ist ein Sammlerstück und steht trocken im "Museum"...:rolleyes:

    SPi/MPi? Wenn Umweltzonen ein Thema sind, ist es egal, welchen von beiden. Beim Thema Rost sieht es bei den MPis schlechter aus. Die letzten Baujahre hatten da schon stark unter der Situation bei Rover zu leiden...:rolleyes:

    Minis sind grundsätzlich schrauberfreundlich, da es recht überschaubare, "altbackene" Technik ist. Sie brauchen daher aber auch entsprechend viel Pflege...
    Bei den Einspritzern kommt dazu, dass die Motorsteuergeräte nur mit speziellem Rover Test-Equipment ausgelesen werden können. Da ist nix mit mal eben ein Laptop an der OBD Schnittstelle anschließen :headshk:
    Und dieses Equipment (je nach Modell Microcheck oder Testbook) findet man nicht an jeder Ecke...:headshk:
    Aus dem Grund sind wiederum Vergaser deutlich leichter zu beherrschen. Es sei denn, das Testequipment ist in Reichweite ;)

    Da das Thema Rost in der Regel das teuerste an einem Mini ist, ist Leo´s Angebot wirklich sehr interessant für dich/euch :thumpsup:
    Der würde auch super ins Budget passen, wenn man noch eine Komplettlackierung mit einrechnet.
    Wobei die nicht zwingend erforderlich ist, wenn die optischen Ansprüche nicht so hoch sind...

    Hier der funktionierede :D Link zu Leo´s Angebot.

    https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…eder-72121.html

    Und hier gibt´s noch Bilder zu dem Auto...

    https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…lder-72235.html

    Gruß, Diddi

  • zündschloss

    Zitat von Allegro Special

    HOT danke für deine Antwort. Habe leider keinen Schaltplan, aber ich werde das mit dem Kurzschliessen mal probieren.

    Auch ohne Schaltplan sollte das klappen ;)

    Bei den "Engländern" sind die Kabelfarben eigentlich meistens "gleich".

    Dauer + braun
    Zündungs + weiß.
    Diese beiden also verbinden. Somit hat die Zündspule "Saft".

    Startersignal ist weiß/rot
    Diese Strippe zum Anlassen kurz mit braun verbinden...

    Gruß, Diddi

  • SPI Kupplung trennt nicht

    Zitat von john steed

    hatte schonmal jemand einen defekten folge- bzw. geberzylinder? - und wenn entlüften nicht hilft, welchen von beiden zuerst tauschen?

    Nicht nur einmal...:rolleyes:

    Entlüften wird in der Regel kurzzeitig helfen.

    Frage bleibt aber: Wie kam die Luft ins System?

    In den meisten Fällen, weil wegen Leckage der Pegel im Reservoir abgesunken ist und dann ein wenig Luft angesogen wurde.

    Welchen zuerst tauschen?

    Puhl mal vom Nehmerzylinder die Manschette runter. Ist es darunter feucht, ist er der Hauptverdächtige.

    Fühl am Kupplungspedal hoch, wo die Kolbenstange vm Geberzylinder angeschlossen ist. Ist es dort schmierig/feucht, ist der verdächtig.

    Dazu kommt dann noch eine Summe von Verschleisstellen.
    - Bolzen/Auge der Kolbenstange Geber/Pedal
    - Kolbenstange/Bolzen Nehmerzylinder zum Ausrückhebel.
    - Kugelkopf des Ausrückhebels
    - Kugelsitz des Druckbolzens (Plunger)

    Hier und da ein paar Zehntel summieren sich dann bis zu einer spät oder sogar nicht mehr trennenden Kupplung ;)

    Gruß, Diddi

  • Drosselklappengehäuse ALU BIGBORE 52mm MPI

    Zitat von schnitzel

    Mit Einspritzung fährt man sauberer, weil gesteuert auch über Lamdasonde daher ganz klar TÜV. Ich fahre ohne Kat, Leistungssteigerung ist schon eingetragen.
    Euro 3 wird schwierig jedoch Euro 2 wird eingehalten.

    Ah, ja, alles klar... dann hast du auch schon ein Abgasgutachten erstellen lassen, um den Nachweis dafür zu führen:rolleyes:

    Klar kann ein Einspritzer deutlich sauberer laufen als ein Vergaser, aber mal eben so einfach umstricken und dann wird das schon eingetragen, weil ist ja logisch...:rolleyes:

    Mach du nur ;)

    Gruß, Diddi

  • Drosselklappengehäuse ALU BIGBORE 52mm MPI

    Zitat von schnitzel

    Hi,

    warum dieser Umstand mit 52er Gehäuse. Ist es denn nicht sinnvoller es gleich richtig zu machen. Mit einer Weberansaugbrücke und Jenvey TB zu fahren, oder SU Ansaugbrücke auch mit Jenvey TB.
    Zur Info ich fahre z. Zt. mit Weber und Verteiler. Ich rüste um auf Einspritzung, TB kommen von Jenvey Software von Omex. In zwei Wochen ist der Termin auf der Rolling Road.

    Und wie sieht´s mit TÜV aus?

    Das 52er Gehäuse geht da unbemerkt durch. Die Einzeldrosseln sicher nicht :headshk:

    Gruß, Diddi

  • 15er Strom im Kofferraum

    Nö, da gibt´s nichts serienmäßig :headshk:

    Es sei denn, du hast einen SPi/MPi.

    Egal wie, aber du wirst zumindest eine Strippe ziehen müssen, da die Pumpe ja nicht direkt an der Batterie hängen kann. Das wäre zwar mit einem Crash-Schalter im Kofferraum möglich, aber die Pumpe müsste trotzdem zumindest über Zündschloß geschaltet werden...

    Gruß, Diddi

  • Möchte mich mal vorstellen

    Na, dann mal herzlich willkommen im Forum.

    Das Bestätigt wieder die allgemeine Meinung: Einmal vom Mini-Virus infiziert, gibt es keine Heilung mehr :D

    Finde ich cool, dass du euren alten "Weggefährten" wieder originalgetreu auf die Straße bringen willst. :thumpsup:

    Und im Raum München gibt´s da so einige "Leidensgenossen" ;)
    Da werden sich sicher schnell Kontakte knüpfen lassen, denn Hilfe und Tips vor Ort (bei einem Weizen :cool:) sind immer besser als virtuell im web...

    Gruß, Diddi

  • Regenwasser im Innenraum

    Zitat von lyssa

    Hi, also ich denke wir werden erstmal die Schweller lassen und versuchen das Wasser irgendwie ablaufen zu lassen. Sollte von Innen schon alles voll mit Rost sein, ist wohl ein Wechsel fällig.

    Ist es dann mit der Flex besser und die Kannten runterbiegen? oder mit Bohrmaschine und Ablaufgummis?

    Und dann die Löcher oder Schlitze an den Stellen wo die Ablaufsicken am originalblech sitzen?

    In dem Fall sind ein paar Löcher (1x vorne, 1x hinten, sowie vor und hinter der Wagenhebeaufnahme) die bessere Wahl.
    Ich würde etwa 8-10mm bohren. Die Bohrungen müssen so tief wie möglich sitzen, damit sie direkt außerhalb vom Innenschweller sitzen. Es dürfen dann auch "Langlöcher" sein um außen bis an den Innenschweller zu gelangen.
    Das Gummi kannst du dir sparen, da dann nicht alles Wasser ablaufen kann. Solltest die Bohrlöcher nur entgraten (innen und außen) und gegen schnelles Rosten versiegeln.

    Aber Vorsicht: Wenn Wasser drin steht, läuft es direkt heraus und unten drunter ist die Bohrmaschine mit 220V :eek:
    Mir ist bei solch einer Situation mal dierkt die Sicherung (der FI) raus geflogen und die Bohrmaschine musste erst mal trocken gelegt werden :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • zündschloss

    Zitat von Allegro Special

    Hallo an alle. Ich habe mir dieses Wochenende einen zweiten Allegro Special gekauft, eigentlich zum Schlachten. Aber der Allegro ist ein Erstbesitz in erstaunlich guten Zustand und mir viel zu schade zum Schlachten. Jetzt habe ich mich entschieden ihn wieder instand zu setzen. Aber das Problem ist dass der vorbesitzer die Schlüssel verloren hat und Sie das Auto dringend wo anders hinstellen mussten, was durch die Lenkradsperre nicht gegangen ist. Jetzt haben Sie leider das ganhe Zündschloss kaputt gemacht. Weiß irgend jemand wie ich das wieder hin bringe um Starten zu können? Danke schon mal im Voraus.

    So aus dem Bauch heraus:
    Stecker vom Zündschloß abziehen, und ein externes Zündschloß provisorisch anschließen. Alternativ das Ganze mit einer Verkabelung "simmulieren". Da müssen eigentlich nur Dauer + und Zündungs + verbunden werden und das Signal für den Anlasser geschaltet werden.

    Hast du einen Schaltplan für das Auto?

    Gruß, Diddi

  • Blink Relais !?

    Zitat von bonjogi

    @ HOT

    sehe grade du bischd e D´íngberter....lach....komme usprünglich aus WND ..lebe aber seit 7 jahren in münchen .-)))
    Einfach nur mal so erwähnt .-)))
    Am wochenanfang gucke isch ma mool die Pappen an...dann find ich aach das blöde andre relais .-))):D
    und suche auch noch ein wenig Rep.Literatur....hab mir heute in der nähe auf´m oldtimer meeting 2 Bücher gekauft...HEEL das grosse MINI buch und ne alte BUCHELI aber für den MK 1 und 2....ich habe ja nen MK III !

    Scheena oomend noch unn haschde schunn geschwenkt ???:):thumpsup:

    jogi

    Dir aach en scheena Oomend :D

    Bin allerdings nur Zugereister. Kam Ende der `80er hier her und bin dann hier hängen geblieben. Aber gut eingelebt :thumpsup::cool:

    Du musst zuerst die seitlichen Lüftungsdüsen abschrauben. Da ist so ein Ring. Links herum abdrehen. Dann die Kegelstumpfförmigen Verkleidungen abnehmen. Danach lassen sich die Pappen einigermaße gut herausnehmen. Nur nicht mit Gewalt. Die sind schnell eingerissen :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Regenwasser im Innenraum

    Die wohl sinnvollste Alternative wäre, die vermeintlich selbst gebastelten glatten Schweller komplett zu entfernen und die korrekten Schweller einzuschweißen.

    Und darunter wird wohl noch einiges zutage kommen, denn wenn das Wasser aus der Traverse kommt, ist wie vermutet im Bereich der Wagenheberaufnahme eine Durchrostung des Innenschwellers zu finden, denn ansonsten könnte das Wasser diesen Weg nicht nehmen :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Blink Relais !?

    Zitat von bonjogi

    ...wo issen eigentlich der sicherungkasten ??

    Ach so....sind das normale schmelzsicherungen ??

    Der Sicherungskasten ist auch im Motorraum.

    Auf den Fotos von Ecke kannst du ihn erkennen. Direkt links hinter dem Luftfilter.
    Rechetckiger Kasten mit links und rechts je 4 Steckplätzen und einer Abdeckkappe.
    Darin findest du dann 4 Glas-Schmelzsicherungen.
    In dem Fall wäre dann die oberste Sicherung die, an dem auch die Richtungsblinker hängen.

    Oder du hast ein früheres Modell mit nur einem kleineren 2er Sicherungskasten. Der sitzt an gleicher Stelle.
    Hier wäre es dann die untere Sicherung, die für die Blinker zuständig ist.

    Gruß, Diddi

  • Blink Relais !?

    Zitat von bonjogi

    also..heute dann wirklich das RELAIS gefunden ( nach gründlichem hinhorchen - sass an der Motorstirnwand von vorne gesehen oben rechts in einem Alukästchen eingeklemmt drin ) ..Hat aber nur 2 Anschlüsse wie auch der Stecker (s. bilder) ....es war das Warnblinkrelais .
    Jetzt nochmal die Frage. Gibts da für den normalen Blinker noch ein zusätzliches, weil der ja nicht funktioniert ( auf die Gefahr hin das ich nerve) ??? oder wird dieser auch von dem Relais hier gesteuert.
    Sagte nicht irgendjemand was von 3 anschlüssen ??

    NOCHWAS....die ARMATURENBRETTPAPPE.....wie macht man die am besten raus ohne was zu "zerstören" oder "zerreissen " ?
    merci nochmals
    jogi

    Bilder sind noch nicht frei geschaltet.

    Ja, das rechteckige Alu-Kästchen ist das Warnblinkrelais im Motorraum.

    Die Richtungsblinker haben ein eigenes, separates Blinkrelais, etwa gleiche Größe aber rund und zwar im Innenraum.
    In der Regel ist es irgendwo unten am Pedalbock/Bremssäulenhalter zu finden.

    Bei späteren Modellen mit Tacho hinter´m Lenkrad, sitzt es am Tachohalter, hinter den Verkleidungen.

    Worde auf Holzarmaturenbrett umgebaut, baumelt es auch manchmal nur am Kabel irgendwo dahinter :rolleyes::D

    Bis jetzt ist aber immer noch nicht klar, um welches Baujahr es bei deinem Auto geht, oder?
    Kannst du da schon genaueres sagen?

    Gruß, Diddi